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1，石門大橋還要弄多久
2，請問重慶石門大橋有多少年了
3，重慶市江北區大石壩石門大橋的郵編號碼是多少
4，重慶石門大橋在哪
5，重慶石門大橋詳細簡介
6，石門大橋什么時候修好
7，重慶石門大橋斜拉是鋼繩還是鋼管

1，石門大橋還要弄多久

重慶石門大橋現在鋼繩已經換好老，現在正在鋪中間的蓋板，說是10月份就會全線開通老。大家都希望他早點開通。我也是聽交通廣播里說的。

石門大橋還要弄多久

2，請問重慶石門大橋有多少年了

重慶嘉陵江石門大橋位于沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間，跨越嘉陵江，是連接江北區和沙坪壩區的重要通道。該橋由上海市政工程設計院設計，四川省重慶市橋梁工程公司施工，于1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工。

請問重慶石門大橋有多少年了

3，重慶市江北區大石壩石門大橋的郵編號碼是多少

400021

郵編查詢400021 重慶市江北區大石壩五村400021 重慶市江北區大石壩九村400021 重慶市江北區大石壩四村400021 重慶市江北區大石壩一村400021 重慶市江北區大石壩正街

重慶市江北區大石壩石門大橋的郵編號碼是多少

4，重慶石門大橋在哪

重慶嘉陵江石門大橋　　位于沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間，橋型為獨塔單索預應力混凝土斜拉橋。跨越嘉陵江，全長716M。主橋為200+230(M)單索面獨塔預應力混凝土斜拉橋，橋面全寬25.5M，設4車道。墩高約50M，塔柱自橋面以上高113M，塔總高約163M。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最長達230M。主梁為箱型斷面，采用勁性骨架懸臂澆筑施工。引橋為主孔5*50+36(M)預應力混凝土連續梁，采用頂推法施工。于1988年建成通車。上海市政工程設計院設計，四川省重慶市橋梁工程公司施工。當時國內同類橋梁中最大。首次采用高塔滑膜施工新技術。1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工。

沙坪壩區

5，重慶石門大橋詳細簡介

重慶石門大橋重慶石門大橋，建成于1988年，連接重慶市沙坪壩區和江北區。大橋跨越嘉陵江，全長716M。主橋橋面全寬25.5M，設4車道。 2000年，重慶路橋股份有限公司斥資進行的石門大橋的路燈改造，是該橋建成以來第一次全面的路燈改造工程。據介紹，由于重慶天氣腐蝕性嚴重，加之人為和其他因素，石門大橋燈具、燈桿均有大面積破損，影響了正常照明。路橋公司此次出資30余萬元擬讓大橋上34盞路燈全部換上美國庫柏燈具。 2005年7月，重慶市市政管理委員會、市交警總隊發出通告，對嘉陵江石門大橋拉索進行維修更換。

重慶嘉陵江石門大橋位于沙坪壩區中渡口和江北區大石壩之間，橋型為獨塔單索預應力混凝土斜拉橋。跨越嘉陵江，全長716M。主橋為200+230(M)單索面獨塔預應力混凝土斜拉橋，橋面全寬25.5M，設4車道。墩高約50M，塔柱自橋面以上高113M，塔總高約163M。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最長達230M。主梁為箱型斷面，采用勁性骨架懸臂澆筑施工。引橋為主孔5*50+36(M)預應力混凝土連續梁，采用頂推法施工。于1988年建成通車。上海市政工程設計院設計，四川省重慶市橋梁工程公司施工。當時國內同類橋梁中最大。首次采用高塔滑膜施工新技術。1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工。

