首先科普一下，濟南出租車所謂的“份子錢”實際上是出租車承包費用的俗稱，通俗點講就是個人去出租車公司申請承包出租車，符合出租車公司規定的，就可以領到一輛公司的運營車輛，然后按月給出租車繳納承包費用就可以了。如果不調整，濟南的網約車、專車、地鐵（已開通r1線）、租車等等會把出租車的市場擠壓到什么地步誰也沒法保證。
1、濟南出租車“份子錢”不再一口價！新增出租車營運年限增至6年半,你怎么看？
首先科普一下，濟南出租車所謂的“份子錢”實際上是出租車承包費用的俗稱，通俗點講就是個人去出租車公司申請承包出租車，符合出租車公司規定的，就可以領到一輛公司的運營車輛，然后按月給出租車繳納承包費用就可以了。承包費不再一口價，后續推出的繳費主要集中在形式創新和承包費降低這兩個點上，比如常見的階梯式繳費，大致就是車況比較好的前幾年多收點，隨著車況的下降，費用也逐漸降低。
增至六年半是相對于原來運營周期六年來說的，就是延長半年，但是要求是必須自愿到期將車輛報廢，最開始的時候是六年后，還可以作為非運營車輛再開上兩年，這也就是很多二手車商所謂的下線車，一般都是萬把塊錢一輛。至于看法，說實話，這也是適應社會發展的正常制度性調整啊，我們做一個情景假想：如果不調整，濟南的網約車、專車、地鐵（已開通r1線）、租車等等會把出租車的市場擠壓到什么地步誰也沒法保證，
身邊很多朋友其實對于用什么車并不是很在意，怎么方便怎么來。之所以出租車市場被擠出效應明顯，是因為出租車除了挑客（現在做的都很“技術性”）之外朋友們最難接受的是打車不方便，滴滴提前下單等車來就行，出租車，要么路上沒有，要么沒法下單預約，好容易找到調度電話，還要收調度費，。，不過，現在出租車也在滴滴系統出現了，也算是方便了不少。
2、濟南出租車分子錢能下調嗎？
其實并不是什么份子錢，出租車是近幾年被人們黑的最厲害的行業，所謂的份子錢其實就是給別人租金，如今一線城市的一臺車經營權價格大概在70萬左右，（國家不準買賣私底下交易）加上一臺車10萬，就以別人投資80萬來說，一年總租金不會超過10萬，除去每年保險1萬多，上交公司管理費，車輛折舊，80萬每年能有5萬純利潤就算是燒高香了。
