鄭合高鐵（鄭阜段新建，阜陽至合肥段利用商杭高鐵）設計運行時速350千米/小時。年至今合肥先后規劃建設了合（肥）福（州）高鐵、商（丘）合（肥）杭（州）高鐵、鄭（州）合（肥）高鐵、合（肥）安（慶）九（江）高鐵、合（肥）新（沂）高鐵、合（肥）蚌（埠）高鐵等，目前建設的有商合杭高鐵這條高鐵線路被譽為“華東第二通道”，連接河南、安徽、浙江三省，全長795.55公里，在商丘連接鄭徐高鐵、在阜陽連接鄭合高鐵、在合肥連接合福、合蚌、合武、合寧、合安九高鐵，在杭州連接寧杭、杭黃等高鐵，預計2020年底開通。

1、合新高鐵安徽段力爭年內開工：全線設合肥西等8站，設計時速350公里,你怎么看？

合新高鐵項目早在2015初就提出，一晃4年就過去了，全程340公里且時速350公里/小時的高鐵項目，總投資費用會超過600億，資金是難點，如今應該基本上洽談完畢，一定是由鐵總、三省、路經城市和企業共同籌資建設。到全部建設完成通車估計還要3～5年時間，這是一條穿梭于合肥與青島之間的快捷通道，途徑合肥西站、定遠東站、明光西站、五河站、泗縣東站、泗洪西站、宿遷東站、新沂南站等8個車站。

對接連云港和青島通道，形成一個從青島最快捷到達合肥的線路，在這線路中涉及到山東、江蘇和安徽三個省份，也是一條跨過多省份的高鐵通道。最受益的城市應該是青島，可以更佳體現青島的重要性和區域性優勢體現；其次才是合肥，這是一條山東、江蘇部分地區與華南、西南地區連接的通道，且繞過了南京和濟南這些省會，直接通過合肥進行對接，使合肥成為全程中的一個最重要的節點，提升了合肥西站及整個合肥的地位；最后才是中間通過城市的發展機會，包括定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷、新沂的相對經濟落后的城市，

合肥在與南京的交通樞紐地區競爭中一直是伯仲之間，有些不相上下。而在經濟地位、航空樞紐等方面還跑在了合肥前面，很多與東部地區的高鐵線路都是經過了南京再到合肥，很少有直接繞開南京的線路，這是一條明顯撇開南京直接對接合肥的線路，更加體現合肥區域地理位置的優勢。對于合肥打造全國性交通樞紐起到了積極推動作用，總之，合新高鐵建設對于合肥的意義深遠，合肥的最大潛力除了中科院的科技創新優勢，還有就是交通樞紐戰略地位的優勢。

2、合肥正在修建的高鐵有哪些？

在四橫四縱時代，經過合肥的只有一條時速250公里準高鐵線：上?！暇戏省錆h——重慶——成都，合肥北上需要坐車到蚌埠，南下需要到南京、武漢等地換乘。在中國高鐵剛起步之時，合肥樞紐地位并不高，后來規劃八縱八橫時，合肥一下躍居成為全國交通樞紐中心，多條高鐵在合肥交匯，合肥高鐵規劃從“米字型”發展到“時鐘型”，

08年至今合肥先后規劃建設了合（肥）福（州）高鐵、商（丘）合（肥）杭（州）高鐵、鄭（州）合（肥）高鐵、合（肥）安（慶）九（江）高鐵、合（肥）新（沂）高鐵、合（肥）蚌（埠）高鐵等，目前建設的有商合杭高鐵這條高鐵線路被譽為“華東第二通道”，連接河南、安徽、浙江三省，全長795.55公里，在商丘連接鄭徐高鐵、在阜陽連接鄭合高鐵、在合肥連接合福、合蚌、合武、合寧、合安九高鐵，在杭州連接寧杭、杭黃等高鐵，預計2020年底開通。

鄭合高鐵鄭合高鐵是中原連接江淮及長三角的高速鐵路，線路全長497.7公里，從鄭州出發至阜陽，利用在建的商合杭客專阜陽至合肥段的線路，建通后合肥至鄭州將縮短至2個小時以內，預計2020年底開通，合安九高鐵合安九高鐵，從合肥出發，經安慶到九江，連接昌九客運專線，直達南昌，從而南下直達廣州深圳，成為新的京廣高鐵的一部分。

合安九的先期建設部分，合安高鐵預計于2019年建成通車，到時候合肥至安慶只需要40分鐘，規劃建設的線路合新高鐵這是合肥至青島高速鐵路，合肥至新沂段。根據前期規劃，這條鐵路自合肥西站，經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷，至新沂接入在建徐連高鐵新沂南站，并與擬建的京滬高鐵二通道聯通，線路全長343.5公里，速度目標值350公里/小時，

3、太焦高鐵和鄭合高鐵修通后，是否可以直接從太原到合肥？