瀘州高鐵站設(shè)計方面充分考慮到瀘州特色元素，將融入瀘州酒文化、油傘文化以及兩江水元素，這些元素在高鐵站的外觀設(shè)計上就能充分體現(xiàn)出來。首先，因為這樣設(shè)置才能避免被夾在兩江之間，從而減少橋梁的建設(shè)進一步降低成本；其次，高鐵站也不太適合建在人群密集度太高的城中心；然后，高鐵站建設(shè)應(yīng)該考慮到乘客的換乘便捷性，所以需選擇有客運或公交樞紐站的地方；最后，鑒于上述幾點，我認為瀘州高鐵樞紐中心建在城北最適合，即避免了人群密集區(qū)又可以對接城北客運中心進行換乘，還不用跨江建設(shè)橋梁，那為什么不選城南呢。

1、瀘州到成都的高鐵開始建了嗎？

已經(jīng)開始建設(shè)了，這條線我們暫時命名為“成資瀘”（除了這條線，今天我再介紹其余4條線），也就是成都（東站）出發(fā)穿越資陽、內(nèi)江、自貢，到瀘州，把川南的一些城市聯(lián)系起來了，成都到內(nèi)江高鐵已經(jīng)開通運營［成都至重慶北高鐵，設(shè)計時速350km/h，目前運營時速300km/h］，目前主要是修建從內(nèi)江出發(fā)接川南城際鐵路（2015年就著手開建了），這條川南鐵路內(nèi)江出發(fā)到自貢又分兩條線，一條線就是自貢到瀘州（就是題目中所說的，設(shè)計時速250km/h，預(yù)留提速300km/h），一條線是到宜賓（設(shè)計時速350km/h，這條線主要到昆明，屬于蓉昆高鐵的一部分）。

今天就把“川南篇”都介紹一下，圖片:已經(jīng)開通的成都至內(nèi)江高鐵［成渝高鐵］1?成都——資陽——內(nèi)江——自貢——瀘州:?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內(nèi)江北——椑木東——沱江——自貢北——沿灘——富順——中石——瀘縣——空港——瀘州北圖片:四川在線川南城際鐵路計劃圖2?順便說一下成都到宜賓高鐵［蓉昆高鐵部分，也就是到云南昆明一部分］?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內(nèi)江北——椑木東——沱江——自貢北——板橋——高店——臨港——宜賓東［四川部分宜賓已到站］??????云南昭通————昆明［蓉昆高鐵可參考我關(guān)于成都到昆明高鐵的回答］3?當(dāng)然除了內(nèi)江中轉(zhuǎn)站到重慶，這里也可以看出自貢的重要性，據(jù)四川省高鐵消息計劃從成都出發(fā)到成都第二機場到自貢高鐵，設(shè)計時速350km/h:成都東——成都第二機場——自貢4?除了內(nèi)江、自貢，還有瀘州、宜賓也要火一把，目前重慶規(guī)劃到昆明的“渝昆高鐵”，就要經(jīng)過這兩個地方，設(shè)計時速350km/h:重慶——瀘州——宜賓——昭通——昆明5?再介紹一下“成貴”高鐵，目前成都到貴陽基本要經(jīng)過重慶，但是規(guī)劃已經(jīng)建設(shè)中的成都到貴陽，從成都出發(fā)經(jīng)樂山、宜賓到云南區(qū)域再到貴州，設(shè)計時速250km/h:?成都——眉山——樂山——犍為——宜賓——長寧——興文——威信——鎮(zhèn)雄——畢節(jié)——大方——黔西——貴陽圖片:四川規(guī)劃或在建鐵路來源網(wǎng)絡(luò)當(dāng)然還有內(nèi)江至遂寧至綿陽的高鐵規(guī)劃，今天就先講到這里，后面再細說川北高鐵規(guī)劃。

2、瀘州高鐵站規(guī)劃如何？在什么時候建成？

首先，瀘州高鐵站規(guī)劃建于城北千鳳路與九獅路之間，緊鄰城北客運站和公交樞紐站，其次，城北高鐵站計劃分兩期建設(shè)，一期工程現(xiàn)在在做清場工作，預(yù)計于2019年就會進入全面施工階段，將于川南城際鐵路之前建設(shè)完成，屆時將于此處設(shè)瀘州站。另外瀘州高鐵站設(shè)計方面充分考慮到瀘州特色元素，將融入瀘州酒文化、油傘文化以及兩江水元素，這些元素在高鐵站的外觀設(shè)計上就能充分體現(xiàn)出來，

最后，高鐵站設(shè)計成多層結(jié)構(gòu)，站內(nèi)實行集中換乘模式，出站層采用高架結(jié)構(gòu)，層高12米，軌道下方空間用作各類停車場布置，總之在瀘州高鐵站規(guī)劃方面，考慮還是比較充分，設(shè)計上也比較有前瞻性（如用于未來電子客票普及所使用的空間、出站廳增設(shè)衛(wèi)生間等等），我相信建設(shè)完成后將成為瀘州的一張新名片。更詳細的設(shè)計方案可以參看頭條文章：https://www.toutiao.com/i6639690998844752388/，

3、你們認為瀘州高鐵樞紐中心設(shè)在哪兒最適合？為什么？

個人認為設(shè)在城北和城南比較合適。首先，因為這樣設(shè)置才能避免被夾在兩江之間，從而減少橋梁的建設(shè)進一步降低成本；其次，高鐵站也不太適合建在人群密集度太高的城中心；然后，高鐵站建設(shè)應(yīng)該考慮到乘客的換乘便捷性，所以需選擇有客運或公交樞紐站的地方；最后，鑒于上述幾點，我認為瀘州高鐵樞紐中心建在城北最適合，即避免了人群密集區(qū)又可以對接城北客運中心進行換乘，還不用跨江建設(shè)橋梁，那為什么不選城南呢？因為城南截至目前沒有一個成型的客運公交換乘中心。