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1，重慶主城區(qū)

主城：渝中江北沙坪壩南岸九龍坡渝北

重慶主城區(qū)

2，重慶市渝中區(qū)的交通情況

渝中區(qū)是全市的政治經(jīng)濟中心，交通流量大。隨著道路改造、路面渠化、重要節(jié)點分流，渝中區(qū)的交通情況目前基本很好，大堵車的情況很少發(fā)生。渝中區(qū)在長江嘉陵江之間，具有獨特的立體交通體系:1.大橋已通車大橋：長江3座，嘉陵江4座；在建：嘉陵江一座（牛角沱輕軌橋）規(guī)劃建設(shè)：長江一座，嘉陵江三座（含一座軌道交通專用橋）2.跨江索道：2條3.輪渡：至江北、南岸的線路若干條4.軌道交通：已通車輕軌一條，在建地鐵一條，在建輕軌一條5.纜車：朝天門纜車線一條6.自動客運電梯兩路口一條，凱旋路一條7.道路交通方面，大型立交橋六座，城市隧道十一條

重慶市渝中區(qū)的交通情況

3，重慶建設(shè)成國家中心城市西部公路物流樞紐的優(yōu)勢包括哪些

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，現(xiàn)代物流作為新興產(chǎn)業(yè)在我國快速發(fā)展，正在成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。重慶憑借連接歐亞大陸橋和東亞-太平洋和南亞-印度洋的樞紐和門戶以及長江黃金水域等的交通區(qū)位優(yōu)勢，現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，從而促進重慶市進一步發(fā)揮西部門戶樞紐優(yōu)勢，推動城鎮(zhèn)化、工業(yè)化進程，全面提升城市綜合競爭力，進一步促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施。但重慶市整體物流服務(wù)能力和水平還無法適應(yīng)現(xiàn)代化城市發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的需求，與重慶市作為西南交通樞紐和長江上游經(jīng)濟中心的地位和作用以及實現(xiàn)國家中心城市的發(fā)展目標不相配套。因此，立足重慶城市經(jīng)濟和交通發(fā)展現(xiàn)狀，研究重慶現(xiàn)代物流發(fā)展是十分迫切和必要的。物流樞紐作為現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐，合理規(guī)劃布局物流樞紐是促進城市現(xiàn)代物流發(fā)展，帶動城市和輻射腹地經(jīng)濟的快速增長的關(guān)鍵所在。本文主要從基于重慶的國家中心城市建設(shè)物流樞紐必要性研究；物流樞紐規(guī)劃布局理論研究；重慶建設(shè)物流樞紐基礎(chǔ)條件分析；重慶物流樞紐規(guī)劃布局研究四個方面展開研究。第一部分是基于重慶的國家中心城市建設(shè)物流樞紐必要性研究。首先對文章研究涉及的兩個重要概念“國家中心城市”、“物流樞紐”進行研究，并從國家中心城市應(yīng)是物流中心城市，國家中心城市對“物流中心”提出更高要求，物流樞紐在物流中心城市中的作用三個方面分析國家中心城市與物流樞紐的關(guān)系，為下文研究重慶市在國家中心城市目標下，規(guī)劃布局物流樞紐做鋪墊。其次，具體分析重慶建設(shè)國家中心城市的功能定位和條件以及對比其他國家中心城市存在的優(yōu)勢和差距，從而提出重慶建設(shè)國家中心城市必須合理規(guī)劃布局物流樞紐，為下文進行重慶市物流樞紐規(guī)劃布局提供鋪墊。第二部分是物流樞紐規(guī)劃布局理論研究。主要對物流樞紐規(guī)劃布局所涉及的物流預(yù)測、物流樞紐選址、物流樞紐布局評價方法進行深入研究，并選擇適合重慶物流樞紐規(guī)劃布局的一元線性回歸與彈性系數(shù)法相結(jié)合的物流需求預(yù)測方法，“區(qū)位+交通+產(chǎn)業(yè)布局快速定位法”物流樞紐選址方法以及層次分析法與模糊綜合評價法相結(jié)合的綜合評價方法，為下文重慶物流樞紐規(guī)劃布局提供理論依據(jù)。第三部分是重慶建設(shè)物流樞紐基礎(chǔ)條件分析。基于物流樞紐規(guī)劃布局理論方法分析，對重慶建設(shè)物流樞紐的基礎(chǔ)條件進行分析，主要包括重慶物流樞紐的規(guī)劃環(huán)境分析，重慶的綜合交通條件，重慶主城區(qū)物流節(jié)點布局現(xiàn)狀，重慶主城區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)園和市場分布，以及重慶物流需求分析與預(yù)測。為下文重慶市物流樞紐規(guī)劃布局提供現(xiàn)實依據(jù)，是文章的核心部分之一。第四部分是重慶物流樞紐規(guī)劃布局研究。基于物流樞紐布局理論方法和重慶市建設(shè)物流樞紐的基礎(chǔ)條件，對重慶市物流樞紐提出目標定位并進行合理規(guī)劃布局。提出以“八大綜合貨運樞紐”、“九大物流園區(qū)”為核心，多個專業(yè)物流中心為輔的主城區(qū)物流樞紐規(guī)劃空間布局，城市對外“八大物流通道”和物流樞紐內(nèi)部銜接通道布局，最后運用層次分析法與模糊綜合評價法相結(jié)合的綜合評價方法對物流樞紐布局進行評價。

