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1，我國首條城市跨江客運索道是哪一條

重慶嘉陵江索道

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2，特種設備客運索道的安全技術要求

(一）制訂安全操作規程，建立健全安全管理制度。一般應包括下列各項內容： ( 1 ) 管理機關所規定的定期技術檢驗制度。 ( 2 ) 各崗位的安全操作規程。 ( 3 ) 信號系統的檢查制度。（ 4 ) 應急救護預案。 ( 5 ) 自動停車、緊急停車及其安全設備動作時，排除故障及重新運行的措施。 ( 6 ) 安全電路斷電時再運行時的措施。 ( 7 ) 機械設備、絲繩、客車等發生故障時如何排除的措施。 ( 8 ) 風速規定，或者天氣條件威脅到安全運行時停車處理辦法。 ( 9 ) 見度不足時的運行措施。 ( 1 0 ) 夜間運行的措施。 ( 1 1 ) 消除鋼絲繩或機械部件上的冰和積雪的措施。為公眾提供服務的客運索道運營使用單位，應當設置安全管理機構或者配備專職的安全管理人員。客運索道的安全管理人員應當對客運索道使用狀況進行經常性的檢查，發現問題應當立即處理；情況緊急時，可決定停止使用客運索道并及時報告本單位有關負責人。 ( 二）客運索道的日常檢查客運索道每天開始運行之前，應徹底檢查設備是否處于完好狀態，在運送乘客之前應進行一次試車，確認安全無誤并經值班站長或授權負責人簽字后方可運送乘客。司機除按運轉維護規程操作外，對驅動機、操作臺每班至少檢査一次。對當班所產生的故障是否排除，應交代清楚，并記錄在運行日記中。交接班應按規定的檢查次序進行并檢查前一班正在操作運轉的情況。對發現的重要問題，難以自行處理或不是職責范圍內不可處理的，應立即報告。值班電工、鉗工對專責設備每班至少檢查一次，線路潤滑巡視工每班至少全線巡視一周（線路長的索道，可分段分工檢査）。若設備停運期間遇到惡劣天氣（風暴、暴雪、冰雹），應對線路進行徹底的檢查，證明一切正常后方可運送乘客。如果是事故停車，造成運行中斷，有在排除了故障或采取了有關安全措施，且必須經值班站長同意后，方可重新運送乘客。緊急情況下運轉，索道站長或其代表一定要在場，才允許在事故狀態再開車以便將乘客運回站房。索道每天停止運營前，操作人員應檢查并確認索道線路上或上車區域是否有乘客，并關閉索道的入口。 (三）客運索道的檢查和維修對架空索道的機電設備進行定期檢查和合理的維修保證索道的安全運轉，并充分發揮設備的效能，延長使用年限。絲繩和抱索器是客運索道重要部件，一旦出現問題，必定會造成人身傷害。因此應在規定的時期內對鋼絲繩和抱索器進行無損探傷。對于單線循環式索道上運載工具間隔相等的固定抱索器，應按規定的時間間隔移位。運營后每1 ~ 2 年應對支架各相關位置（如中心點、托壓索輪及支架橫擔水平度、垂度、支架形變等）進行檢測，防止發生脫索等重大事故。

