地鐵27號(hào)線，武漢地鐵線路27路的站是預(yù)備在哪里啊

來源：整理時(shí)間：2022-10-25 23:11:43 編輯：重慶本地生活手機(jī)版

1，武漢地鐵線路27路的站是預(yù)備在哪里啊

武漢地鐵27號(hào)線目前據(jù)規(guī)劃，從板橋村到五里界，計(jì)劃設(shè)9個(gè)車站，線路全長20.6公里。可與遠(yuǎn)期的武漢地鐵7號(hào)線換乘。

武漢地鐵線路27路的站是預(yù)備在哪里啊

2，上海地鐵27號(hào)線站點(diǎn)

吾伲覺著，地面公交太慢了，需要地鐵大量開通。這樣去吃白切羊肉，就不用排長隊(duì)了。

上海地鐵27號(hào)線站點(diǎn)

3，重慶輕軌27號(hào)線全線站點(diǎn)

重慶輕軌27號(hào)線全線站點(diǎn)如下：軌道交通27號(hào)線14座車站（暫定名）為：璧山站、虎溪站、大學(xué)城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪壩站、石橋鋪站、大坪西站、重慶站、后堡站、南坪站、廣福大道站、重慶東站。重慶軌道交通27號(hào)線已開始進(jìn)場(chǎng)施工，項(xiàng)目建設(shè)正高效推進(jìn)。軌道交通27號(hào)線起于璧山區(qū)、終于南岸區(qū)，橫跨主城都市區(qū)東西向三大槽谷，以快線形式串聯(lián)三個(gè)鐵路客運(yùn)站（重慶東站、菜園壩站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈）。重慶軌道交通27號(hào)線設(shè)計(jì)時(shí)速140公里/小時(shí)，采用AC25kV交流制，線路兩端與市域（郊）鐵路貫通運(yùn)營。線路全長49公里，其中地下線47.3公里、高架線1.7公里。全線車站14座，其中13座為地下站，1座高架站由璧銅線建設(shè)，換乘站13座，全線車輛基地呈“一段一場(chǎng)”分布。

重慶輕軌27號(hào)線全線站點(diǎn)

4，武漢27號(hào)地鐵什么時(shí)候通車

地鐵27號(hào)線通車時(shí)間：2018年12月28日

最新的規(guī)劃已納入（有可能作為7號(hào)線南延線），可以相信2022年之前會(huì)通車

至少要202幾年了吧

5，上海地鐵27號(hào)線站點(diǎn)

00:00 / 00:2270% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

6，成都地鐵27號(hào)線從那里到哪里

這是遠(yuǎn)景規(guī)劃，溫江區(qū)永寧鎮(zhèn)，到成飛集團(tuán)，到三環(huán)路，終點(diǎn)在新都

您好，武漢軌道交通27號(hào)線（7號(hào)線南段）起于7號(hào)線一期野芷湖站，沿文化大道、文華路敷設(shè)，止于青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，全長16.9公里，設(shè)站7座，將連通洪山區(qū)與江夏區(qū)。預(yù)計(jì)將在2018年建成。

7，武漢地鐵二十七號(hào)線幾時(shí)通車

現(xiàn)在試運(yùn)行。十二月二十八日開通至江夏段

2019年底，20號(hào)線一期工程30．3KM武漢站到機(jī)場(chǎng)

看新聞?wù)f是2019年

作為武漢宜信資深客戶經(jīng)理借款咨詢宜信問題很簡(jiǎn)單打我號(hào)

8，武漢軌道交通27號(hào)線的設(shè)站規(guī)劃

27號(hào)線由7號(hào)線野芷湖站引出，沿文化大道、文化路、紙坊大街自北向南、向東走行，先后途經(jīng)洪山區(qū)、江夏大橋新區(qū)和紙坊老城區(qū)，止于青龍山地鐵小鎮(zhèn)。線路長約16.9公里，均為地下線，設(shè)新路村站、大花嶺街站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站、青龍山地鐵小鎮(zhèn)站等7座車站。線路顏色為鳳凰橙，項(xiàng)目總投資達(dá)115.5億元，計(jì)劃2018年底通車試運(yùn)營，屆時(shí)，半小時(shí)左右即可從江夏坐到武昌。