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重慶建設(shè)成國家中心城市西部公路物流樞紐的優(yōu)勢包括哪些

4，重慶九大主城區(qū)排名是什么

重慶九大主城區(qū)排名是渝北區(qū)、九龍坡區(qū)、渝中區(qū)、沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、北碚區(qū)、大渡口區(qū)。在這其中，渝北區(qū)是最繁華的一個區(qū)。重慶九大主城區(qū)排名：1、渝北區(qū)渝北區(qū)屬重慶主城區(qū)、重慶大都市區(qū)。在“十三五”期間，渝北區(qū)還將加快建設(shè)內(nèi)陸地區(qū)智能制造基地、創(chuàng)新生態(tài)圈和國際物流分撥中心，基本建成國家臨空經(jīng)濟示范區(qū)的“3+1”功能性定位，保持10%左右的GDP增速，是最繁華的一個區(qū)。2、九龍坡區(qū)九龍坡區(qū)旅游資源以自然景觀及人文資源為主，主要有龍門陣風(fēng)景區(qū)、海蘭云天、重慶動物園、巴國城、白市驛森林公園等。九龍坡區(qū)境內(nèi)有長江上游最大的深水貨運水陸聯(lián)運碼頭—九龍坡港。3、渝中區(qū)渝中區(qū)作為重慶市政治、經(jīng)濟、文化以及商貿(mào)流通中心，別稱“山城”、“江城”，巴渝文化、抗戰(zhàn)文化以及紅巖精神在此發(fā)源。渝中區(qū)是一個經(jīng)濟以第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)，基本沒有農(nóng)業(yè)和工業(yè)。4、沙坪壩區(qū)沙坪壩區(qū)自周朝巴國屬地起，已有3000余年的歷史，融巴渝文化、沙磁文化、抗戰(zhàn)文化、紅巖文化于一爐，是紅巖精神的重要發(fā)祥地。集中了重大、重師、西政、等大學(xué)和南開中學(xué)、重慶八中等優(yōu)質(zhì)小學(xué)。沙坪壩區(qū)有中國鐵路集裝箱網(wǎng)絡(luò)重慶中心站、中國西南地區(qū)最大鐵路編組站等7個火車客貨站棋布沙坪壩區(qū)。5、江北區(qū)重慶主城核心區(qū)之一。地處長江、嘉陵江兩江之北，自西向東呈長條型帶狀分布。1955年，重慶市區(qū)劃調(diào)整，更名為江北區(qū)。江北區(qū)下轄9個街道、3個鎮(zhèn)，幅員面積為220.8平方千米。截至2020年11月1日零時，江北區(qū)常住人口92.58萬(第七次人口普查) 。6、南岸區(qū)南岸區(qū)是重慶中心城區(qū)之一，重慶主城都市區(qū)之一，擁有南坪、江南新城兩個城市副中心。地處長江、嘉陵江交匯處的長江南岸，西部、北部臨長江，與九龍坡區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)隔江相望，東部、南部與巴南區(qū)接壤。至2017年，管理8個街道、7個鎮(zhèn)，幅員面積263.09平方公里；根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，南岸區(qū)常住人口119.76萬人。7、巴南區(qū)巴南區(qū)屬重慶主城區(qū)、重慶大都市區(qū)，地處成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、重慶市西南部，前身是名邑巴縣，商代時巴人就在此立國建都。1994年12月撤縣建區(qū)。巴南區(qū)旅游資源豐富，主要有魚洞烏皮櫻桃、五布柚等地理標志產(chǎn)品，以及南溫泉、東溫泉、圣燈山國家森林等景區(qū)景點。8、北碚區(qū)北碚區(qū)，隸屬重慶市，地處四川盆地東部川東平行嶺谷區(qū)，位于重慶主城西北方向，是重慶兩江新區(qū)的重要組成部分，還是重慶主城九區(qū)之一；屬東南亞季風(fēng)環(huán)流控制的亞熱帶濕潤氣候。轄9個街道、8個鎮(zhèn)，總面積755平方千米。根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)，截至2020年11月1日零時，北碚區(qū)常住人口834887人。將協(xié)助推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)。9、大渡口區(qū)大渡口區(qū)屬重慶主城區(qū)、重慶大都市區(qū)，地處重慶市西南部，是重慶都市圈重要組成部分，也是重慶市中心城區(qū)十二個組團之一，于1965年建區(qū)。大渡口區(qū)獲得過全國綠化模范城區(qū)、市級文明城區(qū)、市級衛(wèi)生城區(qū)、市級環(huán)境保護模范區(qū)、市級山水園林城區(qū)、國家衛(wèi)生城市（區(qū)）等榮譽稱號。