特種設備客運索道的安全技術要求

3，世界第一高山客運索道是哪兒嗎

張家界天門山客運索道

天門山索道是世界最長客運索道。全長7455米。

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4，客運架空索道安全運營與監察規定

第一章　總則第一條　為了加強對客運架空索道的安全監察管理，保障人身安全和設備安全，制訂本規定。第二條　本規定適用于在中華人民共和國境內運行的各種客運架空索道。第三條　客運架空索道的運行實行《安全使用許可證》制度。客運索道站須取得《安全使用許可證》后，方準投入運營。客運架空索道《安全使用許可證》的頒發、管理和監督工作，由勞動部負責。第四條　勞動部、機械電子工業部委托的“國家客運架空索道安全監督檢驗中心”（下稱“索道安全中心”）承擔客運索道設計安全審查、客運索道安全檢驗及管理操作人員的安全技術考核、培訓工作。第五條　省級勞動部門負責對《安全使用許可證》的申請進行預審，當地勞動部門協助省級勞動部門做好日常的安全監督工作。第六條　各客運索道站（公司）負責客運索道的安全管理工作。第二章　安全運營第七條　索道站站長（經理）必須持有勞動部職業安全衛生監察局頒發的索道安全管理資格證書，具備該單位客運索道的專業知識和一定的工作經驗，對保證索道的安全運營全面負責。第八條　索道站必須具有根據安全規范所制定的設備操作規程、各種保障安全運行的有關規定，以及各類人員的崗位責任制度。第九條　索道站（公司）站長（經理）、技術人員、司機、鉗工、電工等應接受業務培訓和安全知識教育，每兩年考核一次。第十條　索道站必須建立專職或兼職的急救隊伍，負責在客運索道發生事故時對乘客進行緊急營救。第十一條　GB12350－90《客運架空索道安全規范》所規定的檢查、調整、救護演習、運行參數、運行持續時間、輸送人員數以及所發生的特殊事件都應記入作業日記。由索道站站長和負責該項工作人員認可，并建檔保存。第十二條　索道站（公司）每年要向上級主管部門、省、市（地）勞動部門和索道安全中心提交運行報表或報告，遇特殊事故發生時，要及時提出報告。第三章　安全監察第十三條　新建與改建的客運索道，設計應符合《客運架空索道安全規范》的要求，經索道安全中心組織審查同意后才能制造與施工。第十四條　索道工程竣工后，由索道站向省級勞動部門提出《安全使用許可證》申請，經省級勞動部門預審同意后，索道站再向索道安全中心提出驗收申請，由索道安全中心進行檢測驗收，檢測驗收合格報勞動部發給《安全使用許可證》后，方可正式運營。第十五條　本規定頒發前已經運營的客運索道，在本規定頒發后半年內，由各索道站在自檢的基礎上，按第十四條規定的程序補辦《安全使用許可證》。對于不符合發放《安全使用許可證》條件的索道，由勞動部門視具體情況令其停止運營或限期整改達到要求。第十六條　運營《安全使用許可證》有效期為二年，有效期從《安全使用許可證》批準生效之日算起，《安全使用許可證》期滿后，索道仍需繼續運營的，應在期滿前一個月進行復查，復查合格后，更換新證書。第十七條　索道安全中心和省級勞動部門對取得《安全使用許可證》的單位可進行不定期抽查，抽查時間在半個月前通知索道站。第十八條　索道設備大修后，索道站應報告主管部門及省級勞動部門派人前往進行檢查。第四章　罰則第十九條　客運架空索道的設計、制造、安裝、施工、運營等部門，由于違反國家法令、標準、規范及其他有關規定造成運營時人身傷亡及設備損壞，由勞動部門根據有關規定給予處罰，并追究其領導及當事人的責任，情節嚴重，觸犯刑律的，由司法機關追究刑事責任。第二十條　對有下列情況之一的索道，勞動部可注銷其《安全使用許可證》：　　1．因設計、制造、管理等問題導致發生重大人身傷亡事故，并在整改限期內達不到安全要求的；　　2．經復查或抽查，不符合《安全使用許可證》發放條件，并在整改期限內達不到安全要求的；　　3．嚴重違反客運架空索道安全規范的。第二十一條　對于沒有取得《安全使用許可證》而違反本規定自行投入運營的索道，勞動部門有權責令其停運，并根據有關規定給予處罰。第二十二條　安全監督檢驗人員必須奉公守法，認真檢測，對于違反規定的，要嚴肅處理。第五章　附則第二十三條　本規定由勞動部負責解釋。第二十四條　本規定自1991年10月1日起施行。

