開展未來南陽機場地位研究，啟動南陽機場遷建選址工作。依托快速通道建設連接南陽市區和各組團的生態廊道系統，推進重大生態工程共建共享，剛開始聽到南陽高鐵臥龍站，原以為是在臥龍崗附近，誰知不但不在臥龍崗附近，干脆甩開臥龍區，到宛城區的遠郊建了個新車站，距現在南陽火車站約50多華里，將會對市區人乘坐高鐵造成不便。

1、為什么南陽沒有地鐵？

并不是每一個大城市，都有地鐵今年7月份，國務院關于提高城市建設地鐵的門檻，GDP要超過3000億，城區人口要超過300萬，地方財政收入要超過300億，這三個指標，南陽沒有一個達標，所以，南陽注定與地鐵無緣。根據最近的地鐵建設條件，我國至少有50個城市達標了，但是為什么至今才37個城市開通地鐵？因為并不是條件達標了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規劃、定位、人口吸引力、財政支出、城市級別等因素密切相關，

簡而言之，我國三線城市里面，只有徐州和洛陽開通了地鐵，在城市規劃里面，洛陽是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經濟區的中心城市，南陽，顯然低了和一個級別。還有一個重要因素，就是，我國絕大部分城市的地鐵都是虧損運營的，所以，敢于開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財力作為支撐，而非省會城市，都非常吃力，即便是省會城市，如果財力不雄厚，也一樣會被叫停。

最典型的例子就是包頭和蘭州，我的觀點是：南陽在未來五年之內沒有開通地鐵的可能性目前，我國爭對地鐵不達標的三線城市，推出了一種比地鐵造價更便宜的軌道交通形式，就是云軌。云軌的造價只為地鐵三分之一，甚至五分之一，一條地鐵每公里的造價是6-12億元，而云軌的造價僅為2億元一公里。目前，我國已經規劃云軌或者已經開通的城市，包括，桂林、衡陽、柳州、銀川、安陽、九江等，

2、南陽市區如何發展規劃？

為貫徹落實市委、市政府《關于市級領導分包重大專項工作分工的通知》(宛文〔2017〕43號)，推進中心城區城市組團發展，加快新型城鎮化進程，結合我市實際，特制定本工作方案。一、總體要求(一)指導思想全面貫徹落實中央、省委城市工作會議、市六次黨代會、市委經濟工作會、市城市工作會及政府工作會議精神，牢固樹立和貫徹落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，適應把握引領經濟發展新常態，堅持穩中求進工作總基調，堅持“四一二”工作大局和“優高穩”工作方針，突出以創新驅動為源泉，以產業結構優化升級為途徑，以人為核心新型城鎮化，培育發展新優勢，奮力推進南陽城市組團發展，培育形成一批新的增長板塊，提升中心城市整體實力，建設國家區域中心城市，成為中部地區新的交通樞紐和區域性物流中心、商貿中心，

(二)建設目標1.2017年工作目標。研究提出工作方案，編制組團發展規劃，完善城市配套基礎設和公共服務設施，每個組團單位完成至少10個建設項目，全面開展衛生城、文明城、生態城創建工作，進一步提高城市發展承載力，城鎮化率均提高2個百分點以上。完成城市內河綜合治理，基本建成污水處理和垃圾無害化處理體系，

啟動唐河、方城撤縣設市工作，啟動社旗、鎮平改縣設區工作。2.三年工作目標，中心城區與組團城市基礎設施和公共服務設施水平明顯提升，人居環境明顯改善，資源集約利用效率和綜合承載力顯著提高，新型城鎮化健康發展。到2020年，中心城區常住人口達到200萬人以上，唐河、方城加快向中等城市邁進，鎮平、社旗縣城區常住人口達到30萬人以上，官莊、鴨河工區人口分別達到18萬人、13萬人，

城市路網密度達到8公里/平方公里以上；綜合管廊開工建設，中心城區不少于45公里、組團縣城不少于5公里；建成區內海綿城市區域中心城市達到30%以上、組團縣城達到10%以上。形成保障有力、功能完善、吸納集聚人口多、承載力強大的以南陽市為中心，兩個中等城市、兩個新興強區、兩個主題功能區環繞眾星捧月的“一心六組團”發展格局。