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1，修建的渝湘高鐵有哪些小縣城受益呢

眾所周知，如果一座城市想要得到更好的發展，肯定要有好的交通網絡。當交通便利之后，才能更好跟其它城市更好交流起來，還能多一些發展機會，讓經濟總量得到有效的提升。今天要說的是貴州即將迎來535億高鐵，成功連接重慶和長沙，這座縣城受益最大，你能猜到是哪里嗎？提起貴州修建高鐵，可能很多人都會想到貴陽，畢竟它是屬于省會城市，當交通發達之后就能更好帶動它的發展。然而選址并不是這樣，反而設立在一個小縣城里面，對于這個縣城來說即將迎來全新的發展之路，正式進入到高鐵時代。它就是松桃縣，修建的高鐵是渝湘高鐵，主要就是湖南和重慶兩處聯合打造起來的。這條高鐵耗資的費用是535億元，最初出發的地方是重慶，沿途會經過松桃，最終抵達的終點是長沙，還會經過很多的邊遠貧困地區，等到開通后沿途經過的地方發展會越來越好。另外這個縣城還挺有特色的，處于很優越的地段，正好就在黔、湘、渝交界的地方，相對來說還是挺不錯的。最近這些年松桃縣的經濟很不錯，就在今年還成功脫離了貧困縣的頭銜，意味著它的經濟發展很出色。并且它現在是綜合實力很強的縣城，發展空間很大。另外它的旅游資源很豐富，比如頭京古城或者九龍湖風景區等，不僅可以感受到歷史文化底蘊，還有唯美的山水自然景觀。還能感受到不同的民族特色，給行程留下許多美好的回憶，等到高鐵開通后，能夠有效促進旅游業。對于貴州將要爆發的縣城市，迎來535億高鐵，成功連接重慶和長沙，不知你對這個縣城有什么看法呢？

修建的渝湘高鐵有哪些小縣城受益呢

2，渝湘高鐵是從哪個站到哪個站什么時候可以通車了

改革開放以來，中國得到了跳躍式的發展，城市的經濟實力也在顯著提升。不過由于每個城市所處的地理位置不同，導致經濟發展狀況也是產生了一定的差距。比如我國西部地區城市的經濟發展可能比起東部沿海城市來說稍微遜色一些，交通的堵塞使得文化與經濟沒有辦法流入。如今隨著西部大開發的不斷進行，相信在經濟當中的發展擁有了長足的進步。提起發展較為出色的城市，或許西部的重慶是大家心目中最好的選擇。作為我國中西部唯一一個直轄市，可能國家對于它的發展建設也是尤為的重視。如果某一個地區想要真正的能達到快速的發展，那么首先就需要完善境內的交通，所以重慶對交通建設非常的重視。尤其是公共交通，在很大程度上能夠緩解一定的壓力。重慶想要開展公共汽車事業可能比較簡單，但如果想要修建地鐵的話，難度還是非常大的。畢竟做一座山城境內地勢高低不平，讓很多人也都覺得非常困難。即便難度很大，可是修建的進度卻并沒有因此松緩。重慶第一條地鐵線是在05年的時候建成開通，如今有十條地鐵線路正在運行過程當中，可以看出重慶的地鐵網絡已經比較完善，如今來看重慶軌道交通5a線也開始建設，對于重慶的發展擁有了至關重要的影響。這條軌道交通的大致走向為富華路站為起點，經過歇臺子、楊家坪、黃桷坪、白居寺、伏牛溪等站，終點則為跳磴南站。這條線路全長為29千米，沿線將會設立19座車站。對于它的投入比較多，達到226億元。在修建這條軌道交通的時候，其實還有一個非常重要的工程——白居寺長江大橋，下層就是重慶5a號線。如果軌道交通5a號線能夠修建完成之后，那么在很大程度當中能夠更好的強化幾個地區的快速聯系，對于緩解核心交通擁堵的問題擁有著至關重要的作用，不知道在看到這樣的局勢之后，你是否也期待那這條鐵路的建成呢？重慶正在修建的一條地鐵線，全長約29千米，總投資約226億元

