在以上12個省份市市通高鐵的時間表中，江蘇省計劃到今年年底13個地級市全部進入高鐵時代。但很多省份已經公布了市市通高鐵的規劃，從2020年開始，會有大量的省份實現市市通高鐵，河南、廣東、廣西、遼寧、安徽、山東、陜西等7個省份計劃明年實現市市通高鐵。

1、江蘇哪些城市未通高鐵？

江蘇的綜合實力在國內排名首位，但是綜合強大城市更多集中在蘇南地區，加之江蘇是東部沿海邊緣沿海省份，不處在南北交通溝通大動脈上，另外也有長江天塹存在，所以江蘇未通高鐵的城市更多集中在中北部。隨著近段時間沿海高鐵線路的開通，連云港、鹽城也通了高鐵，雖然與南部上海還沒有連接起來，但也是一個很好的開端，所以江蘇當前未通高鐵的城市僅剩兩個，淮安和宿遷，雖然在年底徐宿淮鹽城際鐵路將要開通，這兩個城市也將告別沒有高鐵的歷史，但是在當前探討這個話題時，這兩個城市確實處在無高鐵狀態。

當然，以上是將“高鐵”與“動車”都算成是高速鐵路來統計，如果嚴格按照時速達到300公里每小時的高鐵線路來看，江蘇省沒有高鐵的城市就太多了，基本上蘇北城市都沒有高鐵經過，高鐵線路更多是集中在蘇南南京到上海之間的城市，不過未來隨著江蘇境內長江上的公鐵兩用橋增加建設，沿江高鐵，中部高鐵都將實現。江蘇其實在城市發展上雖然很大一部分依托于長江經濟帶，但是長江天塹的存在也使得江蘇南北的鐵路干線長期都要繞行南京，這使得在出行時間成本上延長很多，

2、哪些省份實現了市市通高鐵？

高鐵的重要性不言而喻。高鐵的走向甚至很大程度上會影響一個城市乃至一個省份的興衰，高鐵經過的地區帶來了大的商業機會，尤其是是高鐵交匯的城市，發展非常迅速。我國已經成為全球高鐵通車里程最多的國家，2018年底接近3萬公里，但全球高鐵通車里程的比重超過60%，目前已經構建了四橫四縱的高鐵網絡，在建設八橫八縱的高鐵架構。

在大陸27個省和自治區中，只有福建省已經實現了市市通高鐵，像浙江、江蘇、廣東、山東等經濟發達省份，還沒有實現市市通高鐵。但很多省份已經公布了市市通高鐵的規劃，從2020年開始，會有大量的省份實現市市通高鐵，在以上12個省份市市通高鐵的時間表中，江蘇省計劃到今年年底13個地級市全部進入高鐵時代。河南、廣東、廣西、遼寧、安徽、山東、陜西等7個省份計劃明年實現市市通高鐵，

3、江蘇現有13個地級市，今后江蘇還有可能出現新的地級市嗎？

江蘇現在有13個地級市，以后會出現新的地級市嗎？以后在江蘇省內很難出現新的地級市了，畢竟以江蘇現在的區域，很難容下另外的地級市存在了。如果有可能，我認為更有可能會合并兩個或兩個以上的地級市！楊州和泰州如果以精減部門和快速發展為目標，那么楊州的泰州有可能會合并為一個地級市，我們從地圖上可以看出，這兩個地級市都是南北狹長，而且無論從地域和人口是上來說都在江蘇省內最后幾名。

如果加以合并為楊州市，地域擴大了，同時也可以增加競爭力!南京和鎮江在網上讓南京合并鎮江的消息滿天飛，從地理上來看兩個城市確實有必要合為一市，很多人形容南京是徽京，意思就是安徽城市，從地理上來看確實有那么點意思。如果南京和鎮江合并為一個市，不但可以讓南京的地理面積進入江蘇省腹地，也可以增加南京城的競爭，

無錫和常州這兩個城市真的很奇妙，宜興屬于無錫，但是從宜興到無錫卻要走常州界，這在國內是極其少見的。如果能把兩個地級市合并為一個地級市，那么這樣的情況就會改善，同時兩個地級市的人口并不多，在省內基本屬于最后了，如果兩個城市合并為一個城市，城市人口就會增加到800多萬人口，從而達到大城市級別，無論如果，江蘇省是不會出現第14個地級市，只會減少不會增多！。