樓主，我只找到這么點……沒有了

6，石門大橋什么時候修好

國慶！　　提前5個月石門大橋10月前恢復雙通　　昨日，石門大橋，施工人員正在安裝新的拉索記者徐元賓攝　　本報訊（記者王尊）石門大橋何時恢復雙向通行，這是市民關心的話題。昨日，市市政委表示，該項換索工程將提前5個月完工，預計10月前恢復雙向通行。　　大橋換索每天都要堵車　　昨日下午2點，石門大橋車行緩慢，一些市民不得不步行過橋。據部分公交車司機介紹，平時每天都要堵車,前往江北方向，車輛通過大橋至少需要10分鐘以上，只要遇到小擦掛，大橋交通就會癱瘓。記者在現場看到，施工人員正在更換大橋拉索中靠下部分的拉索。據一施工人員介紹，最先更換的拉索較長，最長的達到了233米，重10.6噸，因此工程量較大。　　工期原本17個月　　負責工程項目的何部長稱，按照之前4天換一根拉索測算，這次換180根拉索，需17個月。考慮到石門大橋車流量大，17個月工期會給市民出行帶來較大影響，市政部門向工程部門提出了加快工程進度的要求。何稱，縮短工期就得重疊作業，由于是高空交叉施工，零件容易下落造成安全隱患。為此，工程項目部投入300萬元，新添型鋼、千斤頂等加固防護棚，施工人數也由30人增加到130人。何部長表示，通過增加大量的輔助設備，人員實行兩班制上班，工藝也進行了一些改進。因此，目前換一根拉索只需要一天，比預計的快了不少。　　拉索已更換三分之二　　“大橋拉索已更換2/3。”市市政委相關負責人表示，石門大橋共有216根拉索，2005年曾換了36根拉索，剩下的180根拉索已超出“壽命”。去年10月10日，石門大橋開始半幅施工、半幅通車。原先17個月的換索工期，目前將提前5個月完工，預計10月前恢復雙向通行，屆時石門大橋交通擁堵情況將有所緩解。

太堵了！

7，重慶石門大橋斜拉是鋼繩還是鋼管

斜拉橋，一般使用的是橋梁纜索鋼絞線，類似于鋼絲繩，也是使用鋼絲捻制而成，外層涂覆有聚乙烯等保護材料。中國年產鋼繩180萬噸居世界第一，磷化涂層鋼絲繩是世界鋼絲繩領域革命性創新技術，使用壽命（疲勞壽命）超大幅度躍升，光面鋼絲繩被徹底淘汰，全面進入磷化涂層鋼絲繩時代：1.磷化涂層鋼絲繩（中國專利），經錳系或鋅錳系磷化處理，鋼絲表面耐磨、耐銹蝕能力全面躍升，GB/T11376-1997金屬的磷酸鹽轉化膜國家標準中對磷化膜的耐磨、防銹作用有詳細介紹，潤滑脂滲入磷化膜孔隙起到異常優異的減摩效果，有效抑制鋼絲繩內部鋼絲表面發生磨損，是光面鋼絲繩的升級換代產品，可代替先鍍后拔薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用，目前磷化繩疲勞壽命是光面繩3倍左右，最好的達到4倍，可通過疲勞試驗對比疲勞壽命長短，以后隨著對耐磨磷化液的深入研究，還可大幅度提高使用壽命。磷化膜3-60克/米2，鋼絲磷化后不進行拉拔加工，直接捻制鋼絲繩。注意：不能將拉拔用鋅系磷化與制繩鋼絲用錳系或鋅錳系磷化混淆。該項技術適用于多種鋼絲繩生產，如電梯鋼絲繩、重要用途鋼絲繩、礦山鋼絲繩、阻旋轉鋼絲繩、采油開采用鋼絲繩、打樁機用鋼絲繩等，使用壽命更長，使用成本更低，穩定性更佳。。2.鍍鋅鋼絲繩，包括熱鍍鋅和電鍍鋅兩種，直升式熱鍍鋅鋼絲鋅層較厚，鋅層越厚則防腐蝕能力越強使用時間越長，電鍍鋅較薄。由于磷化涂層具有一定的防腐蝕性能，錳系磷化涂層鋼絲繩可以代替部分品種的薄鋅層鍍鋅鋼絲繩使用，如大氣環境但空氣潮濕的高溫環境，而熱鍍鋅-磷化雙涂層鋼絲繩的耐腐蝕能力進一步提高。3.不銹鋼絲繩，使用不銹鋼絲捻制的鋼絲繩，如304或316不銹鋼，耐蝕性能高于熱鍍鋅碳素鋼絲繩，價格相對昂貴，對不銹鋼絲進行錳系磷化涂層處理（不銹鋼絲磷化需要特殊磷化配方），同樣可以大幅度延長使用壽命。4.涂塑鋼絲繩，在鋼絲繩基礎上，在鋼繩或股繩外層涂敷聚乙烯、聚丙烯。5.光面鋼絲繩，英國1834年開始生產，國內1939年天津第一鋼絲繩廠開始生產（2005年破產），隨著磷化涂層鋼絲繩大批量進入市場，將被磷化涂層鋼絲繩全面淘汰。6.海洋工程系泊用鋼絲繩，相關標準正在制定審批過程中7.纜索鋼絲繩大氣環境優選錳系磷化涂層鋼絲繩，腐蝕環境優選熱鍍鋅——磷化雙涂層鋼絲繩，海水環境中優選海工鋼絲繩，使用壽命更長，使用成本更低。

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