興發成為宜昌化工頂頭大哥，不過為了配合長江污染，目前在改建和搬遷，這是宜昌化工自我加壓一個過程，不管怎么樣，中國需要化工，需要化肥。宜昌東站是一座普高共用的火車站，每天接近兩百趟次列車停靠，由于宜昌東站特殊的地理位置，從湖北往西南地區必經宜昌東站，因此宜昌東站是湖北省除武漢之外客流排在前列的地級市車站。

1、宜昌有幾個火車站？

目前宜昌市區僅有宜昌東站有客運火車停靠，經過宜昌東站的鐵路是宜萬鐵路和漢宜鐵路，這兩條鐵路是整個寧蓉鐵路的組成部分，宜萬鐵路從宜昌到萬州，漢宜鐵路從宜昌到漢口，另外焦柳鐵路經過夷陵區的鴉雀嶺站，并通過鴉宜鐵路接入宜昌東站，這樣從焦柳鐵路方向來的車就可以通過宜昌前往西南地區的重慶、成都等地。宜昌東站是一座普高共用的火車站，每天接近兩百趟次列車停靠，由于宜昌東站特殊的地理位置，從湖北往西南地區必經宜昌東站，因此宜昌東站是湖北省除武漢之外客流排在前列的地級市車站，

此外在宜昌的西陵區還有宜昌站，但是這座車站從2012年就已經沒有客運火車停靠了，目前僅有貨運火車停靠。在點軍區有宜昌南站，只不過這也是一座貨用火車站，是宜昌工業運輸非常依賴的車站，宜昌市區即將新建一座規模遠超宜昌東站的純高鐵站，這座高鐵站就是宜昌北站，未來這座高鐵站將接入滬渝蓉高鐵和呼南高鐵，并且修建一條聯絡線和鄭渝高鐵連接，宜昌北站的規模將達到9臺20線，結束宜昌境內沒有時速350公里每小時的高速鐵路的歷史。

在宜昌管轄的縣市中，擁有客運火車站的分別有：宜都市有焦柳鐵路的枝城站，枝江市有焦柳鐵路的枝江站和漢宜鐵路的枝江北站，當陽市有焦柳鐵路的當陽站，興山縣有正在建設的鄭渝高鐵襄陽至萬州段的興山站，即將在明年通車運營，長陽縣境內雖然有宜萬鐵路的長陽站，曾經也有客運火車停靠，但是現在已經停運，宜昌十三個縣級行政單位中，除去五個市轄區可以在宜昌東站乘車，其余八個縣市中，有客運火車站的縣市只有三個，其余五個縣只有興山縣能在短期內擁有客運火車站，而遠安、秭歸、長陽、五峰四縣恐怕很難在短期內有客運鐵路經過。

2、宜昌有什么大公司？

轉型期間遇困難青山綠色更發展其實，宜昌是以水電和化工作為支持產業的，其他都只能算中小型企業，曾經宜昌最大企業葛洲壩集團，由于配合武漢建設，搬遷到武漢了，作為三峽電站的業主，三峽電力也把總部設在北京。因此，水電企業幾乎沒有優勢了，隨著葛洲壩宜昌有基地，但是，基本業務都去了武漢，化工企業，宜昌這個龍頭老大隨著老總被抓，所有問題都暴露出來了，因此目前處于半停業狀態，所有宜昌市政府也在努力，但是搬遷和債務也壓得喘不過起來，省化改造后效率不是很好。

興發成為宜昌化工頂頭大哥，不過為了配合長江污染，目前在改建和搬遷，這是宜昌化工自我加壓一個過程，不管怎么樣，中國需要化工，需要化肥，目前只是暫時困難，應該相信，今后宜昌化工企業依然會紅火，不過產能更新是一個必有之路。宜昌還有一個優勢，就是制藥業，因為宜昌山清水秀，也是全國制藥一個重要基地，人福藥業，中國麻醉支柱企業，這個是一個國家醫藥一個戰略保證。

同時，東城陽光和三峽制藥，一起八峰藥業等，都會形成一天產業鏈，只是目前還在構建中，看不到優勢。但是隨著人們對于藥品需求，宜昌制藥一定會成為國家一個重要基地，其實，宜昌更重要是白酒產業，在一個三線城市，云集了眾多白酒企業，因為三峽有好水。夷陵的到稻花香和關公坊，枝江的枝江大曲，西陵的三游洞，還有遠安的楚源春，秭歸的屈原酒，因為國家對公款消費清理，白酒行業進入了低迷期，但是作為一種消費，不可能永遠處于這種狀況，因此宜昌打造以酒為龍頭食品行業，會隨著一帶一路，可能形成一個燎原之勢，

還有五峰和鄧村茶葉，通過加工，隨著一帶一路，估計也可以進入中亞。因為五峰黑茶和夷陵茶餅，都曾經在歷史上紅極一時，只是后來福建武夷山茶和云南的普洱，讓宜昌茶葉一度進入沉寂期，主要是宜昌產品調整，以綠茶作為主打產品而忽視傳統發酵茶紅茶生產，隨著一帶一路，宜都紅茶和夷陵黑茶，勢必有一個較大動作，因為宜昌交通發達，一旦重新進入俄羅斯和烏克蘭等傳統的銷售地球，宜昌茶葉產業也會紅紅火火。