城市軌道交通線網，城市軌道交通線網規劃的主要內容一般包括

來源：整理時間：2022-10-24 16:51:12 編輯：重慶本地生活手機版

1，簡述城市軌道交通線網設計的內容

主要有兩個：經濟選線和技術選線。經濟選線就是選擇行車線路的起始點和經過點，使城市軌道交通線路應盡可能多的經過大的客流集散點，如商業區、政治文化經濟中心、居民生活集中區、地面交通樞紐等，來吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內部效應，方便市民搭乘軌道交通。技術選線就是按照行車線路，結合有關設計規范平面和縱剖面設計要求，確定不同坐標處線路位置。一般要遵循先定點，后定線，點線結合。定點就是選定車站的位置。兩條軌道交通線路交叉時，應在交叉點上設換乘站。

簡述城市軌道交通線網設計的內容

2，城市軌道交通線網規劃的主要內容一般包括

A,C,D,E本題涉及的考點是城市軌道交通線網規劃的內容。城市軌道交通線網規劃的主要內容一般包括：(1)城市和城市交通現狀；(2)交通需求預測；(3)城市軌道交通建設的必要性；(4)城市軌道交通發展目標與功能定位；(5)線網方案與評價；(6)車輛基地、主變電站等主要設施的布局與規模；(7)運營組織規劃：(8)資源共享研究；(9)用地控制規劃。

城市軌道交通線網規劃的主要內容一般包括

3，城市軌道交通線網結構的特點

您好，城市軌道交通線網結構及特性分析2.1 交通軸線結構城市軌道交通以承載量大、速度快的優勢在城市交通系統中發揮著重要的作用，成為了客運交通的骨干力量，是城市中最便捷的交通方式。在交通軸線結構中，主要有三種布線形式，一種是單一軌道交通線路，第二種是軸向發展的線路，第三種是在低密度人口的城市中網絡布局形式，由于城市人口密度低，交通網絡需要度蓋面大，站的間距也比較遠。2.2 射線結構放射線結構是城市軌道交通線路的重要形式，在軌道交通網絡中，放射線的結構特征是具有明顯的市中心區域，軌道線路都聚集在該區域中。軌道交通線網是加強了城市中心區域與邊緣區域的聯系，其中的客流量呈現出離心流和向心流，在城市交通中承擔著通勤運輸的作用。在城市交通網絡中的放射狀結構能夠引導城市的發展，城市的發展也影響著交通網絡的擴展。放射狀的交通線路長度和數量由城市的人口和客流量來決定。2.3 截射結構呈現放射狀的交通線網一般只適合小規模的城市，城市規模一旦擴大，射線不斷向外延伸，對于乘客來講，這樣的線路設置并不十分實用，乘客需要到市中心進行換乘，這樣乘客的出行時間無法得到保障。因此在城市規模不斷擴大的過程中，軌道線網中射線不斷延伸，其中設置切割放射線的截線，形成放射-切結構、放射-半環結構、放射-環結構。例如在布拉格軌道交通呈現出放射-環的結構，在布達佩斯呈現出放射-半環結構。截射結構能夠實現客流量的分流和截流，在截流出現之后，通過截射點將向心客流分成三個方向，乘客能夠不經過市中心就能到達目的地，將經過市區的射線的客流量進行分解，將換乘站的負荷一再降低，讓市中心的交通情況得到緩解。同時使用截射結構能夠對市中心軌道線網的客流量進行緩解，能夠有效分散市中心的交通，減輕市中心交通的壓力。在截射結構中將市中心結構分成多個結構，將市中心功能進行分散，截射結構中存在的截射點客流量集中，能夠形成城市的小型中心，也在一定程度上促進了城市的多中心化結構。望采納

城市軌道交通線網結構的特點

4，城市軌道交通線網規劃原則是什么

　　城市軌道交通線網規劃原則的提出　　根據對國內外一些城市軌道交通網絡規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：　　軌道交通網絡的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網絡的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。　　軌道交通網絡骨干系統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，并與城市其它公交網絡系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。　　線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有余地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。　　軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網絡也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路采取不同的標準，采取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。　　在線路的運行組織中，軌道交通主線網絡系統具有道路優先使用權、可采用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可采取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可采取封閉式專用地面車道，也可采取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。　　車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利于線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利于人流的疏解。　　主干線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大于20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。　　軌道交通網絡規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特征、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，并結合專家經驗加以確定，網絡方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。　　軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由于建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。