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1，輕軌是什么

城市軌道交通中的「輕軌」與重軌及其中的「地鐵」、市域鐵路、市域快鐵、城際鐵路相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬于輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌系統指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上運行的列車，列車運行利用自動化信號系統。軌道體制：車輛輕重分為輕軌、重軌。軌道寬度分為寬軌、標準軌道、窄軌（包括米軌和寸軌）。

輕軌是什么

2，輕軌和地鐵的區別

輕軌和地鐵的區別如下：1、運送能力不同用高峰小時單向最大客運量來表示，地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。2、速度不同輕軌最高時速70-80公里，平均時速50-70公里。地鐵最高時速80-100公里，平均70-90公里。3、造價成本不同地鐵每公里的造價在6億/公里左右，而輕軌每公里的大概是1.5億/公里左右。可見地鐵成本比輕軌高多了。輕軌的型號特征輕軌列車不是地鐵列車、單軌列車，更不是國鐵列車（如和諧號系列）。按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，采用5～8節編組列車（初期可能只按3節編組，如以前的廣州地鐵）。選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車（上海軌道交通8號線除外），采用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。B型車和C型車造價和技術含量要小于A型車。

輕軌和地鐵的區別

3，什么是輕軌

輕便鐵路,簡稱輕鐵,又稱輕軌,是鐵路的一種,泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節火車。就是說電車也是輕軌的一種城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3 -6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于 13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。國際隧道協會將地鐵定義為軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統。一般線路全封閉、運量大、速度快、安全、準時，但建設成本較高。輕軌是在有軌電車基礎上發展起來的城市軌道交通系統，軸重相對較輕，輸送能力1.5～3.0萬人次/h。必要時線路可與其他交通及行人共享。運量較大、速度快、安全、準時，建設成本比地鐵低。其實，“輕軌”與“地鐵”都是電氣化鐵路系統的一種形式，如果要問你“輕軌”與“地鐵”的區別，你一定可以不假思索的說：它們的差別不就是地上與地下之分嗎，如果這么認為，你可就是大錯特錯了。其實，地鐵和輕軌同樣都有修建于地下、地面、高架的。它們的最大區別就在于其載客量的多少，主要指標為單向最大高峰小時客流量。輕軌鐵路交通中會采用中等載客量車廂，它所能適應的遠期單向最大高峰小時客流量為1.5～3.0萬人次，中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組采用每列2～4輛，而地鐵則采用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為 3.0～6.0萬人次，大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為3l0人／輛（超員為4l0人／輛），編組采用每列6輛，由于載重量大，所以地鐵列車的寬度也比輕軌列車大。從速度上看，地鐵列車時速為30到60公里，輕軌列車時速為18到40公里。同時，從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優勢。“地鐵”系統每公里線路一次性投資要比“輕軌”大的多，其程度取決于線路狀況（包括坡度、隧道斷面等）和所選車輛的寬度。輕軌運輸，簡稱輕軌、LRT，香港稱輕鐵，為鐵路的一種。泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節鐵路列車。在這個層面上說，其他通勤鐵路以及所有運載貨物或長途的鐵路系統皆稱為重鐵。輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。現時輕軌路權主要分為三種：C級：路軌沿著道路鋪設、與一般道路混合行駛。B級：同C級，但有優先通行權；通常利用號志先行通過。A級：擁有自身的路線，且與一般道路分離；通常利用高架或地下化。現時不少輕軌系統都是兩者的混合，但由于C、B級對交通影響較大，有減少的趨勢。而部份輕軌系統采動全自動操作，毋需司機。輕軌系統基本上皆已電氣化，多數采用高架電纜，但亦有第三軌的案例。由于導電的第三軌直接建于地面，需要安全措施和警示牌防止乘客和公眾誤觸供電軌。輕軌的造價比重鐵為低，因為它們需要的基礎建設程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規模亦較小。最初的輕鐵系統在19世紀中期出現，當時的車廂由馬匹拉動。到了1880年間，才開始有電動的輕鐵系統出現。當時興建系統一般只有單節的車輛，稱為電車。其時道路網絡不及現在發達，而且道路的質素不太好，所以電車非常受歡迎。在公共汽車轉為由引擎發動前，電車是唯一的實用公共交通工具。當時亦有較長途的輕鐵系統，北美洲地區便有一種叫跨市線的輕鐵系統。在加拿大安大略省，這種系統稱為放射狀鐵路。到了1950年代以后，道路交通開始普及，輕鐵系統陸續被拆卸。現在雖然仍有少量的傳統輕鐵系統 (例如香港島的電車系統) ，但輕鐵這個名詞已被用來形容一種稍為不同的系統。由1980年代開始，一些城市開始重新引入輕鐵系統，但這些系統在運作上已經比較接近是在地面運行的城市軌道交通系統。這些新系統的設備較現代化，以及使用多節的列車。這些新系統在相距數幢建筑物至約一英里的地方停站。部份路段亦會以高架的形式興建。現時輕鐵系統再次為世界多個城市喜用。無論是傳統還是新式的輕鐵系統，都比公共汽車干凈、安靜、舒適、容量大，甚至快捷。大多數的城市軌道交通系統在城市中心的路段都會鋪在地下挖掘的隧道里。這些系統亦可稱為地下鐵路，簡稱地下鐵或地鐵。在臺灣、曼谷和新加坡則稱作 “捷運”(Mass Rapid Transit, MRT)。在中國大陸城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統通常被稱為“輕軌”。然而，在專業領域，“輕軌”與“地鐵”的區分方式在于運量的不同，“輕軌”指每小時單向運輸量小于20000人的城市軌道交通系統，而“地鐵”指每小時單向運輸量大于20000人的城市軌道交通系統。有軌電車由于與其他交通工具共同使用道路路面，因此通常不被算在城市軌道交通系統范圍之內。但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市采用有軌電車和輕軌混合的方式，在場地寬松的地方單獨架軌，在場地緊張的地方則公用道路路面，根據具體情況靈活設站，兩者的分界也越來越含糊。

什么是輕軌