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1，高鐵路上和火車站一樣嗎

第一，不知道你問的具體問題。一般情況下，高鐵車站實現的功能是一樣的，區別室友外表和幾何尺寸了。高鐵車站和普通火車站肯定有區別，高鐵車站建設比較晚，設計標準高。普通火車站相對設計標準低一些

高鐵路上和火車站一樣嗎

2，高鐵與普通火車是不同一條鐵路

唐虞圣德懷智仁」。。

不是，是客運專線，簡稱客專！

不是的

當然不是

不是的高鐵的道是只走高鐵和動車的普通火車道也走少量動車但是不是高鐵

高鐵與普通火車是不同一條鐵路

3，高鐵動車和普通火車最根本的區別是什么

在中國一般火車就在普通鐵路上跑，速度低于160。動車在普通鐵路和高速鐵路上都有，這段時間中國鐵路進行了大范圍的降速。現在普通鐵路上跑的動車，速度 160。高速鐵路上跑的動車速度250高鐵只在高速鐵路上跑，速度300。舒適性方面，動車和高鐵差不多，比一般火車舒適很多。價格方面，當然高鐵最高，其次是250的動車，再次是 160的動車。最后是一般火車。一般火車還分為有空調和沒空調的。

高鐵動車和普通火車最根本的區別是什么

4，高鐵和火車一樣嗎

不一樣。高鐵是動車，磁懸浮的。特別快。也干凈。火車太慢了

高速鐵路和動車用的是一種系列車頭和車廂，區別在軌道上，高鐵用的是高碳鋼，動車和特快用的是普通鋼軌

高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

5，高鐵和火車是一樣的嗎

高鐵是一種高速列車，和火車是不一樣的，高鐵速度比火車快，我們說的火車都是普通列車速度最快100多一點，而高鐵是比較先進的高速列車速度正常300以上。高鐵特點介紹：1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。3、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

不是

6，火車站和高鐵站是一回事嗎

為什么不是一回事，都是火車而已。只不過高鐵站因為很多原因一般都是遠離市中心的。

高鐵也是火車啊，高鐵只是速度比一般的火車快，但是再快他還是火車，成不了飛機，因此高鐵站就是火車站。辨別車站主要看車站名稱。有些城市的普通火車站和高鐵車站是分開的，比如鷹潭站和鷹潭北站，那么你說火車站和高鐵站當地人很容易分辨。有些地方普通火車和高鐵都在同一個車站，比如上饒站，你說火車站和高鐵站也不會走錯，反正也同一個地方，隨便你說吧。但是有些地方就不一樣了。比如上海，上海虹橋站是高鐵專用站，而上海站是普通火車和高鐵車次都有，那么你再以高鐵和普通火車去區別火車站的話就很容易走錯了

高鐵站是火車站的一種，高鐵站只能停高鐵列車。再看看別人怎么說的。

肯定不是一回事呀，看來你是沒有坐過高鐵呀，他們不在一個地方坐車

高鐵站其實就是火車站，只是很多高鐵站只停靠高鐵動車不停靠普通列車的，火車站的話有些只停靠普通列車不停靠高鐵動車的，當然也有高鐵動車普通列車停靠同一個站的

7，火車和動車的區別動車是火車嗎

動車是指安裝有車輪驅動機器設備的鐵路車輛，而不是動車組，而且并不是所有的高速列車才叫做動車，一些火車里面的交通工具、包括常速動車組、普速列車、磁懸浮列車等都有動車。所以說，動車只是一個速度概念，并不是特指火車。區別：1、列車開頭首字母不同。動車一般是以“D”字頭列車而火車一般是“K”字開頭的列車，但是慢車的話，一般前面是沒有字母開頭的，如老式慢車“5609”等。2、速度不同。動車的運行速度是在時速200至250公里，而火車的速度則比動車的運行速度慢多了。動車額運行速度和高鐵的運行速度差不多，而火車慢車速度更慢。例如從重慶到成都，動車需要三個小時，而火車需要五個小時。3、價格不同。一般來說，幾種交通工具中，高鐵的價格最高，速度最快而動車的速度稍微慢一點，而價格也稍微低一點;火車的速度最慢，但是價格也是最便宜的。4、動力不同。動車是無牽引力的軌道車輛，動車裝配有驅動車輪而火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成。也因此動車的速度比火車速度要快。人們現在通常出行會首選動車，因為價格合理，而速度也比較快其次才會選擇火車，雖然火車速度慢，但畢竟價格比較便宜。人們在選擇火車的時候也會首選臥鋪，增加出行的舒適度。擴展資料：首尾動車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一臺動車，可細為重聯和動車組兩種。重聯主要針對貨運列車，在超長貨運車列兩端各掛一臺機車，不僅能解決單節機車牽引力不足的問題，還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代，這種首尾機車重聯方式比較常見，因為那時的機車功率較小。動車組服務于客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以“前拉后推”方式運行。當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。

我們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂，這就是普通的列車。時速一般在200公里以下。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。動車組：時速一般在200公里一250公里之間，高速動車組：時速將達300公里一350公里之間。

不是