重慶市交通基礎設施建設狀況，重慶市渝中區的交通情況

來源：整理時間：2023-02-01 00:44:14 編輯：重慶生活手機版

1，重慶市渝中區的交通情況

渝中區是全市的政治經濟中心，交通流量大。隨著道路改造、路面渠化、重要節點分流，渝中區的交通情況目前基本很好，大堵車的情況很少發生。渝中區在長江嘉陵江之間，具有獨特的立體交通體系:1.大橋已通車大橋：長江3座，嘉陵江4座；在建：嘉陵江一座（牛角沱輕軌橋）規劃建設：長江一座，嘉陵江三座（含一座軌道交通專用橋）2.跨江索道：2條3.輪渡：至江北、南岸的線路若干條4.軌道交通：已通車輕軌一條，在建地鐵一條，在建輕軌一條5.纜車：朝天門纜車線一條6.自動客運電梯兩路口一條，凱旋路一條7.道路交通方面，大型立交橋六座，城市隧道十一條

重慶市渝中區的交通情況

2，請教大俠們重慶交通的具體變化

重慶市最大的火車北站,龍頭寺火車站.2006年10月啟用.重慶江北機場的第三航站樓也在建設當中.重慶寸灘大型集裝箱碼頭二期工程建設中.預計吞吐42萬標箱.重慶軌道交通二號線已貫通。同時一號,三號,六號軌道建設中.重慶內環.外環公路全線貫通.總之一句話.4小時市內.8小時鄰省.

打的20元左右沒有24小時車白天可以做148 820 直接能做到成家平晚上有9800現在0800 通宵車還有就是到沙平壩可以做n多線路車只要往楊家坪方向的都可以坐特別提醒石門大橋修橋中所以提前10-20分鐘出門就 ok 通宵橋不賭！

請教大俠們重慶交通的具體變化

3，請問重慶市渝北大竹林大橋在建嗎

625坐下來要了一碗水轉印695

目前還沒有開始修建的，計劃2016年開始修建。參考以下回復：您好！您的來信已收悉，現將您咨詢的問題回復如下：目前，渝蓉高速公路重慶段已建成通車，為盡快解決渝蓉高速公路與主城核心區的交通聯系問題，我委近期對渝蓉高速主城連接道的建設問題進行了認真研究，提出了較為合理、可行的線路走向，即利用規劃的井口隧道、大竹林大橋這一通道實現渝蓉高速與核心區的快速聯系。我委就線路方案及建設有關問題與璧山區政府、市規劃局、渝蓉公司等交換了意見，并將有關情況上報了市政府，目前，正在開展方案設計方案深化等工作，力爭2016年開工建設。另外，經與規劃部門核實，大竹林大橋不是公軌兩用橋。感謝您對重慶城市交通建設的關心和支持。本郵件承辦單位：市城鄉建委城市基礎設施建設處感謝您對重慶市城鄉建設工作的關心和支持。2015-03-09 10:30:28

請問重慶市渝北大竹林大橋在建嗎

4，重慶60年的交通變化

新中國成立60年來，重慶的交通從無到有，發生了巨大變化。新中國成立之初的重慶，交通基本靠走。市交委的資料顯示，1949年的重慶公路僅有836.5公里，且多是標準很低的泥石路。1953年，重慶解放后的第一條干線公路——131公里的渝南（充）路重慶段建成。 1978年改革開放后，我市交通步入了正常發展時期。截至1997年，全市公路總里程達到27045公里，初步形成了公路、水路、鐵路、民航同步發展的交通體系。直轄后，重慶交通建設駛入了“快車道”。原規劃2020年建成的“二環八射”2000公里高速公路，全部提前到2010年前實施。2003年底，“八小時工程”全部竣工，“五年變樣”的目標順利實現。六十年后的今年，全市公路里程達到10.8萬余公里。每百平方公里上擁有公路通車里程由直轄初的32.6公里提高到132公里。鐵路方面，我市相繼新增了達萬、渝懷和遂渝三條干線鐵路，形成“一樞紐六干線二支線”的布局。同時，江北國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，躋身全國十大機場之列。按規劃，到2012年，我市交通還將建成“四小時重慶”、“八小時周邊”的大西南交通樞紐，到2020年，重慶交通將基本實現現代化。

