國內(nèi)鐵路廢棄的情況主要有以下的一些情況，一個是廠區(qū)專用鐵路，有些廠因為倒閉或者搬遷的原因，原先廠區(qū)的鐵路自然就廢棄了。有些地方新建了標準高一點的新線，低標準的老線自然就廢棄了，比如三江經(jīng)萬盛到南川的鐵路新線前幾年建成后，老的三萬鐵路和萬南鐵路自然就廢棄了。

1、為什么會有廢棄鐵路？

國內(nèi)鐵路廢棄的情況主要有以下的一些情況，一個是廠區(qū)專用鐵路，有些廠因為倒閉或者搬遷的原因，原先廠區(qū)的鐵路自然就廢棄了。比如像這張圖就是以前重慶特殊鋼廠專用線渣滓洞隧道，有些鐵路因為遭遇自然災(zāi)害等原因，從長遠安全考慮決定改線，比如寶成鐵路過去幾十年就有多處地段進行過改線，1981年成昆鐵路利子依達大橋泥石流災(zāi)害后，事故地段是架設(shè)的便橋行車，旁邊則挖了一個利子依達隧道繞開泥石流沖擊的地方，后來廢棄了奶奶包隧道和利子依達大橋。

有些鐵路則是因為水電站的建設(shè)蓄水要淹沒一些路段，只好改線廢棄一些被淹的路段，還有的線路是為了提速而廢棄了一些過去的彎道，比如這張圖里面就是襄渝線清平大河溝鐵路橋和清平隧道，隧道后邊右拐還有清平車站，但因為線路連續(xù)彎道影響速度，十幾年前襄渝二線建設(shè)的時候這里直接新建了一座雙線特大橋，所以大河溝大橋、清平隧道、清平車站都廢棄了。

有些地方新建了標準高一點的新線，低標準的老線自然就廢棄了，比如三江經(jīng)萬盛到南川的鐵路新線前幾年建成后，老的三萬鐵路和萬南鐵路自然就廢棄了，此外一些鐵路樞紐因為線路變更設(shè)計，一些老線的路段就廢棄了，以過去幾年重慶樞紐為例，興隆場到珞璜、陶家場——銅罐驛的聯(lián)絡(luò)線修建，原來銅罐驛到西永的便線就徹底廢棄。原來襄渝線中梁山隧道和新橋1——5號隧道的線路改為成渝高鐵進重慶西的聯(lián)絡(luò)線，中梁山隧道出口的四線路所到梨樹灣的線路也徹底廢棄，

渝貴鐵路的修建，也使原重慶西編組站到跳蹬的線路廢棄。現(xiàn)在依然能看到渝貴線旁邊已經(jīng)廢棄的原來重慶西編組站南疏解線的橋和路基，2019年4月，渝貴鐵路新白沙沱特大橋下層的線路啟用，川黔貨列進出興隆場編組站直接走新大橋的下層，節(jié)約了時間和路程，老白沙沱大橋隨即停用，老白沙沱大橋上有兩條線也廢棄，分別是川黔線小南海——珞璜區(qū)間，南疏解線跳蹬——珞璜區(qū)間。

2、高鐵時代，老鐵路作為戰(zhàn)備鐵路，有保留的價值嗎？

中國高鐵從無到有、從追跑者到領(lǐng)跑者，俯瞰神州大地，京津城際、京滬高鐵、鄭西客專、滬杭高鐵、合蚌高鐵、哈大高鐵、京廣高鐵一條條高鐵接踵開通運營，中國高鐵建設(shè)發(fā)展成就舉世矚目，一年又一年的鐵路建設(shè)，讓中國進入了高鐵時代。中國高速鐵網(wǎng)已經(jīng)形成\