江蘇在建地鐵的城市還有南通，在建總里程達60.032公里，預計開通運營時間為2022年3月28日，屆時江蘇將有6座城市步入地鐵時代。如果揚州不能成為江蘇地鐵第七個城市，那么江蘇其他城市基本也遙遙無期，目前南京、蘇州、無錫3個城市已經開通地鐵，常州、徐州、南通3個城市地鐵在建，揚州成為江蘇第7個擁有地鐵的城市，已成定局。

1、江蘇今天新開通27公里地鐵，已成全國地鐵城市最多的省份,你怎么看？

修建地鐵是一項大工程，需要投入巨大的人力物力財力，因此一般只有大城市才有實力去修建地鐵。根據國家規定，申報建設地鐵需要滿足兩個條件，第一，城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上；第二，市區常住人口在300萬人以上，江蘇是我國經濟最為發達的省份之一，全省13個省轄市全部進入全國百強，其中GDP超過3000億元的就有11個，一般公共預算收入超過300億元的有10個，因此江蘇成為地鐵城市最多的省份并不意外。

目前江蘇開通地鐵的城市有南京、蘇州、無錫、常州和徐州五個，超越廣東成為全國擁有地鐵城市最多的省份，本次新增的27.2公里的地鐵，分別是無錫地鐵1號線南延線全長5.2公里以及徐州軌道交通1號線，長度為21.97公里。另外，江蘇在建地鐵的城市還有南通，在建總里程達60.032公里，預計開通運營時間為2022年3月28日，屆時江蘇將有6座城市步入地鐵時代，

2、江蘇下一個修地鐵的是哪？

江蘇下一個建地鐵的城市應該是揚州，揚州籌備地鐵的工作已經準備了多年，而且上報材料全部完備齊全，已經上報到國家有關部門，只等批準。目前南京、蘇州、無錫3個城市已經開通地鐵，常州、徐州、南通3個城市地鐵在建，揚州成為江蘇第7個擁有地鐵的城市，已成定局，目前揚州所有條件都已經達標，只有唯一的市區常住人口暫未達標。

想當初揚州與南通差不多的時間報批，南通運氣好，批下來了，突然規定，市區常住人口標準提高，揚州這才被耽擱了，揚州1號地鐵線已經招標，揚州高鐵站也預埋了地鐵工程，一切準備就緒。揚州地鐵規劃的線路：揚州地鐵1號線楊廟站——揚州泰州國際機場31公里，揚州地鐵2號線槐泗站——新城鎮站26公里。揚州地鐵3號線甘泉站——瓜洲站27公里，

揚州地鐵4號線甘八路站——揚州高鐵站32公里。揚州地鐵5號線三星路——新城鎮40公里，揚州地鐵6號線（寧揚城際揚州段)揚州火車站——萬年大道41公里。揚州地鐵7號線龍城路——大橋東27公里揚州地鐵8號線（預留）江都火車站——揚州泰州國際機場34公里，另外，寧揚城際（南京地鐵S5號線）已于2013年獲得國家發改委批準。

3、江蘇省第七個修建地鐵的城市會是哪個？

江蘇當前已經開通地鐵的城市數量加上在建地鐵的城市數量為6個，位居全國首位，自此江蘇省內排名前幾位的傳統強市都已經有了地鐵，但關于哪座能成為第七座修建地鐵的城市，眾說紛紜，基本上揚州的呼聲最高，其實當親江蘇又一個城市已經進入了地鐵的修建階段，但僅能算半個，這個城市就是鎮江。鎮江本身地級市當前還達不到修建地鐵的標準，但是鎮江下轄縣級市句容因為靠近南京，與南京江寧區相交界距離非常近，南京當前規劃建設的S6號線，終點站便設在鎮江句容，所以說鎮江的地鐵僅能算半個，也勉強算是第七個建設地鐵的城市，不過這個說法站不住腳，

以前江蘇省第七個建設地鐵的城市揚州呼聲最高，但是隨著地鐵申報標準的抬高，揚州的地鐵建設規劃便不符合標準，主要是人口指標達不到，這一點與山東省的煙臺市非常相似。經濟指標上揚州雖然在省內不是拔尖的城市，但是完全符合地鐵條件，而常住人口數量上揚州距離三百萬差距將近一百萬，這在周圍都是強市的情況下比較難吸引外來人口，

如果揚州不能成為江蘇地鐵第七個城市，那么江蘇其他城市基本也遙遙無期。不過也有一種說法就是鎮江和揚州聯合申報地鐵，但在國內還沒有先例，因為揚州與鎮江市區之間僅隔長江，又有寧鎮揚一體化的建設規劃，所以這兩個城市如果能聯合申報也具備可能性，未來再與南京地鐵無縫對接，就將真正實現交通一體化，不過也僅是概念層面，審批也尚需時日。