9，北京地鐵27號(hào)線

你好。北京地鐵昌平線（Beijing Subway CHANGPING Line），又名“北京地鐵27號(hào)線”，是中國北京市第十條建成運(yùn)營的地鐵線路，于2010年12月30日開通運(yùn)營一期工程（西二旗站至南邵站），于2015年12月26日開通運(yùn)營二期工程（南邵站至昌平西山口站），標(biāo)志色為嫩粉色。北京地鐵昌平線南起海淀區(qū)西二旗站，北至昌平區(qū)昌平西山口站，聯(lián)系了昌平區(qū)與北京中心城區(qū)。截至2019年11月，北京地鐵昌平線全長31.9千米，其中高架線15.5千米，地下線13.8千米，地面線2.4千米，過渡線0.2千米；共設(shè)12座車站，其中高架站6座，地下站6座；擁有十三陵景區(qū)車輛段1個(gè)車輛段和定泗路停車場(chǎng)1個(gè)停車場(chǎng)；列車采用6節(jié)編組B型列車。

10，地鐵27號(hào)線將給江夏帶來哪些變化

未來地鐵27號(hào)線的全面開通，對(duì)于江夏來說，具有十分深遠(yuǎn)的意義。步入地鐵時(shí)代的江夏，會(huì)有一個(gè)革命性的巨變，那么，地鐵對(duì)江夏而言，究竟會(huì)帶來哪些變化呢？◆提升城市品位　　一直以來，江夏還處于遠(yuǎn)城區(qū)的地位，盡管江夏城區(qū)的建成區(qū)與中心城區(qū)已經(jīng)早就實(shí)現(xiàn)了地理上的對(duì)接，也正因?yàn)槿绱耍瑴d湖才“榮升”全國最大的城中湖。　　可以說，地鐵是一個(gè)城市精神的象征，而不僅僅只是一種交通工具，沒有地鐵的城市，終究不是一座完美的城市。我們甚至可以這樣認(rèn)為，地鐵從某種程度上，顯示了城市的品位。因其便捷性、高速化，能夠最有效地疏解地面交通的擁堵，緩解公共交通壓力，大幅度降低進(jìn)出中心城區(qū)的車流量。　　地鐵的好處包括：降低污染——對(duì)于碳排放量的減少，有著不可低估的作用，一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境。二是減少噪音——鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。三是節(jié)省土地——由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。四是減少干擾——由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。五是節(jié)約能源——在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使市民樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。而這些恰恰是符合江夏生態(tài)新城建設(shè)的重要因素。　　地鐵的開通，還實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)與新城區(qū)在地緣上和心理上的無縫對(duì)接，最大限度地縮小了城鄉(xiāng)差距。◆繁榮二三產(chǎn)業(yè)　　經(jīng)驗(yàn)證明，任何一條地鐵的延伸，都會(huì)大幅度地刺激沿線地價(jià)和房?jī)r(jià)的飆升。一般來說，房地產(chǎn)的價(jià)值是隨著與市中心的距離越來越遠(yuǎn)而價(jià)值遞減，這也就是所謂的一類地塊、二類地塊的劃分，但現(xiàn)在情況不同了，而是以時(shí)間為考量單位，比如A樓盤位于市中心一類地塊，但從A樓盤出發(fā)到市中心步行需要25分鐘，而另一個(gè)B樓盤位于市郊的地鐵站出口邊，坐地鐵到市中心的地鐵出口需要20分鐘，如果沒通地鐵，兩個(gè)樓盤的價(jià)格可能相差十萬八千里，如果地鐵一通，B樓盤與A樓盤的價(jià)格很可能非常接近，甚至?xí)霈F(xiàn)B樓盤價(jià)格高于A樓盤的情況。　　地鐵對(duì)于房地產(chǎn)的拉動(dòng)作用，在上海等城市有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：從地鐵規(guī)劃，到地鐵動(dòng)工興建乃至地鐵施工階段，規(guī)劃中的地鐵沿線地價(jià)和房?jī)r(jià)會(huì)有比較大的漲幅；而到了地鐵真正開通，其房?jī)r(jià)的上漲反而趨緩。近年來，文化大道沿線的房?jī)r(jià)直線上升，拋開文化大道公路交通和城市客廳的規(guī)劃因素，地鐵27號(hào)線的規(guī)劃是重要的誘因。我們可以大膽設(shè)想，隨著27號(hào)線的開工，文化大道沿線的地塊和樓盤價(jià)格都會(huì)迎來一個(gè)幅度較大的上漲。　　江夏房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮，只是外在的表象，而根本性的改變，則是能有效緩解中心城區(qū)的居住壓力、人口承載量和交通壓力。