動(dòng)車是火車還是高鐵，高鐵是不是又叫動(dòng)車呀

來源：整理時(shí)間：2022-10-28 07:23:32 編輯：重慶本地生活手機(jī)版

1，高鐵是不是又叫動(dòng)車呀

可以這么說。高鐵可以是動(dòng)車，高鐵全稱告訴動(dòng)車組，其實(shí)也是動(dòng)車，只不過它比普通的動(dòng)車組速度要快的很多，一般能達(dá)到350公里或400公里每小時(shí)。車的型號都是CRH，只不過編號不同。另外，動(dòng)車組和高鐵一樣運(yùn)行在同一線路上。望采納，謝謝。

高鐵310km/h，動(dòng)車220km/h

是高鐵

車體是一樣的，速度不一樣

其實(shí)一般所稱的高鐵嚴(yán)格叫起來是高速動(dòng)車組高鐵其實(shí)是指鐵路，動(dòng)車是指車型，

高鐵是不是又叫動(dòng)車呀

2，什么是動(dòng)車什么是高鐵

高鐵是一個(gè)廣泛的概念，可以說，動(dòng)車是屬于高鐵的一種。當(dāng)前我國高鐵時(shí)速一般在300公里左右，比動(dòng)車快，票價(jià)也更高。高速鐵路，簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)300公里以上的鐵路系統(tǒng)。動(dòng)車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動(dòng)力的軌道車，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車組”。

鋪設(shè)無砟軌道的高速鐵路是只能跑動(dòng)車的。目前普速線路跑動(dòng)車是因?yàn)楦哞F還沒修好，等修好后，全部動(dòng)車都要上高鐵關(guān)于高鐵和客專的概念問題：它們只是業(yè)主對項(xiàng)目名稱命名的區(qū)別，不是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，項(xiàng)目名稱和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是兩回事，延伸到房地產(chǎn)開發(fā)和工業(yè)范疇也一樣，地產(chǎn)商可以對建筑命名為廣場，也可以命名為大廈。客運(yùn)專線分為200-250和300-350km/h兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，原則上不再接受高速鐵路命名，長大線路原則上不接受城際鐵路命名，300-350km/h客運(yùn)專線以客運(yùn)專線命名稍多，200-250km/h客運(yùn)專線以鐵路命名稍多，尤其是準(zhǔn)備開行貨車的客運(yùn)專線（客運(yùn)專線是標(biāo)準(zhǔn)，不是用途，業(yè)主用它干什么是業(yè)主的事）。業(yè)主對項(xiàng)目的命名有一定的自由。媒體喜歡自己胡亂改名吸引眼球。

什么是動(dòng)車什么是高鐵

3，動(dòng)車屬于火車還是高鐵

根據(jù)定義高鐵：新建設(shè)計(jì)開行250公里/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。高鐵屬于動(dòng)車組，動(dòng)車與動(dòng)車組是不同的概念。1. 動(dòng)車：自帶動(dòng)力的車廂，是機(jī)車，區(qū)別于拖車。動(dòng)車和拖車都是車廂，一起構(gòu)成列車：單動(dòng)車（只有車頭是動(dòng)車）的是傳統(tǒng)列車；首尾有動(dòng)車的列車的是地鐵列車；動(dòng)車組合（多動(dòng)車）為特征的是動(dòng)車組列車。動(dòng)車與動(dòng)車組是不同概念。2. 動(dòng)車組列車：多動(dòng)車列車，以動(dòng)車的組合（聯(lián)合）為動(dòng)力特征。中國的動(dòng)車組列車分為三大級別：高速動(dòng)車組（時(shí)速250及其以上，標(biāo)號G，主要對應(yīng)高速鐵路），目前還沒有上限時(shí)速；普通動(dòng)車組（D字頭列車，時(shí)速160—2500公里，主要對應(yīng)快速鐵路）、低速動(dòng)車組（如時(shí)速140公里的CRH6S ，以適應(yīng)市域鐵路和城市輕軌）。3. 中國高鐵定義的要點(diǎn)是時(shí)速不低于250及客專性，兼顧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和功能定位，規(guī)定為高速型客專——高速客運(yùn)專線的鐵路，是客專配高速，高速行客專。因此，客運(yùn)時(shí)速250公里而客貨共線的頂級快鐵如廣東省的深茂鐵路、廈深鐵路等，不屬于中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。另外，中國高鐵采用無砟軌道（西銀高鐵例外，另外高鐵站至列車存放所之間的路段沒有講究），快鐵線用有砟軌道（蘭新快鐵一些路段例外）。國外高鐵軌道多樣。動(dòng)車組類型：中國高鐵線用高速動(dòng)車組（為G字頭，區(qū)別于一般動(dòng)車組即D字頭列車），起初是C型（表示高級）的CRH（CRH2C和CRH3C），前面各種CRH都是跑快鐵，后面各型多樣；再后來用CRH380系列和中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

