列車不存在“調頭”說法，因為根本不需要調頭，到終點以后，會進行“往返更換方向折返”。地鐵每天從不同的方向穿梭，那么怎么掉頭呢，“調頭”時只許司機更換控制臺即可，不能實現像普通電力機車那樣的“調頭”，如果一列火車需要調頭，只要火車司機更換駕駛室便可，然后車頭與車廂分離，再通過其他股道轉移至列車另一端，便可實現火車的“調頭”。

1、地鐵是如何調頭的？

感謝邀請。這個問題挺有意思，地鐵每天從不同的方向穿梭，那么怎么掉頭呢？不掉頭的話，是不是一直開一直開，會繞地球轉圈圈呢？哈哈...然后還有時會看到，同一列車到站了，會朝前后兩個方向跑，這是怎么做到的？其實，列車不存在“調頭”說法，因為根本不需要調頭，到終點以后，會進行“往返更換方向折返”。這一偉大設計是:中國鐵路之父-詹天佑設計的“人字形鐵路”，

是鐵路折返線的基本類型之一，就是讓列車可以在更換軌道后，前后兩個方向都可以正常行駛，反向前行，相當于“調頭”。無論是火車，高鐵，地鐵，輕軌，折返都是采取雙火車頭輪流換向牽引的方式，即列車有兩個車頭，可以自由當車頭牽引，實現在“人字形線路”折返效果，折返的流程效果是這樣的：廣州地鐵的列車到達目的地的站臺停穩后。

如圖：然后，自動進行切換，進行折返（往回跑），如圖：列車經折返線，折到達反向目的站后后，接車司機，去駕駛反方向的車頭來開。如圖：站前折返，如圖：站后折返，如圖：路線分類地鐵線路一般分兩類，線型路線和環形路線，1，線型路線到終點：變軌 變向：就像這樣，如圖：2，環形路線：環形路線就無需掉頭了，終點即是起點，不停開就可以了。

2、火車是怎么調頭的？

作為一名鐵路職工，我來給你簡單的普及一下，如今比較常見的幾種火車是如何“調頭”的吧，一.普通列車的電力機車如圖所示，“和諧”系列的電力機車均有兩個駕駛室。如果一列火車需要調頭，只要火車司機更換駕駛室便可，然后車頭與車廂分離，再通過其他股道轉移至列車另一端，便可實現火車的“調頭”，二.調車機車調車機車座位調動其他車輛的機車，工作時需要經常“調頭”。

如果有兩個駕駛室，必將影響工作效率，于是被設計成了只有一個駕駛室，但是駕駛中有向兩個方向的控制臺，且駕駛室兩端都有窗口，便于司機瞭望，因此“調頭”時只許司機更換控制臺即可。三.高鐵，動車組從動圖中可以看出，高鐵動車組，列車均有前后兩個車頭，因起車組的特殊性，固定性，車頭朝向的單一性，不能實現像普通電力機車那樣的“調頭”。