5，重慶主城區(qū)的城市交通

重慶主城區(qū)是重慶交通網(wǎng)的中心，內(nèi)河港航、航空、鐵路、城市軌道交通、過江公共索道、公共交通電梯、高速公路一應(yīng)俱全。重慶主城區(qū)鐵路樞紐規(guī)劃形成“三主兩輔”的客運系統(tǒng)，其中重慶站、重慶北站、重慶西站為主客運站，重慶東站和沙坪壩站為輔助客運站。目前重慶主城區(qū)內(nèi)正常使用中的客運火車站有三座：重慶北站、重慶站和臨時啟用的北碚站。　　客運火車站位置現(xiàn)時接入鐵路（客運）使用中　　重慶北站渝北區(qū)龍頭寺渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝利鐵路、蘭渝鐵路（在建）、渝萬鐵路（在建）重慶站渝中區(qū)菜園壩成渝鐵路、渝黔鐵路、成渝高鐵北碚站（臨時）北碚區(qū)龍鳳村襄渝鐵路　未啟用　　沙坪壩站（改建）沙坪壩區(qū)小龍坎成渝高鐵重慶西站（新建）沙坪壩區(qū)上橋渝黔新線（在建），渝昆高鐵（規(guī)劃），成渝線，襄渝線等重慶東站（規(guī)劃）南岸區(qū)茶園渝湘高鐵（規(guī)劃），西渝高鐵（規(guī)劃）重慶是國內(nèi)唯一一個有客運索道系統(tǒng)的城市。如今重慶僅有長江索道仍在運行中，屬重慶市公共交通控股（集團）有限公司索道公司管轄。長江索道全長1598米，是國內(nèi)索道單跨最大的大型索道纜車線。從1983年長江索道運營至今，已運送旅客超過3億人次，創(chuàng)世界索道運送人次記錄之最。索道交通與公共交通實行同卡換乘和一卡通用。嘉陵江索道由于與建設(shè)中的千廝門嘉陵江大橋橋位位置重疊，已于2011年2月28日停止運營。是否異地重建尚未確定。1982年1月1日，中國第一條城市跨江客運索道——嘉陵江客運索道建成試通車。這條于1980年12月15日動工的索道，全長740米，車廂最大容量46人，最大牽引速度6.5米/秒，總投資378萬元。2011年2月28日晚7點35分，嘉陵江索道江北城站迎走最后一批乘客，嘉陵江索道的通行史正式告一段落。重慶橋梁由于重慶主城區(qū)地勢多水，長江、嘉陵江貫穿市區(qū)而過，因此重慶主城區(qū)的巨型橋梁數(shù)量與密度遠遠高于其他城市。2005年，茅以升橋梁委員會年會認定：重慶是中國唯一的、真正的“橋都”。重慶主城區(qū)的第一座跨江公路大橋是于1966年建成通車的牛角沱嘉陵江大橋。