”三、海寧融入杭州的發展定位海寧市未來發展的戰略定位就是要讓海寧融入杭州，大力推進海寧與杭州經濟文化的一體化。海寧在地理位置上與杭州接壤，不僅是海寧政府有意往杭州靠攏，杭州政府也想拉上海寧，把下沙臨平板塊做大，這就意味著杭州城市的發展東移，以錢塘江作為杭州城市未來的發展中心。

1、為什么感覺杭州有很多人去海寧發展？

海寧在地理位置上與杭州接壤，不僅是海寧政府有意往杭州靠攏，杭州政府也想拉上海寧，把下沙臨平板塊做大。海寧在融杭橋頭堡許村開展“全域提升、全面發展”行動，融入杭州，不能以鎮村形態融入、以低散亂業態融入，而要以城市姿態、高質量狀態融入。結合新一輪市域總規編制，全面導入杭州規劃，把西部許村、長安183平方公里作為杭州第11區來規劃，以許村高鐵站為核心，謀劃打造“杭海新城”，定位接軌滬杭科創新區、擁灣發展產業高地、深度融杭品質新城，

今后2-3年，既要破舊立新，清清爽爽融杭，今年4227畝最前沿融杭空間已經打開；更要基礎設施先行、重點區塊先行，加快與下沙3000畝、與余杭2200畝合作開發，形成東部市區、西部“杭海新城”2大城市區，融入杭州、接軌上海，左右逢源、珠聯璧合。投資142億元、全長48公里的杭海城際鐵路盾構機始發，進入施工高潮，目前已完成投資近50億元，2020年建成通車，與杭州地鐵9號線換乘，未來還與3號線接通，鵑湖牽手西湖、潮城融入杭城，這一秒還在看潮、下個小時游在西湖，

軌道互聯互通，爭取滬乍杭鐵路、滬杭城際在城北設站，打造綜合交通樞紐；爭取鐵路蕭山機場樞紐站及連接線，貫通錢塘江，直通蕭山機場，與杭海城際鐵路換乘。G60滬杭高速海寧段抬升工程，杭州門戶將全面東移，將杭州高架引入海寧，建設融杭快速路，所有連接杭州道路同標準建設、同檔次接軌、同名字命名，境內任何區域10分鐘可上高速，五大國際機場環繞周圍。

2、杭州城市發展到了海寧，地鐵修到了海寧，海寧會成為杭州11區嗎？

海寧未來會成為杭州的第11區，可又不會成為杭州的第11區，不是因為通了地鐵就會成為自己的地盤，否則未來整個粵港澳大灣區都會通地鐵，是否就會合并為一個城市？上海的地鐵也會通道蘇州地區、嘉興地區和南通地區，那么這幾個城市未來就會被上海兼并。因此，不能簡單地看一個城市與周邊是否通地鐵就可以定性為會成為一個城市，而是要看兩個區域是否具有合并的國家戰略性必要條件，

杭州的發展戰略一直是向南和向西發展，而向北和向東那可都是別人的地盤，距離市中心不到30～40公里就是嘉興和湖州地區。所謂肥水不流外人田，杭州一直就沒有想把海寧和德清當成自己一家人，可如今杭州都市圈來了，在面對上海都市圈和南京都市圈的壓力下，杭州也必須打造自己的都市圈。在前不久已經把衢州和安徽的黃山納入進來，而紹興地區卻是無法回避被杭州都市圈觸角的可能，

而近在咫尺的海寧和德清更是杭州眼中的菜，可也不是想采就能采！在長三角一體化建設過程中，上海成為了長三角的核心城市。嘉興和湖州被納入了上海都市圈1 7的發展戰略范圍，海寧和德清卻是嘉興地區和湖州地區的地盤，要想把海寧歸入杭州的地盤，不僅嘉興不愿意，估計上海也未必肯同意，即便沒有這些反對的聲音，可是在這個跨區域合作的時代，一個周邊地區是否可以通過同城化、一體化等方式來發展，而不僅僅想到的是兼并。

3、海寧會劃入杭州嗎？

在當今這個世界上，沒有什么是不可能的，《三國演義》早就道明了這一歷史演變的可能性：合久必分，分久必合。由于為這一命題涉及行政區域歸屬問題，不是我們老百姓說了算的，故此權且用“融入”代替“歸屬”，因而我所要討論的問題便是“海寧融入杭州的可能性”，何謂“融入”？融入就是一體化，不分你我，如果真正“融入”了，再談“歸屬”還有什么意義嗎？我個人看法很明確，海寧融入杭州是大勢所趨，不可逆轉。