動(dòng)車屬于火車還是高鐵

4，火車和高鐵還有動(dòng)車有什么區(qū)別說的詳細(xì)一點(diǎn)謝謝

高鐵就是比動(dòng)車還快的動(dòng)車，動(dòng)車一般時(shí)速最高也就200多公里每小時(shí)，高鐵可以達(dá)到300多，火車就是一般的火車咯。

速度不一樣啊。

按照國際慣例，時(shí)速超過200公里的都稱為高速列車，只有采用動(dòng)車組（不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂），使至少50%的車廂帶動(dòng)力，這是動(dòng)車組的概念。因此，無論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動(dòng)車組，這當(dāng)然包括運(yùn)行在武廣線上的chr2和crh3動(dòng)車組。因此，動(dòng)車組是對鐵路運(yùn)行的車輛而言的。而高鐵，即高速鐵路，是對鐵道線路而言的，目前高速動(dòng)車有運(yùn)行在普通客貨運(yùn)線路的，因此速度不會(huì)超過200公里，有運(yùn)行在客運(yùn)專線鐵路的，速度不會(huì)超過300公里，而武廣線是按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)建立高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里，為了提高我國高速鐵路的知名度，因此才叫高鐵。實(shí)際上，時(shí)速達(dá)到200公里以上的，都應(yīng)該算是高鐵。火車，廣義而言所有列車都可稱之為火車，狹義而言指傳統(tǒng)的普通火車

火車最慢，最便宜，最擠。動(dòng)車要好點(diǎn)，價(jià)格適中，也比較舒適，也比較快。高鐵最貴，最舒服，最快，

火車，K開頭的，是快速列車，普通的列車，速度較慢，D開頭的，是動(dòng)車，和諧號，比快速列車要快，G是高速列車，也是和諧號，但比動(dòng)車快好多，是專門的高架線路，時(shí)速最快可達(dá)300多公里，而且每個(gè)車站僅停2分鐘，中途不停車的，不用等別的列車，是目前較快的火車

火車就是常見的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車牽引的鐵路列車，一般客貨混跑，時(shí)速度在160km以下；動(dòng)車是動(dòng)車組列車的簡稱，它指的是一種鐵路列車的種類，我國一般采用8節(jié)編組即CRH系列，通常只有在客專和高鐵上運(yùn)行；高鐵指的是一種鐵路水平，時(shí)速通常都在200km以上，在我國目前只有動(dòng)車能夠滿足這一運(yùn)行速度要求，故高鐵通常只跑動(dòng)車。

5，高鐵和動(dòng)車有什么區(qū)別

動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級別的鐵路線路。動(dòng)車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：1.國際鐵路聯(lián)盟定義，時(shí)速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時(shí)速200公里以上的國產(chǎn)動(dòng)車組在全國鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場。當(dāng)時(shí)對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關(guān)人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會(huì)的定義，“高速鐵路”必須同時(shí)具備三個(gè)條件：新建的專用線路、時(shí)速250公里動(dòng)車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動(dòng)車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動(dòng)車才算是“高速鐵路”。在現(xiàn)在的中國，動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型。騰訊網(wǎng)曾對此做過專題：《動(dòng)車與高鐵區(qū)別何在》，給出其連接

詳細(xì)解答都在百度百科里。http://view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

還有一個(gè)區(qū)別是高鐵只能在專用的高速鐵路上跑，動(dòng)車可以在老鐵路上跑的！

嚴(yán)格意義上，動(dòng)車是列車車型，動(dòng)車是鐵路線路類型。一般來說，動(dòng)車車速在200公里左右，而高鐵在三百以上

按照國際慣例,時(shí)速超過200公里的都稱為高速列車,只有采用動(dòng)車組(不是傳統(tǒng)的車頭拉車廂),使至少50%的車廂帶動(dòng)力,這是動(dòng)車組的概念。因此,無論是10年前的廣深高速、還是現(xiàn)在的crh1/crh2、crh3/crh5型列車都是高速動(dòng)車組,這當(dāng)然包括運(yùn)行在武廣線上的chr2和crh3動(dòng)車組。因此,動(dòng)車組是對鐵路運(yùn)行的車輛而言的。而高鐵,即高速鐵路,是對鐵道線路而言的,目前高速動(dòng)車有運(yùn)行在普通客貨運(yùn)線路的,因此速度不會(huì)超過200公里,有運(yùn)行在客運(yùn)專線鐵路的,速度不會(huì)超過300公里,而武廣線是按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)建立高速鐵路,設(shè)計(jì)時(shí)速就是350公里,為了提高我國高速鐵路的知名度,因此才叫高鐵。實(shí)際上,時(shí)速達(dá)到200公里以上的,都應(yīng)該算是高鐵。火車,廣義而言所有列車都可稱之為火車,狹義而言指傳統(tǒng)的普通火車