第一座長江公路橋是1977年動工，1980年完工的石板坡長江大橋。重慶主城區(qū)跨江大橋列表連接區(qū)域　大橋名稱橋型通車年份狀態(tài)備注嘉陵江　江北區(qū)渝中區(qū)　　千廝門大橋斜拉橋 2015 建成軌道交通6號線共用黃花園大橋連續(xù)剛構(gòu)橋 1999 建成　曾家?guī)r大橋連續(xù)梁橋2018　在建　軌道交通10號線共用牛角沱大橋懸臂梁橋 1966 建成　渝澳大橋連續(xù)剛構(gòu)橋 2002 建成　嘉華大橋連續(xù)剛構(gòu)橋 2007 建成　紅巖村大橋斜拉橋 2018 在建軌道交通5號線共用沙坪壩區(qū)　　石門大橋斜拉橋 1988 建成　高家花園大橋連續(xù)剛構(gòu)橋 1998 建成　高家花園復(fù)線橋連續(xù)剛構(gòu)橋 2017 在建　雙碑大橋斜拉橋 2015 建成　渝北區(qū)北碚區(qū)馬鞍石大橋連續(xù)剛構(gòu)橋 2002 建成 G75蘭海高速嘉悅大橋斜拉橋 2010 建成　北碚區(qū)　　水土大橋斜拉橋2018在建　水土大橋連續(xù)剛構(gòu)橋 2009 建成 G5001重慶繞城高速朝陽大橋懸索橋 1969 停用　朝陽復(fù)建橋系桿拱橋 2011 建成　北碚大橋連續(xù)剛構(gòu)橋 2007 建成　東陽大橋連續(xù)剛構(gòu)橋 2002 建成 G75蘭海高速長江　江北區(qū) 南岸區(qū)　　魚嘴大橋懸索橋2009建成G5001重慶繞城高速寸灘大橋懸索橋2016在建　大佛寺大橋斜拉橋2002建成　朝天門大橋鋼桁架拱橋2009建成軌道交通環(huán)線共用渝中區(qū)東水門大橋斜拉橋2014建成軌道6號線交通共用石板坡大橋連續(xù)剛構(gòu)橋1980建成　石板坡復(fù)線橋連續(xù)剛構(gòu)橋2006建成　菜園壩大橋系桿拱橋2007建成軌道交通3號線共用九龍坡區(qū)鵝公巖大橋懸索橋2000建成　巴南區(qū)李家沱大橋斜拉橋1997建成　大渡口區(qū)馬桑溪大橋斜拉橋2002建成　白居寺大橋斜拉橋2019在建　魚洞大橋連續(xù)剛構(gòu)橋2008建成軌道交通2號線共用江津區(qū)地維大橋斜拉橋2004建成　九龍坡區(qū)觀音巖大橋斜拉橋2009建成G5001重慶繞城高速鼎山大橋斜拉橋2013建成　注：以上表格僅統(tǒng)計主城九區(qū)內(nèi)已建成或在建的跨江公路大橋，不含鐵路大橋和軌道交通專用橋。（斜體為預(yù)計通車年份）