八千塊掙了有半年時間，外國船員走了，只剩下中國船員。船員的工資實行分紅制度，能掙多少和你所在的漁船創造的利潤有關，現在的遠洋漁船，掙多少錢是和產量直接掛鉤的，也和魚貨市場價也有一定關系，我從2008年開始做船員，其實2008年以前，航運業沒有受到金融危機沖擊，錢確實好掙，出來一趟不要說能買到幾套房子，至少能買到一套房子，那個時候的錢很大的，但是從2008年開始，現在不如以前了，物價上漲，但是工資并沒有漲甚至都下跌了。

1、普通船員一般具體都做什么工作，一月能掙多少錢？

本人在船工作五年，目前職務三副。遠洋，國內，東南南亞日韓，航線都跑過，散貨船，雜貨船，木材船，都做過，說船上危險的，其實還要看公司管理和人員培訓。很多像國企，大的公司，很注重人員安全這方面，記得我實習時，跟著水手長工作，水頭五十多歲，帶過很多實習生，每天跟我聊的，這個注意安全，那個注意安全，然后每天下班，吃完晚安聊天，跟我講這么多年船上發生的安全事故，有人因為沒系安全帶穿救生衣，晚上接引航員，放舷梯時掉海里失蹤，有人沒跟其他人打招呼，去下大艙悶死在里邊等等，三個月，天天跟我講故事，

其實剛從學校出來上船時，很興奮，后來聽的血的故事多了，動作越來越小心，每天出去，腦袋里總是繃跟弦，做什么時，先請示水頭下，上船大家都是兄弟，尤其是遠洋，大家互相照顧。第一次做了13個月，大家相處很好，下船時還哭了，后去國內私人公司做，那種福建，浙江私人老板集資買的船，在國內沿海跑，手機經常有信號，剛看到船，眼淚都流出來了，船破破爛爛，梯口一個穿著拖鞋褲衩的老頭在值班，沒有工作服工作鞋，沒有管理，頭一次接觸這種船，四周轉轉，到處破爛，救生艇都不能當下，這要是遇到危險，肯定涼涼啦。

我決定不能干，立即拿著行李跑路，跟那值班老頭說拜拜，這些年，新船做過，老船做過，危險不危險，看船況和公司，大公司管理嚴格，船況新，生活條件和工資都高些。小私人船東，盈利為目的，沒有基本安全保障，工資隨市場走，非常不建議年輕人選擇這個行業，現在是沒落行業，年輕人越來越少。如果家里實在特別貧困，短期倒是個改善生活的途徑，跑船都是窮人家孩子還有想學的話，自己聯系學校，不要找中介，不要找中介，不要找中介，

2、在漁船上工作工資高嗎？(多少錢一個月)？

漁船工資不是固定的，浮動極大。前幾天去石島，聽說今年阿根廷外海魷魚拖網產量不錯，他們船長最少也能拿到兩百萬，甚至有些能拿到三百萬，而平常年頭船長一般也就五六十萬，差距大不大？現在的遠洋漁船，掙多少錢是和產量直接掛鉤的，也和魚貨市場價也有一定關系，船員的工資實行分紅制度，能掙多少和你所在的漁船創造的利潤有關。

舉個例子說明：去年你船捕撈了5000噸魷魚，而魷魚市場價為5000元/噸；今年你船捕撈了3000噸魷魚，魷魚市場價為20000元/噸；魷魚市場價格高，雖然產量少了，但產值高了，創造的利潤多了，分紅也就多了，也就是說相比去年，今年產量雖然少了，掙到手的錢卻多了。以我個人經歷來說，我第一次出海，是接船的形式和外國船員一起做，我的工資是固定的8000塊，和拉多少魚沒有關系，每個月就是這個數打到工資卡。

八千塊掙了有半年時間，外國船員走了，只剩下中國船員，公司心思著不能讓大家吃大鍋飯，畢竟船隊有七八條船，大家都拿一樣的錢的話，那就沒人干活了。能者多得，于是開始實行提成制度，我的工資降低到了5600塊，提成4塊/噸，轉載費大約1塊/噸。那半年我們產量很差，有2000多噸的樣子，算算和拿固定工資8000塊的時候其實差不多，

但外國船員走了，我們的生活水平直線下降了...然后，運氣來了，我所在的船要去歐洲作業。歐洲資源那個好啊，魚那個多啊，一天能捕2000噸魚，而且不用天天干，經常是干一天歇兩天，沒事就在港內下船到處逛，也不分白天晚上（極晝）...在那里待了三個月時間，我們吊兒郎當的把配額捕完了，產量四萬多噸，這么一算，嘿嘿，甩固定工資十條街~最后，雖然實行了分紅制度，漁業公司為了保證船員收入，還有保底工資制度，遠洋漁船一般在7-11萬這個范圍內，根據作業類型，勞動強度不同變化。