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1，鄭萬高鐵開通從廣州到南陽有高鐵沒

從廣州到南陽目前沒有直達高鐵，直達普通列車信息如下（截止于2016年12月10日）：線路一：線路二：

鄭萬高鐵開通從廣州到南陽有高鐵沒

2，鄭萬高鐵2022時刻表

序號一：G4096車次7點23分在起點站鄭州東站進站，7點26分出站，11點9分直達北京西站。序號二：G7970車次7點40分在起點站南陽東站出站，經過禹州站（8點19-21分），長葛北站（8點30-33分），到達終點站鄭州東站（9點4分）。序號三：G4068車次8點整在起點站南陽東站出站，經過鄭州東站（9點21-26分），到達終點站北京西站（13點19分）。鄭萬高鐵鄭渝高速鐵路鄭萬段（簡稱鄭萬高鐵）由鄭州東站至萬州北站，全長818千米，設18個車站，設計速度350千米／小時；鄭渝高速鐵路萬渝段由萬州北站至重慶北站，全長245千米，設7個車站，設計速度250千米／小時。鄭萬高鐵（鄭州－萬州）是納入國家“十二五”規劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

鄭萬高鐵2022時刻表

3，鄭萬鐵路線路圖經過云陽的江口鎮嗎

鄭萬鐵路設站在云陽黃石鎮中灣村，應該不過江口，應該經過棲霞吧

不會停吧再看看別人怎么說的。

鄭萬鐵路線路圖經過云陽的江口鎮嗎

4，鄭萬高鐵經過洛陽欒川嗎

不經過，鄭萬高速鐵路起于鄭州東站，經河南省的開封市（尉氏縣境內）、長葛市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州市，進入湖北省的襄陽市襄城區、南漳縣、保康縣、神農架林區、興山縣、恩施州巴東縣，然后進入重慶市境內，經巫山縣、奉節縣、云陽縣至萬州區接上在建的渝萬高鐵。

沒看懂什么意思？

5，鄭萬高鐵始發站為什么不是重慶北站難道重慶的還需要到萬州去坐車

直接在重慶乘車就好了，渝鄭鐵路分為鄭萬鐵路和渝萬鐵路，現在重慶到萬州的路線已經開通了，鄭萬還沒有建完

一般來講，現在的高鐵站如果不是在重慶北站發的話，這并不是說你在重慶。去的話在重慶的話還要去萬州坐車，沒有這個必要，你可以去其他地方，因為有很多個高鐵北站，還有其他的站都有。

6，鄭萬鐵路的開通時間

鄭萬鐵路先期鄭州至襄陽段，預計2019年底建成通車，而襄陽至萬州段，預計將于2021年建成通車。

鄭西客運專線開通對普通列車沒有影響，鐵路開通后，原來的火車還是走老線，不能走鄭西客運專線的。鄭西客運專線是用來開行動車組高速列車。最高時速350公里。所以鞏義到成都的火車時間不會變化。

7，請問鄭萬高鐵兩邊多少米不能有建筑物

鄭萬高鐵兩邊200米不準有建筑物的。　　鄭萬高鐵（河南鄭州－重慶萬州）是納入國家“十二五”規劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

高鐵兩邊各30米不準有建筑物。一般鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建筑物。鄭萬高鐵（河南鄭州－重慶萬州）是納入國家“十二五”規劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。

可以參考這個鐵路征地cai qian紅線是21米，箱梁寬度是13米，橋梁左右兩邊還是4米。另外城市地段還有左右各10的控制線要cai qian。所以鐵路中心線左右各有近20米的距離。

8，什么時候可以決定鄭萬高鐵設站鄧州或者新野

鄭萬高鐵南陽襄陽段有幾個比選線路，有三個比選站點。但鄭萬高鐵新野群眾最需要，設站新野最合理！一、新野群眾最需要新野沒有一寸鐵路，更沒有火車站，新野群眾外出一直以來只能借助南陽火車站和襄陽火車站，（PS.沒誰回去鄧縣火車站，鄧縣是小站，車次沒南陽襄陽多，車票沒南陽襄陽多，另外一樣需要換乘，所以最優選擇還是去南陽或襄陽，反正自有了焦柳鐵路以來，沒誰會神神經經地跑去鄧縣坐火車！）新野群眾一般會坐客車到襄陽或南陽，到襄陽大巴至少兩個小時，到南陽現在有快速通道，能快點。或者自己開車，但需要人接送，等等。這還是說新野城區的群眾，新野鄉鎮的群眾就更麻煩了，要從家花幾十分鐘到鎮上，還要從鎮上花個把小時到縣城，新野群眾受夠了沒有鐵路的不方便和麻煩。反觀鄧縣，由于他們是人口大縣，人多，在外工作的人也多，在要害部門的人也多，爭取政策支持更有力，事實也爭到了更多的政策支持，焦柳鐵路，南陽襄陽間拉彎，在鄧縣設站，二廣高速，南陽襄陽間仍然拉彎，在鄧縣桑莊設站。雖然，鄧縣人和其一些人能說出千萬條理由，證明拉彎是有道理的，是對的。但他們那些道理同樣新野也可以拿來辯駁用！只不過，他們人多，勢強，聲音大，只能聽到他們說，而沒有新野申辯的空間。不管怎么樣，我們新野人只能安慰自己“存在即真理”，以前的鐵路、高速，再爭論也不會拆了，往新野這邊挪挪，但事實是火車站在鄧縣地面，高速公路拉彎繞開了本應通過的新野城區。高鐵來了，新野人有看到了通鐵路的希望，但鄧縣有向世人展示了他們人多力量大，人多聲音大，人多幫忙者多的強勢地位！有時生生的要把南陽襄陽間直線能夠通過新野的鐵路拉彎，拉到桑莊那個荒郊去！拉彎的二廣高速是前車之鑒，襄陽、南陽、新野、鄧縣間的客車，都不走拉彎的高速，二是走直線的省道、國道，桑莊高速口，鄧縣人也很少用，成了雞肋！鄧縣人有焦柳鐵路，有要建設的蒙中鐵路，新野什么鐵路也沒有，但鄧縣人還是聲稱他們還需要！沒辦法，他們聲音大！二、高鐵之于鄧縣是雞肋鄧縣人有焦柳、有蒙中，焦柳走向和鄭萬一樣，鄭萬作為高鐵，在襄陽、南陽間的小站，肯定停靠車次、停靠時間等不會有什么優勢，鄧縣人沒有必要非要舍棄票價便宜，車站有在城區的老火車站跑到鄧縣東十幾公里的桑莊去做高鐵！高鐵對于鄧縣人來說，最大的還是面子問題，他們不愿意讓讓新野。另外，也不排除一部分鄧縣人有，他們沒有的新野也不應該有，寧肯把高鐵站放到荒郊野外，讓高鐵站向二廣高速南陽襄陽段一樣基本廢掉，也不愿意新野人有火車站！三、淅川、內鄉到鄧縣乘火車，純粹是瞎扯淅川、內鄉到南陽市區有班次很密集的客車，到鄧縣又沒有，他們到市區很方便，鄧縣火車站等次有低，淅川、內鄉人會去？！這個說法太無厘頭了！四、設站鄧縣東桑莊方便新野群眾這個命題是偽命題，新野群眾不會認可，如果真設站桑莊，只怕是鄧縣自己人都不會用，只能廢掉！新野人少，新野人只有更團結才能在面對人多勢眾的鄧縣時，不落于下風！新野加油！