5，重慶十年交通變化

一是建成“二環八射”高速公路網，使全市高速公路總里程達到2000公里；二是全面完成“八小時重慶”工程，新建2000公里的縣際公路網，確保40個區縣(自治縣、市)和連接周邊各省的公路暢通；三是提高農村公路的通達深度，提高農村公路的技術等級和服務能力；四是實施“生命工程”，在國道、省道的危險路段安裝1500公里以上的防護欄。如今，以高速公路為主，縣際公路、農村公路和水運建設以及航空、鐵路為重點的交通運輸網絡正在重慶大地鋪展、鐫刻。

6，重慶路橋費問題

你好，主城區路橋通行費為我市設立的一項行政事業性收費項目，收費依據為《重慶市主城區路橋通行費征收管理辦法》（重慶市人民政府令第265號），繳費對象為通行主城區路橋的車輛所有者，其收入主要用于支付路橋的租賃費、路橋的維護管理費用和貸款的還本付息費用及路橋通行費征收成本。 2002年，市政府決定取消主城主要路橋收費站點，實行主城路橋通行年票制，不僅極大地提高了主城車輛通行速度和效率，而且為主城路橋建設和維護提供了資金來源，也加快了主城路橋內環外移，主城帶動幅射周邊區縣經濟發展的作用日漸顯現。隨著我市城市不斷擴張，主城路橋也不斷外移，租賃射線道路逐漸增加，從通車里程上看，收費標準是在下降。路橋收費已無法滿足維護、租賃、回購路橋的貸款還本付息等支出需求。截止目前，市城投公司路橋收費收入歸還的路橋改革項目貸款余額仍達100億左右。經測算，在不新增路橋租賃、回購項目，且不下調通行費收費標準的前提下，2017年可基本實現年度收支平衡，以前年度累計的資金缺口要到2024年才能全部消化。鑒于主城交通的重要道路、橋隧建設任務仍十分繁重（如紅巖村大橋、白居寺大橋、嘉陵江水土大橋等以及幾條重要的主城環線快速路），建設資金需求很大；主城年票路橋外移和租賃射線增加也必將增加維護和租賃費用的實際情況，如果降低收費標準，將出現更大的資金缺口，不利于推進城市基礎設施建設。下一步，我局將積極市級有關部門開展調研，加強路橋收費管理，創新路橋收費征管模式，推進市城投公司主城路橋和租賃射線通行的政府購買服務工作。同時積極配合有關部門探索研究主城路橋建設的投融資管理模式，在城市基礎設施項目中推進政府資本和社會資本合作投資的“PPP”模式，拓寬主城城市建設資金來源，加快城市交通基礎設施建設步伐。轉至重慶政府郵箱

【消息基本可靠如有疑問請咨詢官方】這幾天來我收到的消息基本上是一致的，情況如下：1、2018年1月1日零時起，取消主城區路橋通行費征收；2、繞城高速公路及以內的渝鄰、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂6條射線高速，按高速公路收費規定、標準及方式，按次收取通行費。內環快速路，繞城高速公路以內的市政道路、橋梁，繼續免費通行。3、為頻繁通行于繞城高速及以內6條射線高速的車主，設置“套餐通行費”，標準按目前主城路橋通行費年費標準執行，每年一次性購買后，車輛在其購買有效期內，免費通行繞城高速及6條射線高速。車主可撥打96096、12122服務熱線咨詢，在“次費”和“套餐通行費”中自主選擇。4、2018年1月1日前注冊登記的主城區機動車車主，應按規定繳納2017年及以前年度的主城區路橋年費。已提前預繳2018年路橋通行費的機動車車主，可在2018年1月1日至3月31日期間，前往重慶市路橋收費管理處集中辦理退費。咨詢退費可撥打該處24小時電話023—966598。