5，乘坐客運索道觀纜車等設施時不要什么不要什么要什么要什么

乘坐客運索道、觀纜車等設施時,游客不要將頭、手伸出窗外,不要玩弄門鎖,不要站立或搖晃吊箱。

我不會~~~但還是要微笑~~~：）

6，客運索道安全監督管理規定2020修訂

第一章　總則第一條　為了加強客運索道安全監督管理工作，預防和減少事故，保障人身和財產安全，根據《中華人民共和國特種設備安全法》等法律、行政法規，制定本規定。第二條　客運索道的設計、制造、安裝、改造、修理、使用、檢驗、檢測和監督管理，應當遵守本規定。第三條　國家市場監督管理總局（以下簡稱市場監管總局）負責綜合管理全國客運索道安全監督管理工作。縣級以上地方特種設備安全監督管理部門按照職責分工對本行政區域內客運索道安全實施監督管理。第四條　鼓勵推行客運索道相關責任保險制度，提高事故應急處置和賠付能力。第二章　制造第五條　客運索道制造單位應當依法取得制造許可，方可從事相應的制造活動。　　客運索道制造許可實施分級管理，具體要求按照有關安全技術規范等規定執行。第六條　客運索道設計完成后，設計文件應當由制造單位按照有關安全技術規范要求依法向特種設備檢驗機構申請鑒定，經鑒定符合要求后，方可用于制造。第七條　客運索道制造單位應當按照設計文件、有關標準、安全技術規范等要求進行制造。　　客運索道制造單位委托加工零部件或者外購零部件的，應當按照安全技術規范與本單位質量體系的要求，加強質量控制并依法承擔責任。第八條　按照安全技術規范的要求，應當進行型式試驗的客運索道產品、部件或者試制的客運索道新產品、新部件，應當依法向特種設備檢驗機構申請進行型式試驗。第九條　客運索道出廠時，應當隨附安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證明（以部件出廠的應提供部件產品質量合格證明）、安裝圖紙及說明、使用維護保養說明、型式試驗合格證明、無損檢測報告等。　　客運索道使用維護保養說明書應當明示使用條件、技術參數、操作規程、試運行檢查項目、人員要求、設備日常檢查和定期檢查項目、維護保養項目和要求、常見故障及排除方法、事故應急處置措施、主要受力部件檢測和易損件更換的周期和方法等。第十條　客運索道采用新材料、新技術、新工藝，與安全技術規范的要求不一致，或者安全技術規范未作要求、可能對安全性能有重大影響的，客運索道制造單位應當向市場監管總局申報，由市場監管總局及時委托安全技術咨詢機構或者相關專業機構進行技術評審，評審結果經市場監管總局批準，方可投入制造、使用。第三章　安裝、改造、修理第十一條　客運索道安裝、改造、修理單位應當依法取得許可，方可從事相應的安裝、改造、修理活動。　　客運索道安裝、改造許可實施分級管理，具體要求按照有關安全技術規范等規定執行。第十二條　客運索道安裝單位在客運索道安裝施工前，應當確認設備基礎、預埋件等符合客運索道安裝和土建工程質量要求。第十三條　客運索道安裝、改造、修理單位應當在施工前，按照安全技術規范要求將相關情況通過信函、電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件等書面方式，告知作業所在地的特種設備安全監督管理部門，告知后即可施工。第十四條　客運索道安裝、改造、修理單位應當按照設計文件、標準、安全技術規范、施工方案等進行作業，加強現場施工質量管理。第十五條　客運索道的安裝、改造、重大修理過程，應當經特種設備檢驗機構按照安全技術規范的要求進行監督檢驗；未經監督檢驗或者監督檢驗不合格的不得交付使用。第十六條　客運索道安裝、改造、修理單位應當在驗收后三十日內將安全技術規范要求的出廠文件、監督檢驗證明、無損檢測報告以及竣工報告、調試及試運行記錄、自檢報告等安裝、改造、修理相關技術資料和文件移交使用單位存檔。第四章　使用第十七條　客運索道在投入使用前或者投入使用后三十日內，使用單位應當按照規定到登記部門辦理使用登記。第十八條　客運索道使用單位發生變更、客運索道報廢的，應當按照安全技術規范等規定要求辦理使用登記變更、注銷。第十九條　客運索道使用單位停用客運索道的，應當按照安全技術規范等規定執行，并到登記部門辦理相關停用手續。第二十條　客運索道使用單位不得使用未經監督檢驗、定期檢驗或者監督檢驗、定期檢驗不合格的客運索道。第二十一條　客運索道使用單位主要負責人對客運索道安全使用負責。使用單位負責人應按照安全技術規范要求，定期對安全管理情況進行檢查，發現問題應當立即處理。

