武漢和鄂州葛店已經同城化，光谷產業已經布局到葛店，葛店區號也改為了027，地鐵也修到了葛店。順豐機場，建在鄂州，其實就是建在武漢，順豐機場目前正式命名“鄂州花湖機場”，有幾個方面考慮，鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”，武漢-鄂州-黃石城際鐵路的修建進一步提升了鄂州通達性。

1、順豐快遞員待遇怎么樣？

我覺得我有資格回答一下。我在順豐干了5年了，2013年入職。剛進順豐分的區域是有26個小區，當時業務量沒有這么大。26個小區一天送60多票收20多票，當然工資收入也就四千左右。后來有一個工業區的同事離職，自己主動申請調過去。工業區送件數量差不多，不過大件比較多。工資就漲到了六千左右，這幾年快遞數量成幾倍增加。

工資漲到了八千左右，不過后來因為工作失誤被調離原區域工資又變成了四千左右。說一下順豐管理，順豐領導層經常調動。時間短的3個月時間長的2年，所以經常要跟不同層次的人打交道。順豐這幾年的管理人員能力越來越差，現在的領導都拉幫結派。就跟古代皇帝一朝天子一朝臣，誰跟領導關系好。他就會想方設法的給你調到好區域，

讓你掙到錢。經常跟領導吃吃飯會有回報的，我一個同事公司全年最懶從來不分揀快遞，從來不積極完成公司的各項指標這樣的人都能混到主管。（有人會說我嫉妒人家，我不是想當官的人。只想安安分分的掙錢），所以說你如果懂得人情世故會玩就適合進順豐。再說一下順豐指標，公司要發展，企業要進步業務多元化無可厚非。很多同事抱怨業務多壓力大，

2、不甘心只送快遞的順豐，開建順豐國際機場，為何不在武漢而是鄂州？

順豐機場，建在鄂州，其實就是建在武漢。鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”，提出這些問題的人，門戶之見還是很明顯的，走不出行政區劃畫地為牢的舊有思維。其實，無論國內外，跨區合作建設重大項目，或者一些大城市的機場異地建設很常見，主要是看選址，哪個場址條件最合適而已，比如西安咸陽國際機場，目的地叫做西安，它卻是建在離西安市中心三四十公里的咸陽市境內，并不屬于西安。

西寧曹家堡機場，目的地是西寧，但是機場場址也并不在西寧市轄區內，而在另一個地級市海東市，另外，成都天府國際機場立項建設時，場址也是在資陽市下屬的簡陽市。不過后來簡陽市劃歸成都市代管，鄂州的情況也一樣，無論是跨區合作建設，還是將來機場建好前鄂州并入武漢成一個區，兩種模式都不奇怪。反正武漢鄂州國際機場的目的地名稱也是“武漢”，

武漢鄂州機場建設好后，將和武漢天河國際機場共同組成武漢空港，兩個機場都有地鐵和高鐵接入武漢市區，交通方便。兩個機場定位也很清晰，天河機場以大型綜合國際性機場為定位，而鄂州機場則是貨運航空的樞紐，還有就是作為廉價航空的運行基地，類似馬來西亞吉隆坡的KLIA2，武漢作為世界最大的城市和最大的綜合交通樞紐，也需要第二機場。

3、順豐機場為什么會建在湖北鄂州？

鄂州的目標是打造“東方孟菲斯”，而鄂州諸多特性都和孟菲斯類似，尤其是區位優勢，鄂州距離北京、上海、重慶和廣州的距離均在1000公里左右。鄂州2小時航空圈可覆蓋全國80%GDP地區，這和順豐的貨運樞紐機場定位高度契合。鄂州機場作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐，主要定位為航空貨運樞紐、客運支線機場，

預計2021年投入運營，飛行區等級為4E級，機場在2030年還能滿足貨運吞吐量330萬噸，客運吞吐量150萬人次。鄂州機場也是國內首個專業國際貨運樞紐機場，采用“航空貨運樞紐 龍頭航空物流企業”模式，現代物流有明顯的去經濟中心化趨勢，客貨分流，城市群中間的洼地效應明顯，多式聯運的優勢凸顯出現。鄂州位于武漢城市核心層，人均GDP突破1萬美元，在湖北省僅次于武漢，

鄂州擁有4條高速公路，還有5座大小港口，可停泊5000噸級輪船。武漢-鄂州-黃石城際鐵路的修建進一步提升了鄂州通達性，鄂州和順豐，就像孟菲斯和聯邦快遞（Fedex），Fedex網絡遍布6大洲，其采用“輪軸-輪輻”轉運中心模式，Fedex有94%的貨物需要在孟菲斯中轉，這里還是Fedex的全球指揮中心，通過網絡調度全球機隊資源。