6，火車和動(dòng)車的區(qū)別動(dòng)車是火車嗎

動(dòng)車是指安裝有車輪驅(qū)動(dòng)機(jī)器設(shè)備的鐵路車輛，而不是動(dòng)車組，而且并不是所有的高速列車才叫做動(dòng)車，一些火車?yán)锩娴慕煌üぞ摺ǔＫ賱?dòng)車組、普速列車、磁懸浮列車等都有動(dòng)車。所以說，動(dòng)車只是一個(gè)速度概念，并不是特指火車。區(qū)別：1、列車開頭首字母不同。動(dòng)車一般是以“D”字頭列車而火車一般是“K”字開頭的列車，但是慢車的話，一般前面是沒有字母開頭的，如老式慢車“5609”等。2、速度不同。動(dòng)車的運(yùn)行速度是在時(shí)速200至250公里，而火車的速度則比動(dòng)車的運(yùn)行速度慢多了。動(dòng)車額運(yùn)行速度和高鐵的運(yùn)行速度差不多，而火車慢車速度更慢。例如從重慶到成都，動(dòng)車需要三個(gè)小時(shí)，而火車需要五個(gè)小時(shí)。3、價(jià)格不同。一般來說，幾種交通工具中，高鐵的價(jià)格最高，速度最快而動(dòng)車的速度稍微慢一點(diǎn)，而價(jià)格也稍微低一點(diǎn);火車的速度最慢，但是價(jià)格也是最便宜的。4、動(dòng)力不同。動(dòng)車是無牽引力的軌道車輛，動(dòng)車裝配有驅(qū)動(dòng)車輪而火車列車是由一至三節(jié)機(jī)車牽引若干車廂或車皮組成。也因此動(dòng)車的速度比火車速度要快。人們現(xiàn)在通常出行會(huì)首選動(dòng)車，因?yàn)閮r(jià)格合理，而速度也比較快其次才會(huì)選擇火車，雖然火車速度慢，但畢竟價(jià)格比較便宜。人們在選擇火車的時(shí)候也會(huì)首選臥鋪，增加出行的舒適度。擴(kuò)展資料：首尾動(dòng)車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一臺動(dòng)車，可細(xì)為重聯(lián)和動(dòng)車組兩種。重聯(lián)主要針對貨運(yùn)列車，在超長貨運(yùn)車列兩端各掛一臺機(jī)車，不僅能解決單節(jié)機(jī)車牽引力不足的問題，還能在折返線區(qū)間減少作業(yè)流程。在蒸汽機(jī)車時(shí)代，這種首尾機(jī)車重聯(lián)方式比較常見，因?yàn)槟菚r(shí)的機(jī)車功率較小。動(dòng)車組服務(wù)于客運(yùn)列車，除了復(fù)興號等極少數(shù)車型沒有在列車兩端設(shè)計(jì)動(dòng)力裝置外，無論是動(dòng)力集中型還是分散型動(dòng)車組，所有的動(dòng)車組都至少要在車組兩端同時(shí)配備機(jī)車或動(dòng)力車廂，以“前拉后推”方式運(yùn)行。當(dāng)列車抵達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，無需更換車頭即可實(shí)現(xiàn)原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動(dòng)車組。

我們通常看到的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂，這就是普通的列車。時(shí)速一般在200公里以下。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。動(dòng)車組：時(shí)速一般在200公里一250公里之間，高速動(dòng)車組：時(shí)速將達(dá)300公里一350公里之間。

