城市軌道交通線網(wǎng)，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容一般包括

來源：整理時(shí)間：2022-10-24 16:51:12 編輯：重慶本地生活手機(jī)版

1，簡述城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容

主要有兩個(gè)：經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線。經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過點(diǎn)，使城市軌道交通線路應(yīng)盡可能多的經(jīng)過大的客流集散點(diǎn)，如商業(yè)區(qū)、政治文化經(jīng)濟(jì)中心、居民生活集中區(qū)、地面交通樞紐等，來吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范平面和縱剖面設(shè)計(jì)要求，確定不同坐標(biāo)處線路位置。一般要遵循先定點(diǎn)，后定線，點(diǎn)線結(jié)合。定點(diǎn)就是選定車站的位置。兩條軌道交通線路交叉時(shí)，應(yīng)在交叉點(diǎn)上設(shè)換乘站。

簡述城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容

2，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容一般包括

A,C,D,E本題涉及的考點(diǎn)是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容一般包括：(1)城市和城市交通現(xiàn)狀；(2)交通需求預(yù)測；(3)城市軌道交通建設(shè)的必要性；(4)城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)與功能定位；(5)線網(wǎng)方案與評價(jià)；(6)車輛基地、主變電站等主要設(shè)施的布局與規(guī)模；(7)運(yùn)營組織規(guī)劃：(8)資源共享研究；(9)用地控制規(guī)劃。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容一般包括

3，城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

您好，城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)及特性分析2.1 交通軸線結(jié)構(gòu)城市軌道交通以承載量大、速度快的優(yōu)勢在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，成為了客運(yùn)交通的骨干力量，是城市中最便捷的交通方式。在交通軸線結(jié)構(gòu)中，主要有三種布線形式，一種是單一軌道交通線路，第二種是軸向發(fā)展的線路，第三種是在低密度人口的城市中網(wǎng)絡(luò)布局形式，由于城市人口密度低，交通網(wǎng)絡(luò)需要度蓋面大，站的間距也比較遠(yuǎn)。2.2 射線結(jié)構(gòu)放射線結(jié)構(gòu)是城市軌道交通線路的重要形式，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，放射線的結(jié)構(gòu)特征是具有明顯的市中心區(qū)域，軌道線路都聚集在該區(qū)域中。軌道交通線網(wǎng)是加強(qiáng)了城市中心區(qū)域與邊緣區(qū)域的聯(lián)系，其中的客流量呈現(xiàn)出離心流和向心流，在城市交通中承擔(dān)著通勤運(yùn)輸?shù)淖饔谩Ｔ诔鞘薪煌ňW(wǎng)絡(luò)中的放射狀結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)城市的發(fā)展，城市的發(fā)展也影響著交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。放射狀的交通線路長度和數(shù)量由城市的人口和客流量來決定。2.3 截射結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)放射狀的交通線網(wǎng)一般只適合小規(guī)模的城市，城市規(guī)模一旦擴(kuò)大，射線不斷向外延伸，對于乘客來講，這樣的線路設(shè)置并不十分實(shí)用，乘客需要到市中心進(jìn)行換乘，這樣乘客的出行時(shí)間無法得到保障。因此在城市規(guī)模不斷擴(kuò)大的過程中，軌道線網(wǎng)中射線不斷延伸，其中設(shè)置切割放射線的截線，形成放射-切結(jié)構(gòu)、放射-半環(huán)結(jié)構(gòu)、放射-環(huán)結(jié)構(gòu)。例如在布拉格軌道交通呈現(xiàn)出放射-環(huán)的結(jié)構(gòu)，在布達(dá)佩斯呈現(xiàn)出放射-半環(huán)結(jié)構(gòu)。截射結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)客流量的分流和截流，在截流出現(xiàn)之后，通過截射點(diǎn)將向心客流分成三個(gè)方向，乘客能夠不經(jīng)過市中心就能到達(dá)目的地，將經(jīng)過市區(qū)的射線的客流量進(jìn)行分解，將換乘站的負(fù)荷一再降低，讓市中心的交通情況得到緩解。同時(shí)使用截射結(jié)構(gòu)能夠?qū)κ兄行能壍谰€網(wǎng)的客流量進(jìn)行緩解，能夠有效分散市中心的交通，減輕市中心交通的壓力。在截射結(jié)構(gòu)中將市中心結(jié)構(gòu)分成多個(gè)結(jié)構(gòu)，將市中心功能進(jìn)行分散，截射結(jié)構(gòu)中存在的截射點(diǎn)客流量集中，能夠形成城市的小型中心，也在一定程度上促進(jìn)了城市的多中心化結(jié)構(gòu)。望采納

