如果我不告訴你這是臺三缸發(fā)動機，你壓根就不會關(guān)注到這個問題。就譬如別克去年年底一口氣推出了三款三缸機車型，別克GL6，新英朗還有閱朗，如今三缸機已經(jīng)成為眾車企的標準配置，別克這次在新英朗和GL6上用三缸發(fā)動機絕非一時興起，一方面，基于通用在三缸發(fā)動機上的技術(shù)積累，別克在三缸發(fā)動機技術(shù)方面走在了前面，具備向市場投放三缸發(fā)動機產(chǎn)品的實力；二是更小排量的發(fā)動機已經(jīng)成為行業(yè)共識，越早出發(fā)越能積累技術(shù)紅利。

1、新別克凱越怎么樣？三缸機怎么樣，抖不抖？

沒有不抖的三缸發(fā)動機三缸發(fā)動機指有三組氣缸組成的內(nèi)燃式熱機，氣缸的概念是活塞式熱機的核心結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)特點為圓筒形金屬機件，燃油的燃燒做功（動能轉(zhuǎn)化）是在圓筒內(nèi)的上部小空間里完成，燃燒產(chǎn)生的熱能會推動氣缸內(nèi)的活塞往下運轉(zhuǎn)。而活塞是通過連桿與發(fā)動機的曲軸連接，于是活塞下行則等于推動曲軸旋轉(zhuǎn)；三組氣缸指三個圓筒與活塞共用一根曲軸，通過交替式的點火做功循環(huán)推動活塞運轉(zhuǎn)，保證動力的持續(xù)輸出（發(fā)動機不熄火），下面看一圖組，

圖1：發(fā)動機氣缸內(nèi)部的結(jié)構(gòu)特點，這是標準的正圓筒形立體結(jié)構(gòu)。圖2：氣缸剖面圖的動態(tài)運行狀態(tài)，活塞推動下行則會帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，圖3：直列四缸發(fā)動機交替運行時的狀態(tài)，重點需要觀察的是一個氣缸運行時，對稱位置氣缸的運動狀態(tài)。抖或不抖依靠什么呢？正如上圖所示，四缸發(fā)動機的運行狀態(tài)比較特殊，假設(shè)從左至右的氣缸為1/2/3/4號，

1號氣缸運行時活塞下行的同時4號氣缸的活塞也會做出相同的動作，而活塞下行產(chǎn)生的慣性作用力總會帶動機體產(chǎn)生相同的勢能；通俗一些的描述則是1號氣缸內(nèi)爆燃做功是會產(chǎn)生一種力，這一無形力首先會推動活塞運動，同時也會造成發(fā)動機按照這一力道的方向下沉。那么在1號氣缸做功的瞬間機頭會忘右側(cè)下沉，想要抵消這一力量則需要還4號氣缸做出相同的動作；四缸發(fā)動機1與4和2與3號氣缸會做出相同的動作，其目的不僅是規(guī)律的完成（進氣/壓縮/做功/排氣）是個動作，重要的是讓四個氣缸的所有動作同步以抵消產(chǎn)生的負面作用力，

這是保證發(fā)動機運行狀態(tài)平穩(wěn)的基礎(chǔ)，但主動做功的氣缸還是會產(chǎn)生比被動動作氣缸的更大的作用力，所以平穩(wěn)只是相對而言；想要達到更理想的狀態(tài)則需要用平衡軸或雙平衡軸技術(shù)，四缸機使用這種技術(shù)的量產(chǎn)機型有很多，NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的表現(xiàn)還是比較理想的。以上是四缸發(fā)動機的運行特點，下面解析三缸發(fā)動機為什么做不到，

三缸發(fā)動機由于缺少了一組氣缸，其點火順序則無法實現(xiàn)同步，往往是以1-3-2或1-2-3交替完成點火做功。那么三組氣缸產(chǎn)生的慣性作用力也會不同步的出現(xiàn)，這就像有三個人在三缸發(fā)動機靜態(tài)的之后，由左至右以1/2/3的順序往下按壓發(fā)動機機體，發(fā)動機的狀態(tài)必然會是左右搖擺，且作用力的交替出現(xiàn)決定了無法互相抵消，是在已經(jīng)出現(xiàn)擺動之后才能通過另一組氣缸的作用力抵消一小部分。

這種“差速”做功狀態(tài)無法通過平衡軸抵消，充其量只是緩解而已，狀態(tài)如下，以上正式三缸發(fā)動機的運行狀態(tài)，少數(shù)裝備三缸機的新車不會有非常明顯的怠速共振，原因在于發(fā)動機機腳膠。發(fā)動機不會與車架剛性固定，否則所有的振動都會連帶車架產(chǎn)生共振導(dǎo)致環(huán)繞振動與噪音的出現(xiàn)；為了濾除發(fā)動機的振動則需要用機腳膠減震，機腳膠等于發(fā)動機的固定腳架；其結(jié)構(gòu)包括一塊能減震的橡膠塊，在新車時減震能力強會一定程度減少發(fā)動機的振動，振動是產(chǎn)生聲波的基礎(chǔ)所以噪音也會小一些，結(jié)構(gòu)特點如下，

然而合成橡膠必然會隨著高溫與高頻擠壓出現(xiàn)快速的老化，老化的狀態(tài)為變硬變脆。在三缸機的振動運行中機腳膠會隨著硬度的變化導(dǎo)致減震能力的逐漸下降，怠速共振會越來越明顯；最終會因為機腳膠橡膠塊完全老化甚至破裂，造成車輛失去濾震能力導(dǎo)致車輛出現(xiàn)嚴重的共振與噪音，這是裝備三缸發(fā)動機汽車的通病，后期的用戶體驗總會比較糟糕；且在振動中運行的活塞氣缸也會產(chǎn)生較大程度的磨損，因磨損導(dǎo)致燒機油的里程節(jié)點會比四缸機更早。

總結(jié)：三缸發(fā)動機的缺點明顯大于優(yōu)點，唯一的優(yōu)點是制造成本低可以讓汽車的指導(dǎo)價降低，早期的入門級微型汽車大多使用三缸發(fā)動機，不過近期裝備三缸機的車輛基本都是10萬級左右的汽車，在這些車中仍然是裝備四缸機的汽車主導(dǎo)市場，所以這些車并不是值得考慮，除非有偏好則要另當別論了。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護權(quán)利。