7，泰山客運索道的簡介

泰山是五岳之一，古名“岱宗”，春秋時始稱泰山。它在山東省中部，津浦鐵路的東側，因位于我國東部，故稱東岳。泰山山勢雄奇，景色秀美，居五岳之首，故古時被稱為“五岳之長”、“五岳獨宗”、“五岳獨尊“。

8，客運索道安全監督管理規定

第一章　總則第一條　為了加強客運索道安全監督管理工作，預防和減少事故，保障人身和財產安全，根據《中華人民共和國特種設備安全法》等法律、行政法規，制定本規定。第二條　客運索道的設計、制造、安裝、改造、修理、使用、檢驗、檢測和監督管理，應當遵守本規定。第三條　國家質量監督檢驗檢疫總局（以下簡稱質檢總局）負責全國客運索道安全監督管理工作的統一管理。縣級以上地方特種設備安全監督管理部門按照職責分工對本行政區域內客運索道安全實施監督管理。第四條　鼓勵推行客運索道相關責任保險制度，提高事故應急處置和賠付能力。第二章　制造第五條　客運索道制造單位應當依法取得制造許可，方可從事相應的制造活動。　　客運索道制造許可實施分級管理，具體要求按照有關安全技術規范等規定執行。第六條　客運索道設計完成后，設計文件應當由制造單位按照有關安全技術規范要求依法向特種設備檢驗機構申請鑒定，經鑒定符合要求后，方可用于制造。第七條　客運索道制造單位應當按照設計文件、有關標準、安全技術規范等要求進行制造。　　客運索道制造單位委托加工零部件或者外購零部件的，應當按照安全技術規范與本單位質量體系的要求，加強質量控制并依法承擔責任。第八條　按照安全技術規范的要求，應當進行型式試驗的客運索道產品、部件或者試制的客運索道新產品、新部件，應當依法向特種設備檢驗機構申請進行型式試驗。第九條　客運索道出廠時，應當隨附安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證明（以部件出廠的應提供部件產品質量合格證明）、安裝圖紙及說明、使用維護保養說明、型式試驗合格證明、無損檢測報告等。　　客運索道使用維護保養說明書應當明示使用條件、技術參數、操作規程、試運行檢查項目、人員要求、設備日常檢查和定期檢查項目、維護保養項目和要求、常見故障及排除方法、事故應急處置措施、主要受力部件檢測和易損件更換的周期和方法等。第十條　客運索道采用新材料、新技術、新工藝，與安全技術規范的要求不一致，或者安全技術規范未作要求、可能對安全性能有重大影響的，客運索道制造單位應當向質檢總局申報，由質檢總局及時委托安全技術咨詢機構或者相關專業機構進行技術評審，評審結果經質檢總局批準，方可投入制造、使用。第三章　安裝、改造、修理第十一條　客運索道安裝、改造、修理單位應當依法取得許可，方可從事相應的安裝、改造、修理活動。　　客運索道安裝、改造許可實施分級管理，具體要求按照有關安全技術規范等規定執行。第十二條　客運索道安裝單位在客運索道安裝施工前，應當確認設備基礎、預埋件等符合客運索道安裝和土建工程質量要求。第十三條　客運索道安裝、改造、修理單位應當在施工前，按照安全技術規范要求將相關情況通過信函、電報、電傳、傳真、電子數據交換和電子郵件等書面方式，告知作業所在地的特種設備安全監督管理部門，告知后即可施工。第十四條　客運索道安裝、改造、修理單位應當按照設計文件、標準、安全技術規范、施工方案等進行作業，加強現場施工質量和安全管理。第十五條　客運索道的安裝、改造、重大修理過程，應當經特種設備檢驗機構按照安全技術規范的要求進行監督檢驗；未經監督檢驗或者監督檢驗不合格的不得交付使用。第十六條　客運索道安裝、改造、修理單位應當在驗收后三十日內將安全技術規范要求的出廠文件、監督檢驗證明、無損檢測報告以及竣工報告、調試及試運行記錄、自檢報告等安裝、改造、修理相關技術資料和文件移交使用單位存檔。第四章　使用第十七條　客運索道在投入使用前或者投入使用后三十日內，使用單位應當按照規定到登記部門辦理使用登記。第十八條　客運索道使用單位發生變更、客運索道報廢的，應當按照安全技術規范等規定要求辦理使用登記變更、注銷。第十九條　客運索道使用單位停用客運索道的，應當按照安全技術規范等規定執行，并到登記部門辦理相關停用手續。第二十條　客運索道使用單位不得使用未經監督檢驗、定期檢驗或者監督檢驗、定期檢驗不合格的客運索道。第二十一條　客運索道使用單位主要負責人對客運索道安全使用負責。使用單位負責人應按照安全技術規范要求，定期對安全管理情況進行檢查，發現問題應當立即處理。