城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

4，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則是什么

　　城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則的提出　　根據(jù)對國內(nèi)外一些城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究，結(jié)合中國城市的具體情況提出以下幾點(diǎn)規(guī)劃原則：　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局要與城市的形態(tài)，土地使用布局、發(fā)展方向相吻合。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局上要服從城市未來土地發(fā)展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨干系統(tǒng)要符合城市的主導(dǎo)客流方向，要與城市道路系統(tǒng)之間形成互補(bǔ)關(guān)系，并與城市其它公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)銜接順暢，方便它們之間的轉(zhuǎn)換。　　線網(wǎng)規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一。城市中心城區(qū)的線網(wǎng)規(guī)劃要相對穩(wěn)定，城市邊緣區(qū)要為發(fā)展留有余地，整個(gè)線網(wǎng)要能隨城市規(guī)模的調(diào)整擴(kuò)大而不斷擴(kuò)充發(fā)展。　　軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構(gòu)成要合理統(tǒng)一。正如城市道路系統(tǒng)規(guī)劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網(wǎng)絡(luò)也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路采取不同的標(biāo)準(zhǔn)，采取靈活的建設(shè)、運(yùn)營、交通組織方案，以滿足各個(gè)層次的交通需求。　　在線路的運(yùn)行組織中，軌道交通主線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有道路優(yōu)先使用權(quán)、可采用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優(yōu)先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統(tǒng)可采取靈活的運(yùn)營組織，可結(jié)合道路信號系統(tǒng)通過路口，線路鋪設(shè)可采取封閉式專用地面車道，也可采取與其它交通共用一個(gè)交通空間的混合車道（歐洲應(yīng)用較多）。　　車站要選擇在主要客流集散點(diǎn)和線網(wǎng)中的換乘點(diǎn)。車站站間距應(yīng)考慮合理的吸引半徑及車輛的運(yùn)組織。主線與主線之間要有很好的銜接關(guān)系，要以方便乘客換乘，最快疏導(dǎo)客流為主，要形成多個(gè)換乘樞紐以分散換乘客流，利于線路運(yùn)營，提高服務(wù)水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實(shí)現(xiàn)客流轉(zhuǎn)換，避免支線與主線共線，同時(shí)換乘站盡量不設(shè)為盡端站，以免引起客流的積聚，不利于人流的疏解。　　主干線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內(nèi)容，這是線路位置能否成立，線路能否運(yùn)行組織的必要條件，必須在規(guī)劃階段予以保證。線路長度大于20公里時(shí)可增設(shè)停車場，路網(wǎng)超過50公里時(shí)要單獨(dú)設(shè)車輛廠修和設(shè)備大修的修理廠。　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的各種方案要進(jìn)行定性、定量分析。要依據(jù)城市功能、性質(zhì)、規(guī)模、形態(tài)、土地使用、人口出行特征、未來交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市周邊的關(guān)系以及地形、工程條件的因素建立模型，并結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)加以確定，網(wǎng)絡(luò)方案要以多種體系進(jìn)行評價(jià)以獲得最優(yōu)化方案。　　軌道交通建設(shè)要結(jié)合現(xiàn)狀、考慮到經(jīng)濟(jì)和社會兩方面效益因素，要依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、實(shí)施、逐步完善。由于建設(shè)的不可重復(fù)性及巨大的項(xiàng)目投資，決定了每條線的建設(shè)都必須以線網(wǎng)規(guī)劃作為依據(jù)，根據(jù)城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、城市功能定位和建設(shè)需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費(fèi)。