車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是什么

來源：整理時(shí)間：2022-10-30 05:10:53 編輯：重慶本地生活手機(jī)版

1，汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是什么

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是指從廢氣中排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩⑽⒘５扔泻怏w。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐州和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，我國借鑒的為歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

汽車廢氣的排放標(biāo)準(zhǔn)是限制汽車排放出來的有害物質(zhì)的含量的。世界各國的標(biāo)準(zhǔn)名稱不一樣，美國是叫us07/us10等，歐洲是叫歐1/歐2/歐3/歐4/歐5/歐6等，日本是叫中期/長期排放法規(guī)，中國是沿用歐洲的，叫國1/國2/國3/國4/國5/國6等。

汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是什么

2，我國新出臺(tái)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是多少

我國將在2007年和2010年分別實(shí)施國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。就每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。記者從此間舉行的全國環(huán)保科技大會(huì)上獲悉，到2010年，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。環(huán)保總局科技標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人給我們算了一筆賬，若按計(jì)劃實(shí)施這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從2008年到2012年，僅道路車輛就將減少氧化氮排放量180萬噸、碳?xì)浠衔?20萬噸、一氧化碳1600萬噸，將給社會(huì)帶來重大的環(huán)境效益，并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，縮短與國際先進(jìn)水平的差距，增強(qiáng)國際競爭力，有利于相關(guān)產(chǎn)品出口。 “與國外先進(jìn)水平相比，我國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平差距將由2000年的8年縮短到2010年的5年。”這位負(fù)責(zé)人說。我國機(jī)動(dòng)車行業(yè)近年來發(fā)展迅猛。最新數(shù)據(jù)顯示，中國已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，年產(chǎn)量超過500萬輛，保有量近3300萬輛。以頒布和實(shí)施機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)志，我國的機(jī)動(dòng)車污染防治工作始于20世紀(jì)80年代。1999年，國家環(huán)保總局制定了車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)和相當(dāng)于歐洲1號(hào)和歐洲2號(hào)排放法規(guī)的國家第一、二階段輕型汽車和重型車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，使我國的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的控制水平向前推進(jìn)了20年。

我國新出臺(tái)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是多少

3，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是什么

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國IV指的是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。排放標(biāo)準(zhǔn)鎖定本詞條由“科普中國”百科科學(xué)詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目審核。汽車是一個(gè)流動(dòng)的污染源，排放的主要污染物有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）等，都是污染環(huán)境的物質(zhì)，需要加以控制。汽車污染物的排放源來自排氣管、曲軸箱和燃油系。

1，國iv排放標(biāo)準(zhǔn)是國家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有hc（碳?xì)浠衔铮ox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。2，國內(nèi)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參考?xì)W洲的標(biāo)準(zhǔn)。國iii，國iv排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值上與歐iii、歐iv標(biāo)準(zhǔn)完全相同，從上面的表格中我們可以看到，國四標(biāo)準(zhǔn)比國三對(duì)nox和pm要求更為嚴(yán)格。3，在國四時(shí)代也有兩種主要的升級(jí)方案，一類是通過使用選擇性催化還原(scr)技術(shù)，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器（dpf）或微粒催化轉(zhuǎn)換器（doc），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的egr(廢氣再循環(huán))技術(shù)。4，egr和scr兩種技術(shù)路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠?qū)崿F(xiàn)歐iv以及歐v的排放標(biāo)準(zhǔn)，那他們到底有什么區(qū)別呢？小編在這里做個(gè)簡單的介紹。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是什么

4，國家汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是怎么分的

歐二標(biāo)準(zhǔn) 指歐洲2號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn) 汽車尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔铩⒌鹾衔铩⒁谎趸肌⑽⒘５龋鼈冎饕ㄟ^汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn) 以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量不超過2.5t的轎車為例。我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個(gè)階段必須達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳?xì)浠衔锊坏贸^1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。 2004年1月1日以后，標(biāo)準(zhǔn)又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳?xì)浠衔锊怀^0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經(jīng)實(shí)行的歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。國三國家第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲Ⅲ號(hào)的排放標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，尾氣污染物含量相當(dāng)于歐III的含量，不同的只是新車必須安裝一個(gè)OBD車載自診斷系統(tǒng)（什么是OBD？即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于檢測點(diǎn)增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出口上都有氧傳感器。完全通過實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排放來控制達(dá)標(biāo)，可以更加保證歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。當(dāng)車輛因?yàn)橛推焚|(zhì)量等因素，造成排放沒有達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，OBD系統(tǒng)將自行報(bào)警，轉(zhuǎn)而進(jìn)入系統(tǒng)默認(rèn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作，車輛只能進(jìn)入特約維修站進(jìn)行檢查和維護(hù)。并且OBD系統(tǒng)不能在車輛出廠之后經(jīng)過改造加上，所以實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使單車成本上漲1000到2000左右。）。機(jī)動(dòng)車污染物排放要穩(wěn)定達(dá)到國Ⅲ機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛必須裝備使污染物排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施，同時(shí)使用達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的油品。參考資料：http://bitauto.auto.qq.com/html/news/2006830/200683014331953_01.shtml