9，甚么是客運索道企業安全生產標準化

客運架空索道是一種將鋼索架設在支承結構上作為軌道，通過運載工具來輸送人員的運輸系統。可服務于城市公共交通、運送廠礦企業的職工、運送乘客登山等。安全生產標準化，是指通過建立安全生產責任制，制定安全管理制度和操作規程，排查治理隱患和監控重大危險源，建立預防機制，規范生產行為，使各生產環節符合有關安全生產法律法規和標準規范的要求，人、機、物、環處于良好的生產狀態，并持續改進，不斷加強企業安全生產規范化建設。

這類情況也有多是網絡的問題

10，世界最長的高山客運索道在哪

是湖南省張家界市的－天門山索道．天門山索道，共有轎廂98個，索道支架57個（含3個救護支架），全部采用法國POMA公司原裝進口設備。索道全長7454米，高差1277米，是國內為數不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達37度，世界罕見，是國內局部斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。

張家界天門山索道。

張家界天門山索道線路斜長7455米，最大爬坡角度38.6度，索道高差1277米，是目前世界上最長的單線循環脫掛器車廂式索道。

11，何謂單線循環吊椅式客運索道單線循環吊椅式客運索道設計要點有哪

單線，顧名思義就是一根線作為牽引動力線路。單線循環吊椅式客運索道，一臺主電機驅動一根鋼絲繩線路，由吊椅作為乘坐工具的客運架空索道。單線循環吊椅式客運索道設計要點：1、建設者對于運載量的需求2、地理地形環境（有無地震頻發、常年平均風級、降雨量等）

索道是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。索道按支持及牽引的方法，可以分為兩種：單線式：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。復線式：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。按行走方式，索道可分為：往復式：索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站后，再各自向反方向行走。這種索道稱為 aerial tramway。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。循環式：索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索的是一個無極的圏，套在兩端的驅動輪及迂回輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點后，經過迂回輪回到起點循環。循環式吊車稱為 gondola lift。循環式索道可分為：固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快（一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成四、六、或八組，每組由三至四輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。脫掛式：亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站后，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速后讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度快，可達每秒6米，運載能力亦大。