重慶市區(qū)輕軌穿越民居，重慶穿房子的輕軌那段路在那

來源：整理時間：2023-01-31 07:17:26 編輯：重慶生活手機(jī)版

1，重慶穿房子的輕軌那段路在那

在李子壩那接路，很壯觀的

在李子壩那接路，很壯觀的（望采納）

輕軌2號線，坐到李子壩站下車就是，下車到樓下的馬路上就可以看輕軌是怎么運(yùn)行的。

重慶穿房子的輕軌那段路在那

2，重慶輕軌穿過居民樓在哪里從解放碑怎么去

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重慶輕軌穿過居民樓在哪里從解放碑怎么去

3，重慶穿樓輕軌什么時候建成的

重慶軌道交通2號線李子壩站2004年11月6日開始試運(yùn)行。輕軌和樓房是同時開建的。

山城重慶地勢起伏大一樓出來是馬路有時候八樓出來也是馬路為減少地勢起伏帶來的不便軌道穿樓而過可降低成本況且輕軌噪音低對居民生活影響也很小

重慶穿樓輕軌什么時候建成的

4，重慶的輕軌為何穿樓而過

因?yàn)檫@是輕軌建設(shè)之初的折中方案。1998年5月，葉天義及其團(tuán)隊(duì)接到了某開發(fā)商的委托，要在現(xiàn)處李子壩輕軌站的位置設(shè)計(jì)一座居民樓。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)接手項(xiàng)目后發(fā)現(xiàn)，軌道交通2號線的設(shè)計(jì)線路也要從此地經(jīng)過，并要設(shè)立站點(diǎn)。如果不讓軌道從樓中穿越而過，就只能軌道2號線改線或開發(fā)商易地建房，這都不太現(xiàn)實(shí)。于是，葉天義和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過商討提出了一個大膽的想法：將兩個項(xiàng)目合二為一。這樣的設(shè)計(jì)在國內(nèi)外并無前車之鑒。有了想法，葉天義和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便立刻開始查閱相關(guān)資料，進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)來論證項(xiàng)目的可行性。經(jīng)過半年的摸索研究，才敲定項(xiàng)目的實(shí)施方案。在之后的一年半時間里，葉天義帶領(lǐng)13人的團(tuán)隊(duì)全身心投入到設(shè)計(jì)工作中，經(jīng)過6次大稿的反復(fù)修改和無數(shù)次細(xì)節(jié)的調(diào)整，最終完成了國內(nèi)外首例“輕軌穿樓”的設(shè)計(jì)。擴(kuò)展資料車站特點(diǎn)重慶軌道交通2號線李子壩車站是國內(nèi)第一座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車站，于2004年3月建成，占地面積3100平方米，建筑面積6000平方米。該站位于嘉陵江畔的李子壩正街39號商住樓6-7層，因其“空中列車穿樓而過”成為蜚聲中外的“網(wǎng)紅車站”。車站與商住樓同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步投用，采用“站橋分離”的結(jié)構(gòu)形式，軌道車站橋梁與商住樓結(jié)構(gòu)支撐體系分開設(shè)置，有效解決兩者結(jié)構(gòu)傳力及振動問題。同時，單軌列車采用低噪音、低振動的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體，最大限度減小了列車行駛帶來的振動和噪音影響，使車站與商住樓能和諧共生，成功實(shí)現(xiàn)城市土地資源的集約利用。參考資料來源：大眾網(wǎng)-重慶為什么設(shè)計(jì)穿樓而過的輕軌？答案竟是這樣參考資料來源：百度百科-李子壩站

5，重慶輕軌穿過的樓房風(fēng)水上有問題嗎

風(fēng)水有沒有問題，這個我就不知道了不過重慶輕軌穿樓確實(shí)一個亮點(diǎn)最近在國外也火了

應(yīng)該是有影響的，現(xiàn)代風(fēng)水不是過去那種迷信的那種。現(xiàn)在的主要看居住的環(huán)境對生理以及人心里影響。比如電磁場，視覺，噪音，空氣，衛(wèi)生等。如果這些條件不適應(yīng)人居住，就會對人的生理和心里產(chǎn)生很大的影響。時間長了就會改變居住人的一些事情的結(jié)果。

6，重慶地鐵穿過房子的是幾號線

目前軌道交通只有2號線在李子壩站是穿過房子的。

是輕軌二號線，具體的地點(diǎn)是輕軌李子壩站。李子壩站(liziba station)是重慶軌道交通2號線的一座高架側(cè)式車站，設(shè)置于重慶軌道公司物業(yè)樓的八樓，車站編號207，位于重慶市渝中區(qū)嘉陵新路與桂花園路交匯處，北臨嘉陵江，背靠桂花園路。李子壩站是重慶軌道交通2號線全線唯一的樓中站。