5，國家規(guī)定的汽車尾氣排放量標(biāo)準(zhǔn)是什么

你看看這篇文章或許會(huì)明白的。新標(biāo)準(zhǔn)等同歐標(biāo) ：今年4月27日，國家環(huán)保總局公布了相當(dāng)于歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽車尾氣排放中國標(biāo)準(zhǔn)。中國Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比我國目前執(zhí)行的第Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30％，并將于2007年7月1日起在全國開始實(shí)施，北京將在今年提前實(shí)行。據(jù)國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅介紹，環(huán)保總局早在2001年就啟動(dòng)了相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的中國標(biāo)準(zhǔn)的制定。據(jù)參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的清華大學(xué)污染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標(biāo)準(zhǔn)草案絕大部分內(nèi)容參照了歐洲的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，OBD和冷啟動(dòng)等要求都被保留。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。中國汽車技術(shù)信息研究所專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問題，因此中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，故國內(nèi)也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術(shù)差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于“歐Ⅰ”標(biāo)準(zhǔn)；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)。而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)上了個(gè)臺(tái)階，有關(guān)專家做了一個(gè)形象的比喻：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎(chǔ)上減少30％，碳?xì)浜偷趸衔飫t分別減少40％。路況油品將影響OBD的準(zhǔn)確率。為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。然而，這個(gè)OBD系統(tǒng)的實(shí)行體現(xiàn)出了很大的中國特色。根據(jù)國家環(huán)保總局的規(guī)定，2007年7月1日，全國生產(chǎn)和銷售的新車都必須符合這一標(biāo)準(zhǔn)，OBD系統(tǒng)將推遲一年實(shí)施。

6，誰知道汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是怎樣

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的需求與日俱增，經(jīng)專家分析,目前國內(nèi)汽車環(huán)保主要有如下因素: 1. 機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)量及保有量急劇增加 2.技術(shù)水平低，單車污染嚴(yán)重 3. 車用油品質(zhì)量有待提高 4. 排放標(biāo)準(zhǔn)較為寬松 5.相關(guān)部門執(zhí)法不嚴(yán) 6.部分國產(chǎn)車達(dá)到歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)是新聞炒作 7. 汽車環(huán)保要求將日益嚴(yán)格北京市已宣布，從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。目前在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊的車輛。歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)是目前歐洲、美國正在實(shí)施的真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，汽車環(huán)保的關(guān)鍵是通過相關(guān)技術(shù)控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（即EMS技術(shù)）正是汽車環(huán)保乃至實(shí)現(xiàn)歐洲III號(hào)所必須的關(guān)鍵技術(shù)。應(yīng)用EMS技術(shù)可有效降低污染物排放50％（加三元催化技術(shù)可降低污染物排放95％），節(jié)約油耗5－15％，還可提高動(dòng)力性10－25％。很多號(hào)稱環(huán)保的整車都因?yàn)榘惭b了EMS技術(shù)的產(chǎn)品才得以如此自信。北京已要求車輛符合歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，到2008年對(duì)車輛的排放實(shí)行歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。

1. 機(jī)動(dòng)車的生產(chǎn)量及保有量急劇增加 2.技術(shù)水平低，單車污染嚴(yán)重 3. 車用油品質(zhì)量有待提高 4. 排放標(biāo)準(zhǔn)較為寬松 5.相關(guān)部門執(zhí)法不嚴(yán) 6.部分國產(chǎn)車達(dá)到歐洲2號(hào)標(biāo)準(zhǔn)是新聞炒作 7. 汽車環(huán)保要求將日益嚴(yán)格

7，汽車國一國二國四是什么意思

國一就是國家第一階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，國二就是第二階段，以此類推。2017年1月1日起，執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)，即國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，即“國五標(biāo)準(zhǔn)”，國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。擴(kuò)展資料：2013年9月17日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》。2018年1月1日起，全國機(jī)動(dòng)車將全面實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國四標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。按照上海市機(jī)動(dòng)車年度注冊登記總量35萬輛左右計(jì)算，預(yù)計(jì)年度新增車輛可以減少氮氧化物年度排放量1000噸左右。另外，國內(nèi)國五標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的第5階段排放標(biāo)準(zhǔn)。汽車尾氣是汽車使用時(shí)產(chǎn)生的廢氣，含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩U及硫氧化合物等。尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長。1、固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便可能會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。2、一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。所以，即使微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。3、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。4、碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。但當(dāng)?shù)趸锖吞細(xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類、硝酸脂類等多種復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。5、鉛：鉛是有毒的重金屬元素，汽車用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。城市大氣中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。由于鉛塵比重大，通常積聚在1米左右高度的空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。 6、尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長。近100年來，溫室效應(yīng)已成為人類的一大禍患。參考資料：搜狗百科——汽車尾氣搜狗百科——國家第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)

是我們國家自己制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，國X分別代表是第X次制定的X號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，是指從廢氣中排出的co(一氧化碳)、hc＋nox(碳?xì)浠衔锖偷趸?、pm(微粒，碳煙)等有害氣體。與國外先進(jìn)國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低，根據(jù)我國的實(shí)際情況，從八十年代初期開始采取了先易后難分階段實(shí)施的具體方案，其具體實(shí)施至今主要分為三個(gè)階段。目前，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐洲、美國、日本標(biāo)準(zhǔn)體系。歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試要求相對(duì)而言比較寬泛，是發(fā)展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，中國大體上采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。從2011年7月1日起，我國將全面實(shí)行輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車實(shí)施第四階段排放限值(簡稱“國ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”)，凡不符合國iv排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，將無法進(jìn)入工信部的新車目錄。這意味著我國將全面實(shí)行乘用車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

國一國二國四是指汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)字越大說明污染越少，。汽車排放從廢氣中排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩⑽⒘＃紵煹扔泻怏w。而車子的標(biāo)準(zhǔn)從國1提至國4，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。提高空氣質(zhì)量，減少對(duì)大氣環(huán)境的影響，進(jìn)一步抑制汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的污染，更高標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能減排政策將逐步在全國實(shí)施。擴(kuò)展資料：汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮M（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。從2004年1月1日起，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。參考資料：搜狗百科-汽車排放標(biāo)準(zhǔn)