以南京到連云港為例，目前南京到連云港的動車組車次需要走仙寧鐵路和滬寧城際鐵路繞道鎮江后再通過聯絡線匯入連鎮高鐵運行至連云港，走這條路線從南京南站到連云港站的鐵路里程是414公里，需要耗時兩個多小時才能到達，等寧淮高鐵建成后，南京到連云港走寧淮高鐵和連鎮高鐵可以縮短不少路程和時間，極大地方便省會南京和連云港之間的城際往返客流，而且寧淮高鐵的起點站新建的南京北站，這座車站同時還會接入沿江高鐵，屆時連云港還可以通過寧淮高鐵在南京北站接入沿江高鐵，擴大連云港的高鐵通達范圍。

1、南京至淮安的高鐵何時動工？

南京-淮安的直達高鐵應該是人們常常提起的寧淮城際鐵路吧？寧淮城際，南端起自江蘇省會南京，北抵蘇北中心城市淮安，全長約212公里，其中正線約185公里，聯絡線約25公里，設計時速350公里，由中國鐵路總公司、江蘇省、安徽省共同出資建設。寧淮城際鐵路，應該講是江蘇的老資格“高鐵規劃”線路了，其設想的誕生年代甚至可以追溯到1990年，其時相關方面便提出了“寧淮城際鐵路”建設構想；2008年的時候，寧淮城際正式進入江蘇高層視線；同年的4月18日，如今紅得發紫的京滬高鐵正式開建；2015年11月3日，寧淮城際鐵路項目進入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》，并上報待批；同年的3月2日，安徽的合宿新連青高鐵（即如今的合新高鐵）規劃方案正式出臺；2016—2017年間，寧淮城際建設規劃努力推進中；2018年1月，寧淮城際鐵路獲發改委審批；2019年3月18日，寧淮城際江蘇段環評開始公示；9月20日，淮安先行段實質性開工；2020年2月24日，寧淮城際安徽段環評開始公示。

同江蘇多條鐵路線規劃、開建“慢工出細活”的不成文傳統相吻合，已歷經多個“五年”計劃的寧淮城際，同另一條跨越年代也比較久遠的寧啟鐵路一起，被編入了一句流行廣泛的順口溜：“千年寧啟，萬年寧淮”！表達的可能是萬千蘇北民眾長期以來對鐵路、特別是高鐵的渴望，以及屢屢失望后的無奈！實際上，在普鐵時代，在中國鐵路版圖上，江蘇的鐵路地位在長三角地區的幾省市中都是獨一無二的：南京長江大橋、京滬鐵路加上隴海鐵路，分別讓江蘇南京和徐州成為國家鐵路網舉足輕重的大樞紐！即便在人們一直抱怨沒有鐵路的蘇北腹地，當年的淮陰市（現在的淮安市）在1984年便有地方集資興建沂淮（新沂-淮陰）鐵路的設想，到了1990年，當地動員三級政府及企事業單位、城鄉群眾共同集資，加上國家補貼，到1998年3月，終于將新沂至淮陰袁北段鐵路建成通車！這在當時可是件了不得的事！要知道，那時的安徽省會合肥，也只有一條單線淮南鐵路過境，

到2002年9月30日，淮陰袁北至浙江長興、海安至南通全線建成，至此，全長529公里、時速120公里的國鐵1級干線新長鐵路全部建成！而淮安另一條普鐵一一全長210公里、時速120公旦的國鐵1級干線宿（州）淮（安）鐵路，則開建于2009年7月29日，于2013年12月30日開通貨運，2014年12月10日正式開通客運業務。

雖然歷史上，包括淮安在內的蘇北水鄉地區，素以四通八達的水運著稱，在高鐵、互聯網興起之前，蘇北百姓還是習慣更多地用水上運輸的方式來進行大宗貨物的調配，但是新時代的工業化、城市化，人們的出行已轉換為對更加快捷、舒適方式的向往和分享，而起了個大早的寧淮城際鐵路工程，卻因種種原因，反而讓周邊的徐連、連淮揚鎮、徐淮鹽、鹽通、滬蘇通等后來的高鐵項目，紛紛趕上了早集，

多年的失望，寧淮城際沿線的民眾難免心生怨氣！那邊廂，安徽方面提出建設的合新高鐵，其安徽段已獲得鐵總、安徽省批復，目前已進入招投標程序，即將全線開工；與合新高鐵有著真真假假關聯的寧淮城際鐵路，無疑也到了臨門一腳的時刻。千百萬寧淮城際鐵路沿線民眾多年的熱盼，自然是各方多次承諾的，到2020年年底寧淮的開工喜訊！，

2、為何寧淮高鐵(南京–淮安)要與連鎮鐵路(連云港–鎮江)無縫對接延伸至連云港？

寧淮高鐵的終點站就是現在已經投入運營的淮安東站，之所以要接入淮安東站與連鎮高鐵連接，主要是為了通過這兩條高鐵線路形成南京到連云港的省內高鐵通道，并通過連云港繼續往北前往膠東半島，這樣一來南京前往上述地區的高鐵運行路線就更加順直，無須通過繞行其他線路來實現。以南京到連云港為例，目前南京到連云港的動車組車次需要走仙寧鐵路和滬寧城際鐵路繞道鎮江后再通過聯絡線匯入連鎮高鐵運行至連云港，走這條路線從南京南站到連云港站的鐵路里程是414公里，需要耗時兩個多小時才能到達，等寧淮高鐵建成后，南京到連云港走寧淮高鐵和連鎮高鐵可以縮短不少路程和時間，極大地方便省會南京和連云港之間的城際往返客流，而且寧淮高鐵的起點站新建的南京北站，這座車站同時還會接入沿江高鐵，屆時連云港還可以通過寧淮高鐵在南京北站接入沿江高鐵，擴大連云港的高鐵通達范圍。