當前共享單車市場已經基本結束了群雄并起的時代，摩拜、ofo和哈羅單車三強鼎立。相對劣質的單車質量，20%的故障率，很容易讓用戶放棄ofo而選擇其他單車品牌，到了現階段，用戶對于共享單車的選擇，在滿足便利的基礎上，也開始更加注重用戶體驗，很明顯，當下的共享單車市場，已經結束用戶教育的階段。
1、哈羅單車異軍突起后，小黃車ofo怎么樣了？
當前共享單車市場已經基本結束了群雄并起的時代，摩拜、ofo和哈羅單車三強鼎立。相比摩拜和ofo強大的依靠資本力量全面占領一二三四線城市，早前哈羅單車相對低調，避開與摩拜和ofo在一線城市的正面肉搏，從二三線城市起步，漸漸打開市場。但隨著螞蟻金服投資，有了金主加持的哈羅顯然也開始有底氣與ofo和摩拜掰一掰手腕，
一個未經驗證的數據，在杭州等熱門二線城市，哈羅的市場占有率已經超過五成。很明顯，當下的共享單車市場，已經結束用戶教育的階段，國人基本認同了對于三公里內的出行，共享單車優于其他出行方式。因此，到了現階段，用戶對于共享單車的選擇，在滿足便利的基礎上，也開始更加注重用戶體驗，在這個層面上，ofo相比摩拜和哈羅單車，差距還是比較明顯。
相對劣質的單車質量，20%的故障率，很容易讓用戶放棄ofo而選擇其他單車品牌，目前小黃車領先于其他單車品牌的，無非是其巨大的投放量。但伴隨著用戶體驗始終無法得到提升，在運營模式、價格體系并沒有明顯優勢，同時競爭對手的用戶規模不斷上升的情況下，ofo開始有些疲于招架，因此才有了類似ofo賬面資金不足，抵押單車向阿里借款等負面新聞出現，
2、大家覺得哈羅單車怎么樣？
我看到有車，那就開來騎，然后在附近關鎖，就要收10.或20元了，給了錢后下次才能騎，不然沒得騎，我給過一次，后來又那樣，我就氣了，那你說不在服務區關鎖要給調度費，我相信很多人都給了，那你把不在服務區的車都關鎖不給人開鎖騎，你們把車都弄去服務區內再開鎖給人用，我投訴了，可他們一個個態度都很囂張，隨便你去哪里投訴，我的建議他們也是不認可的態度，都是呼悠人。