7，重慶建設成國家中心城市西部公路物流樞紐的優勢包括哪些

隨著現代科技的發展，現代物流作為新興產業在我國快速發展，正在成為國民經濟的重要支柱產業。重慶憑借連接歐亞大陸橋和東亞-太平洋和南亞-印度洋的樞紐和門戶以及長江黃金水域等的交通區位優勢，現代物流業蓬勃發展，從而促進重慶市進一步發揮西部門戶樞紐優勢，推動城鎮化、工業化進程，全面提升城市綜合競爭力，進一步促進西部大開發戰略的實施。但重慶市整體物流服務能力和水平還無法適應現代化城市發展和產業布局調整的需求，與重慶市作為西南交通樞紐和長江上游經濟中心的地位和作用以及實現國家中心城市的發展目標不相配套。因此，立足重慶城市經濟和交通發展現狀，研究重慶現代物流發展是十分迫切和必要的。物流樞紐作為現代物流業的基礎支撐，合理規劃布局物流樞紐是促進城市現代物流發展，帶動城市和輻射腹地經濟的快速增長的關鍵所在。本文主要從基于重慶的國家中心城市建設物流樞紐必要性研究；物流樞紐規劃布局理論研究；重慶建設物流樞紐基礎條件分析；重慶物流樞紐規劃布局研究四個方面展開研究。第一部分是基于重慶的國家中心城市建設物流樞紐必要性研究。首先對文章研究涉及的兩個重要概念“國家中心城市”、“物流樞紐”進行研究，并從國家中心城市應是物流中心城市，國家中心城市對“物流中心”提出更高要求，物流樞紐在物流中心城市中的作用三個方面分析國家中心城市與物流樞紐的關系，為下文研究重慶市在國家中心城市目標下，規劃布局物流樞紐做鋪墊。其次，具體分析重慶建設國家中心城市的功能定位和條件以及對比其他國家中心城市存在的優勢和差距，從而提出重慶建設國家中心城市必須合理規劃布局物流樞紐，為下文進行重慶市物流樞紐規劃布局提供鋪墊。第二部分是物流樞紐規劃布局理論研究。主要對物流樞紐規劃布局所涉及的物流預測、物流樞紐選址、物流樞紐布局評價方法進行深入研究，并選擇適合重慶物流樞紐規劃布局的一元線性回歸與彈性系數法相結合的物流需求預測方法，“區位+交通+產業布局快速定位法”物流樞紐選址方法以及層次分析法與模糊綜合評價法相結合的綜合評價方法，為下文重慶物流樞紐規劃布局提供理論依據。第三部分是重慶建設物流樞紐基礎條件分析。基于物流樞紐規劃布局理論方法分析，對重慶建設物流樞紐的基礎條件進行分析，主要包括重慶物流樞紐的規劃環境分析，重慶的綜合交通條件，重慶主城區物流節點布局現狀，重慶主城區的主要產業園和市場分布，以及重慶物流需求分析與預測。為下文重慶市物流樞紐規劃布局提供現實依據，是文章的核心部分之一。第四部分是重慶物流樞紐規劃布局研究。基于物流樞紐布局理論方法和重慶市建設物流樞紐的基礎條件，對重慶市物流樞紐提出目標定位并進行合理規劃布局。提出以“八大綜合貨運樞紐”、“九大物流園區”為核心，多個專業物流中心為輔的主城區物流樞紐規劃空間布局，城市對外“八大物流通道”和物流樞紐內部銜接通道布局，最后運用層次分析法與模糊綜合評價法相結合的綜合評價方法對物流樞紐布局進行評價。

具體信息可以去智慧流通網上查詢