不是

7，動(dòng)車是在火車站上車還是高鐵站

動(dòng)車的停靠不一定就是在高鐵站，它需要專用的站臺，因?yàn)樗牡匕甯叨群驼九_基本上是平行的，所以停靠動(dòng)車的站臺用的是專用站臺。所以可能是在火車站也可能是在高鐵站。動(dòng)車一般指承載運(yùn)營載荷并自帶動(dòng)力的軌道車輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車中，動(dòng)車更接近傳統(tǒng)列車中的機(jī)車角色，這類動(dòng)車一般不承載運(yùn)營載荷。在中國，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車稱為“動(dòng)車”。動(dòng)車按動(dòng)力裝置分為汽油動(dòng)車（用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)）、柴油動(dòng)車（用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)）和電力動(dòng)車（由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)）三類；按傳動(dòng)裝置分為機(jī)械傳動(dòng)動(dòng)車、液力傳動(dòng)動(dòng)車和電力傳動(dòng)動(dòng)車三類。試驗(yàn)參數(shù)為方便說明問題，暫時(shí)取一列100噸的小編組常傳統(tǒng)車（一臺40噸輕型電力機(jī)車拖四節(jié)15噸市內(nèi)客車，機(jī)車所有車輪均為驅(qū)動(dòng)輪）和一列100噸由動(dòng)車組成的列車（五節(jié)一樣的20噸市內(nèi)動(dòng)車，每節(jié)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪均只承擔(dān)一半的單節(jié)車廂重量）作為研究對象：→傳統(tǒng)列車與鋼軌間壓力大小 = 980KN動(dòng)車→動(dòng)車列車與鋼軌間壓力大小 = 980KN→傳統(tǒng)列車驅(qū)動(dòng)輪與鋼軌間壓力大小 = 392KN （980KN x 40t / 100t)→動(dòng)車列車驅(qū)動(dòng)輪與鋼軌間壓力大小 = 490KN （980KN / 2）→輪軌動(dòng)摩擦因數(shù)= 0.1→傳統(tǒng)列車能獲得的最大進(jìn)摩 = 39.2KN （392KN x 0.1）→動(dòng)車列車能獲得的最大進(jìn)摩 = 49KN （490KN / 0.1）→（實(shí)際極限靜摩擦力比滑動(dòng)摩擦力略大，本文計(jì)算時(shí)暫時(shí)算做與極限靜摩擦力等大）→傳統(tǒng)列車能獲得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)→動(dòng)車列車能獲得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)當(dāng)傳統(tǒng)列車機(jī)車提動(dòng)的驅(qū)動(dòng)扭矩使進(jìn)摩達(dá)到39.2KN時(shí)，傳統(tǒng)列車能獲得0.392m/s^2的極限加速度；而一旦機(jī)車進(jìn)一步提高輸出扭矩，軌道便無法提供更大的摩擦力，驅(qū)動(dòng)輪即開始空轉(zhuǎn)，無論機(jī)車功率多大扭矩多大，進(jìn)摩已不會(huì)再增大，甚至略有降低。反觀動(dòng)車列車，直到進(jìn)摩達(dá)到49KN時(shí)才會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，此時(shí)動(dòng)車列車的加速度已經(jīng)超過傳統(tǒng)列車。進(jìn)一步推導(dǎo)和計(jì)算可知，最大加速度只由驅(qū)動(dòng)輪承載的重量比例主導(dǎo)。對于市內(nèi)、市郊通勤動(dòng)車來說，動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)輪承載的重量一般都會(huì)超過全車的一半，而傳統(tǒng)列車的驅(qū)動(dòng)輪承載的重量往往只及全車的1/10甚至更少，實(shí)際使用中，加速差距是相當(dāng)明顯的。如果你的物理不好，或覺得以上說明過于無厘頭，無法用想明白怎么回事，不妨做個(gè)試驗(yàn)：動(dòng)車穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一個(gè)你拿得動(dòng)的重物，再找一處結(jié)實(shí)、光滑的平面（真冰溜冰場最佳）。試試拖/推著重物起跑（模擬傳統(tǒng)列車，只有機(jī)車重量壓在驅(qū)動(dòng)輪上──只有你的體重壓在你的腳上）和背/抱/提/舉著重物起跑（模擬動(dòng)車列車，所有重量壓在驅(qū)動(dòng)輪──你的腳上），看哪樣加速更快。動(dòng)車由早期的電力機(jī)車和客運(yùn)車廂發(fā)展而來，所以最早的動(dòng)車是電力動(dòng)車，而市內(nèi)有軌電車即為動(dòng)車活化石。為了充分利用富余動(dòng)力，一些通勤列車動(dòng)車中間會(huì)混編少量無驅(qū)動(dòng)裝置的車廂。動(dòng)車列車和這種混編列車就是動(dòng)車組的前身。在動(dòng)車組出現(xiàn)前，各節(jié)動(dòng)車都是一個(gè)完整的體系，單車即可自力運(yùn)行和自力運(yùn)營。動(dòng)車組出現(xiàn)后，因?yàn)槟承┘夹g(shù)和運(yùn)營需要，一些供動(dòng)車組使用的動(dòng)車的司機(jī)室、變壓器、受電弓或者某些控制設(shè)備被移到其他車廂，失去自力運(yùn)行能力，必須與特定的其他車廂搭配組成單元，以單元為單位運(yùn)行和運(yùn)營。中國經(jīng)營動(dòng)車1000多個(gè)車次。