渝湘高鐵是從哪個站到哪個站什么時候可以通車了

3，聽說重慶到湖南要通高鐵路線會怎么走

渝湘高鐵線路走向：重慶主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化，接滬昆高速鐵路至長沙全長約500公里，重慶境內約400公里，設計時速 350公里/小時。渝湘高速鐵路預計2018年年底實現全線開工，總投資510億元。重慶到長沙客運專線建成后，西聯成渝城際、東接武廣客專和杭長客專，形成“成都—重慶—長沙—廣州—深圳”和“成都—重慶—長沙—南昌—杭州—上海”高速客專通道。渝湘高鐵是重慶“米”字型高鐵網絡的一條不可或缺的線路，線路建成以后將會帶動整個地區的經濟發展，對于人們的出行也大幅縮減了交通占用的時間。最初，渝湘高鐵因為線路走向爭議非常大，一度被擱置，關于線路走向一度被重新調整、重新論證。據目前官方公布的消息而論，渝湘高鐵線路走向已經基本確定，2018年年底施工，預計工期3年時間。高鐵時代逐漸在改變我們每一個人的生活，不僅為我們的出行提供了方便，更對高鐵沿線的經濟發展注入了新的力量。是的，沒錯，重慶到湖南的高鐵叫渝湘高鐵，是重慶“米”字型高鐵網絡的一條線路。線路走向：重慶主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉陽―秀山―懷化接滬昆高速鐵路至長沙。線路全長約500公里，重慶境內約400公里。速度目標值350公里/小時。渝湘高速鐵路接軌滬昆高速鐵路，連接長沙，構建連接長沙、廈門的廈渝大通道，同時形成重慶至上海、廣州方向的高速鐵路輔助通道，主要承擔貫通成渝、長江中游、海西等城市群的客流，置換出渝懷鐵路承擔的部分客流和黔張常鐵路承擔的部分大通道客流。重慶市交委員的消息，渝湘高鐵今年將動工，動工的路段為黔江——秀山段，相信離全線動工已經不遠了！建議渝湘高鐵走向重慶，貴州道真縣，務川縣，德江縣，思南縣，印江縣，松桃縣，碧江區，懷化市，這樣走向把重慶至長沙兩地是一條直線，至少比走黔江，酉陽縣縮小距離一百公里左右，減少修建成本打開地圖：渝湘廈350時速高鐵無論從名稱，地理，歷史，現實，兼顧，節儉，功能，還是政治，民族，文化，便捷，科學，發展，全面等全方位規劃線路走向應該是：重慶東-南川-武隆-黔江-酉陽-湖南花垣-湘西州府吉首-瀘溪-沅陵-安化-益陽-長沙西-瀏陽-江西贛州-福建廈門！這條線路最全面科學并且無一能比！！！我不管你們怎么修，反正到秀山了，就要照顧我們大松桃，不然我松桃75萬父老鄉親會問候設計師你們家祖宗的，松桃站必須的，然后再到松桃大興修銅仁北站，把銅仁鳳凰機場連起來，然后你過鳳凰去還是過懷化去都好渝懷高鐵的走向，各方一直有爭論，爭論的核心點是重慶方希望走懷化，湖南希望走長沙，后來鐵總妥協修了黔張長，但這條鐵路時速只有200，經過重慶的地域不多，對重慶而言希望通過高鐵帶動下面區域發展沒有本質幫助，而聯懷化，就可以把重慶幾乎沒有通高鐵的區域全部聯通，另外通過懷化去廣東、福建、昆明、廣西是最快最省的線路，各方的利益重點不一樣，所以這條高鐵反反復復，一直沒有定論！這樣修就是大敗筆，長渝高鐵為什么當初不直接規劃350；常德到長沙新修350；唯獨張家界這邊是200；走張家界常德是最好的；張吉懷高鐵也在修建了、作為湘渝高鐵在貴州繞大彎實在是難以服眾到湖南可以這樣走，不過應該把渝武兩條線在彭水交叉互通是最好的，這樣一個字形，又可以黔江恩施通武漢，又可以拐彎通懷化，在增加一條渝涪彭秀，這樣兩線兩邊都可以走，只剩下石柱，石柱有兩條十字交叉動車，通了就好啊本打算準備辭職了現在通了可以在干幾年看情況安化停靠一下就心滿意足，嘻嘻

聽說重慶到湖南要通高鐵路線會怎么走