地鐵2號線李子壩站

2號線

2號

7，重慶輕軌在樓中穿這樣的輕軌交通不擾民低噪音是采用哪種技術(shù)進(jìn)行

首先你看到了穿樓沒有噪音就能想到不是輕軌了，重慶的2號線（穿樓那條）3號線，空港線采用的是日本的單軌技術(shù)（日立）橡膠輪胎可導(dǎo)致運(yùn)行過程中噪音低，所以在高架線的地方是沒有隔音墻的。相反1 4 5 6 9 10 環(huán)線是鋼輪地鐵，雖然都有高架段，你會發(fā)現(xiàn)在城市或者居民區(qū)的地方是有隔音墻的，想看風(fēng)景大打折扣，真正的輕軌和地鐵是一樣的鋼輪，只不過寬度沒有那么寬，運(yùn)載量低一樣有噪音。天津的9號線就是真正的輕軌，然而重慶的2 3 號線是單軌，所以沒有噪音且觀光風(fēng)景非常好。

以前電視介紹過，輕軌采用低噪聲和低震動設(shè)備，而且充氣橡膠輪胎，空氣彈簧減震，噪音就小了。再看看別人怎么說的。

8，重慶為什么會出現(xiàn)這種穿樓而過的輕軌

因?yàn)橹貞c的地理?xiàng)l件，再加上當(dāng)時國家不撥款，重慶沒有重點(diǎn)發(fā)展，導(dǎo)致早期資金不夠，無法采用鋼軌鋼軌制式軌道交通，只能采用建造成本相對較低的跨坐式軌道交通，也就是單軌，重慶人民俗稱輕軌.....依山而建，在路上有一塊地，那塊地地下是有人買下了的，但是軌道要征用。于是軌道公司買下了，然后在上面造了輕軌站，但是只造一個輕軌站貌似有點(diǎn)浪費(fèi)，于是又造了一棟樓。可是，輕軌站和樓是同時施工的。順帶一提，那樓里全是軌道員工以及家屬。（聽老員工們是這樣說的）

9，重慶拍攝神奇的穿樓而過的軌道2號線最佳位置是嘉陵江對岸的哪里

該輕軌站（重慶軌道交通2號線李子壩站）位于大樓8層（據(jù)說車站以上樓層是住宅樓，以下樓層是軌道交通公司辦公樓），軌道線路穿樓而過，實(shí)屬罕見！特轉(zhuǎn)發(fā)給大家共同欣賞，感謝原作者首先介紹一下重慶軌道交通二號線：它東起區(qū)商業(yè)中心較場口，西至大渡口區(qū)鋼鐵基地新山村全長39公里，設(shè)18座車站，一次規(guī)劃設(shè)計(jì)，分二期建設(shè)實(shí)施。一期工程較場口至大堰村段14.35公里，設(shè)14座車站、兩座主變電站、1座控制中心，初期配車84輛，采用高架跨座式單軌交通方式。一期工程投資概算35.51億元，建設(shè)工期4年半，于2004年建成通車。二期工程設(shè)4座高架車站，1座車場，于2005年建成通車。跨座式單軌交通方式具有當(dāng)代國際先進(jìn)水平，在我國尚屬首次引進(jìn)，是重慶城市交通現(xiàn)代化的里程碑工程。　　跨座式單軌車在道路中央隔離帶高架運(yùn)行，具有占地面積小、高架軌道梁透光性好、不影響地面綠化、有利于地面車輛廢氣排放等特點(diǎn)；且爬坡能力強(qiáng)（60‰）、轉(zhuǎn)彎半徑小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運(yùn)行，非常適應(yīng)山城的特殊地形。單軌系統(tǒng)采用低噪聲和低振動設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個車體，運(yùn)行時噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級75.8分貝。車輛采用直流電（1500V）牽引，不產(chǎn)生電磁波。牽引變電站所產(chǎn)生的諧波數(shù)值很小，頻率和無線電廣播頻率相差很大，不影響通信線路和電視收看效果。性能優(yōu)良的中央空調(diào)使車內(nèi)冬暖夏涼，四季如春。特別是全線開通后將有效減少城區(qū)汽車廢氣排放，因此具有特別明顯的環(huán)境保護(hù)作用。該線路建成后，可形成單向3萬人次/小時的客運(yùn)能力，年客運(yùn)量能達(dá)到3億人次，可吸收全市客流的21%，減少50%的線路區(qū)域交通壓力，較大程度地緩解沿線區(qū)域交通緊張矛盾，改善居民出行條件和乘車環(huán)境，同時也起到改善投資環(huán)境和提升城市形象的積極作用。　　為了讓重慶這一座獨(dú)具特色的山水園林城市以環(huán)境美、質(zhì)量高、形象新的面貌吸引國內(nèi)外的客人，重慶市人民政府將把這條線路建設(shè)成為展現(xiàn)巴渝歷史風(fēng)貌的文化長廊和極具觀光與觀賞性的流動風(fēng)景線。