據報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的。事故段，周邊都是大型市場，尤其有無錫最大的鋼材市場、全國最大的不銹鋼市場，每天從這里運進運出的鋼材是多少，我們現在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

1、關于無錫發生的橋塌事故，朋友圈里那些賣保險的馬上跳出來推廣意外險，都是什么心態？

2019年10月10日晚，江蘇無錫，312國道上海方向錫港路上跨橋路段出現橋面垮塌。橋下共有3輛小車被壓,其中1輛系停放車輛(無人,駕駛員已找到),1輛車上共2人、已死亡,1輛車上只有1人、已死亡，側翻橋面上共有5輛車,其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡,2人受傷，事故發生后，朋友圈賣保險的出來推廣意外險，這個我在朋友圈也刷到了。

這種時候推廣保險，可能有的人會覺得可惡，甚至認為是想發國難財，當然，也有的人無所謂，認為這是他們的工作，無可厚非。對于我個人來說吧，我可能覺得也還好，之所以覺得還好，那可能是我對于保險并不反感。身邊的同事或朋友購買保險的其實也不好，所以對于保險并不存在覺得惡心什么的，恰恰相反，我一直認為保險是一種好東西。

對于窮人來說，其實保險的意義更加重要，但是呢，可能因為保費等等原因，導致有的保險真是處于富人不需要，窮人買不起的現象。另外，保險在民眾口碑不好的原因可能是因為保險理賠的處理上面，保險公司或保險經紀人在購買保險與保險理賠時截然相反的態度，購買保險時呢，這也行，那也行，只要買保險就行。而到理賠時，是這也不賠，那也不賠，什么都不賠，

2、關于無錫高架橋坍塌事件，你有什么看法？

首先感謝邀請。做為一名幾十年的高鐵橋梁行業從業者，我來回答這個問題，一家之言，歡迎各位斧正。當時第一時間聽到這個消息，第一反應就是:怎么橋梁又塌了？幾年前，我生活的城市株洲，也因為爆破的原因，造成紅旗路高架橋垮塌，給人民生命財產帶來了極大的損失，所以這一次，心情和大家一樣沉重，也想搞清楚事故發生的原因，

大家知道，橋梁在公路鐵路線上運用很多，已經司空見慣了。從外形上一般分為箱型梁和T型梁，這兩種橋梁都需要支座和承臺橋墩連接，橋梁支座按結構可分為三大類，一是板式橡膠支座，二是盆式支座，三是球形支座。按固定與否分類又可以分為固定支座和活動支座兩類，橋梁支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給承臺，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

這是是需要預埋在橋梁梁身的支座板這是箱形橋梁，支座板位于橋端江邊位置，鋪架的時候需要將橋梁可靠的固定在承臺上，大家注意，這里的支座是四塊，分別位于橋梁兩端的頂邊，受力寬度已經足夠。箱形梁上部翼緣板足夠寬，但是翼緣板位置基本是只承受電纜槽里面電纜的重量，所以受力不是很大，據報到，這次無錫的橋是采用的獨柱橋墩，也就是下圖這個樣子的:從這個圖可以清楚的看出來，由于獨柱墩受力面積小，如果橋面承受極限重量，極易產生受力不均勻現象，如果極限重量大于橋梁本身重量，那么橋梁發生側翻就是很正常的事了。

而我們現在的高鐵箱梁采取的鋪架方式是這樣的:由于采取了雙支座板，使得橋梁受力年紀加大，加上超過墩臺位置的翼緣板不受重力，所以，高鐵橋梁產生不平衡力的現象幾乎不存在，顯然，這種設計比單柱式墩臺設計要合理的多，很難想象，這種非單柱式設計會產生側翻，就像下圖這樣:這得要多大的力??！說到這里，大家會提出來，那鐵路T型梁鋪架也基本是單柱啊。

是的，梯形梁長得是這樣子的:基本單片也和單柱式差不多，但是，梯形梁在鋪架好之后，兩片梁之間會用精軋螺紋鋼連接，并且采用橫向張拉技術，連接角之間最后也會用混凝土澆筑連接，使兩片梁形成整體，這樣無疑增添了橋梁的安全系數，這是梯形梁中間的情況，最后兩片梯梁之間會連接成一個整體。我們再來看看無錫這車側翻橋梁的實際情況，這是側翻橋梁單柱墩。