當年交押金時小黃車可是承諾過押金可退，并且多少個工作日可退，也因為這個我才交的押金。從小黃車資金鏈緊張開始，也算是看到了小黃車在用各種方式賺錢，賣廣告、和P2P合作，再到現在的折扣商城，可見小黃車算是有擔當，小黃車這種做法個人雖然不能接受，但是倒也理解。

1、Ofo小黃車怎么退押金？

【退還押金有法可依：走依法維權道路是最好選擇】ofo的問題目前是網絡上的一個熱點問題。在此，筆者僅就企業退還押金的義務，從法治的角度幫網友解讀維權的道路，“押金”的合同關系終止時，出押人有權請求受押人返還押金或已扣除損害賠償后的余額。對于租賃共享單車來講，完好的返還所租車輛是消費者的義務，而返還押金也是企業的義務，

對于ofo退押金問題，如果消費者無法從線上獲得退還的押金，可以要求企業線下繼續退還。當下，消費者可以到ofo小黃車總部北京中關村互聯網金融大廈辦理，據媒體報道，從目前了解情況看，現場退押金還算順利。目前，相關部門已出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導建議》，明確規定企業應建立完善用戶押金退還制度，

同時，2019年1月1日開始施行的《中華人民共和國電子商務法》，對于通過網絡平臺退還押金事宜，專門做了相應的規定與救濟措施，也將會大力推動共享單車退押金難的問題。只不過這部法律可能很多網友還不知道，在此也算做個普法宣傳，最近網上還傳著一個假冒外國人順利退還押金的帖子，筆者要提醒的是，即使有這樣的案例可能只是個孤例，當下已經有開始施行的法律，走依法維權道路才是最佳選擇。

2、ofo悄悄上線折扣商城，小黃車押金以購代退你接受嗎？

小黃車這種做法個人雖然不能接受，但是倒也理解，不接受：這個其實挺好理解的，畢竟我交給你的是押金，我現在想要退回來的也是押金，而不是什么其他等價物品。當年交押金時小黃車可是承諾過押金可退，并且多少個工作日可退，也因為這個我才交的押金，現在跟我說，沒錢了，退不了錢了，換金幣讓你自己去買對應物品回來，這咋行？我要的是錢。

理解：雖然對這種做法不能接受，但對于小黃車目前的一些舉措保持善意的理解，至少小黃車沒有逃避自己的責任，選擇了堅守的同時仍舊在想辦法解決用戶押金的問題，比起那些什么都不做，直接以跑路的方式來應對的廠商要好不少。通過等價交換的方式折算成金幣，再讓用戶購物，也算是一種方式，部分用戶可能也會同意這種方式，從小黃車資金鏈緊張開始，也算是看到了小黃車在用各種方式賺錢，賣廣告、和P2P合作，再到現在的折扣商城，可見小黃車算是有擔當。

最后想說，理解歸理解，但并不能讓我接受這種做法，現有的折扣商城首先東西并不便宜，想要花完99元押金（150金幣）我還得倒貼很多錢進去，買一樣東西金幣抵扣只是很小一部分，大部分還是需要出現現錢，等于我花更多的錢來要回自己的押金，所以，現有的方式仍舊接受不了，除非這些東西金幣和現錢的比例都倒掛，物所超值，我才可能接受。

3、ofo單車上億押金退不了，你認為是“驕傲”扼殺了“小黃車”嗎？

我個人覺得，ofo的經歷是活生生的一部傲嬌青年創業輝煌隕落史，絕對的......試想：作為北大才子的戴威，憑借自己的智慧瞬間創造了一個極具想象空間的項目，并瞬間成為行業獨角獸，各種資源、資本爭先恐后蜂擁而至，堪稱“互聯網 ”、大眾創業萬眾創新環境下異軍突起的標桿企業，試想那個時候的戴威可謂是威風八面，對于投資方他能做到東挑西揀，不順心者靠邊站，為了爭搶市場他不惜一擲千金，推廣、做活動、拉新留存各種運作，不但逼死了眾多跟風的單車公司，更一舉奠定他在江湖中的龍頭地位。

與其說摩拜與ofo是競爭關系，倒不如說是雙足鼎立、齊頭并進存在的，但是，風光無限的戴威在發展大了之后就有點飄了，他犯了一個致命的錯誤：ofo做大做強是資本在作祟，而不是他的ofo創意有多牛逼、技術有多核心。說句不中聽的，ofo又沒啥核心技術掌握，只不過是戴威運氣好，在合適的時間、合適的機會遇到了合適的資本跑到了第一梯隊而已，充其量就是資本熱錢跑馬圈地的一個例子，就是一個資本游戲。