當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本結(jié)束了群雄并起的時(shí)代，摩拜、ofo和哈羅單車(chē)三強(qiáng)鼎立。相對(duì)劣質(zhì)的單車(chē)質(zhì)量，20%的故障率，很容易讓用戶放棄ofo而選擇其他單車(chē)品牌，到了現(xiàn)階段，用戶對(duì)于共享單車(chē)的選擇，在滿足便利的基礎(chǔ)上，也開(kāi)始更加注重用戶體驗(yàn)，很明顯，當(dāng)下的共享單車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)結(jié)束用戶教育的階段。

1、哈羅單車(chē)異軍突起后，小黃車(chē)ofo怎么樣了？

當(dāng)前共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本結(jié)束了群雄并起的時(shí)代，摩拜、ofo和哈羅單車(chē)三強(qiáng)鼎立。相比摩拜和ofo強(qiáng)大的依靠資本力量全面占領(lǐng)一二三四線城市，早前哈羅單車(chē)相對(duì)低調(diào)，避開(kāi)與摩拜和ofo在一線城市的正面肉搏，從二三線城市起步，漸漸打開(kāi)市場(chǎng)。但隨著螞蟻金服投資，有了金主加持的哈羅顯然也開(kāi)始有底氣與ofo和摩拜掰一掰手腕，

一個(gè)未經(jīng)驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，在杭州等熱門(mén)二線城市，哈羅的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)五成。很明顯，當(dāng)下的共享單車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)結(jié)束用戶教育的階段，國(guó)人基本認(rèn)同了對(duì)于三公里內(nèi)的出行，共享單車(chē)優(yōu)于其他出行方式。因此，到了現(xiàn)階段，用戶對(duì)于共享單車(chē)的選擇，在滿足便利的基礎(chǔ)上，也開(kāi)始更加注重用戶體驗(yàn)，在這個(gè)層面上，ofo相比摩拜和哈羅單車(chē)，差距還是比較明顯。

相對(duì)劣質(zhì)的單車(chē)質(zhì)量，20%的故障率，很容易讓用戶放棄ofo而選擇其他單車(chē)品牌，目前小黃車(chē)領(lǐng)先于其他單車(chē)品牌的，無(wú)非是其巨大的投放量。但伴隨著用戶體驗(yàn)始終無(wú)法得到提升，在運(yùn)營(yíng)模式、價(jià)格體系并沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的用戶規(guī)模不斷上升的情況下，ofo開(kāi)始有些疲于招架，因此才有了類(lèi)似ofo賬面資金不足，抵押?jiǎn)诬?chē)向阿里借款等負(fù)面新聞出現(xiàn)，

2、大家覺(jué)得哈羅單車(chē)怎么樣？

我看到有車(chē)，那就開(kāi)來(lái)騎，然后在附近關(guān)鎖，就要收10.或20元了，給了錢(qián)后下次才能騎，不然沒(méi)得騎，我給過(guò)一次，后來(lái)又那樣，我就氣了，那你說(shuō)不在服務(wù)區(qū)關(guān)鎖要給調(diào)度費(fèi)，我相信很多人都給了，那你把不在服務(wù)區(qū)的車(chē)都關(guān)鎖不給人開(kāi)鎖騎，你們把車(chē)都弄去服務(wù)區(qū)內(nèi)再開(kāi)鎖給人用，我投訴了，可他們一個(gè)個(gè)態(tài)度都很?chē)虖?，隨便你去哪里投訴，我的建議他們也是不認(rèn)可的態(tài)度，都是呼悠人。