此外，地鐵還會(huì)因人口的流動(dòng)而間接提振江夏城區(qū)的商業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，也就說，中心城區(qū)不堪重負(fù)的第三產(chǎn)業(yè)，尤其是需要政府提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，也會(huì)因此而得到舒緩，部分產(chǎn)業(yè)能夠得以合理轉(zhuǎn)移，有效解決日益緊張的城區(qū)供求矛盾。目前江夏城區(qū)人口總數(shù)已經(jīng)突破30萬大關(guān)，加上地鐵27號(hào)線輻射人口和由此帶來的人口集聚，人口流動(dòng)將更為頻繁，人口量將呈快速上升之勢(shì)，由此帶來的對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的需求也勢(shì)必會(huì)猛增，商業(yè)零售業(yè)、房地產(chǎn)管理業(yè)、飲食行業(yè)、金融業(yè)、公用事業(yè)、旅游業(yè)、休閑娛樂業(yè)、文教衛(wèi)等產(chǎn)業(yè)不斷看好，相關(guān)投資也會(huì)隨之跟進(jìn)。◆顯現(xiàn)時(shí)空效應(yīng)　　地鐵建設(shè)的本身就會(huì)引發(fā)資本和人口向郊區(qū)的轉(zhuǎn)移，而地鐵的便捷性，更會(huì)使市民能夠騰出更多的時(shí)間和精力工作、學(xué)習(xí)、購物、娛樂。以候鳥式的上班族為例，住在江夏，而工作地點(diǎn)在中心城區(qū)，搭乘公交上班，耗時(shí)少的一般為每天兩小時(shí)左右，如果遇上堵車或者在漢口上班，那么，這個(gè)時(shí)間就要乘以2。大量的時(shí)間耗費(fèi)是交通上，對(duì)此類上班族無疑是一項(xiàng)長期存在的壓力，而地鐵將改變這一切。　　本來，城市居民選擇居住地的時(shí)候，都會(huì)考慮到交通這個(gè)重要因素，地鐵的開通，讓居民的購房距離成倍放大，地鐵沿線樓盤會(huì)成為首選。另一方面，地鐵的運(yùn)營會(huì)改變周邊的生活配套，不僅會(huì)導(dǎo)入大量有購買力的城市新居民，而且也會(huì)引發(fā)區(qū)域內(nèi)住宅產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。中心城區(qū)年輕一代就會(huì)源源不斷向地鐵沿線遷移，形成新的人口群體。屆時(shí)，江夏城區(qū)人口結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生很大的變化。◆延伸城市神經(jīng)　　萬科總裁俞亮曾經(jīng)很形象地說過，城市的發(fā)展一般分為四個(gè)層次，首先是臟，隨后就變堵，隨后塵土飛揚(yáng)變工地，最后就形成新的局面。在這一點(diǎn)上，武漢與鄰近的河南鄭州有著驚人的相似。這兩座城市同樣在經(jīng)歷著第三階段。俞亮認(rèn)為，等到這四個(gè)階段結(jié)束后，城市清新的效果就會(huì)出現(xiàn)了。這是一個(gè)大城市發(fā)展過程中的必經(jīng)之痛。　　而國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部發(fā)展戰(zhàn)略處處長高輝清則認(rèn)為，地鐵的開通對(duì)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用非常明顯，衍生出多個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)群。前面我們說過，地鐵效應(yīng)集中地表現(xiàn)在商業(yè)、房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)等各種經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)之中。　　記者將之比作成南方的榕樹效應(yīng)。地鐵就像榕樹的一個(gè)氣根，在一個(gè)新的地方扎下根來，很快就會(huì)長出一片綠蔭。城市的擴(kuò)張和發(fā)展也是如此，地鐵向南延伸，武漢城市的神經(jīng)也就向南延伸，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、文化等也隨之延伸。有人形象地說，地鐵將徹底改變江夏的農(nóng)村味，從而成為真正意義上的新型城區(qū)。　　地鐵改變城市布局，能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的產(chǎn)城一體、城鄉(xiāng)融合。我們可以看到，未來，這里將崛起一座山環(huán)水繞的宜居宜業(yè)宜游新城。