關于收縮型城市，目前還沒有明確的官方定義，但國內研究一般把人口持續凈流出3年及3年以上的城市認為是收縮型城市，渭南近10年來常住人口是逐年增長的，因此不屬于收縮型城市。對于收縮型城市，目前還沒有明確的官方定義，但國內研究一般把人口持續凈流出3年及3年以上的城市認為是收縮型城市，由此可見，淄博不是一座收縮型城市。

1、渭南屬于收縮型城市嗎？

渭南是陜西的一個地級市，地處陜西東部，因位于渭河南岸得名。全市總面積約1.3萬平方公里，常住人口530多萬，是陜西第二人口大市，從渭南近10年來的常住人口數據來看，基本上呈現逐年小幅增長的勢頭。不可否認，渭南的戶籍人口略高于常住人口，有小幅的人口外流，但渭南并不是收縮型城市，關于收縮型城市，目前還沒有明確的官方定義，但國內研究一般把人口持續凈流出3年及3年以上的城市認為是收縮型城市，渭南近10年來常住人口是逐年增長的，因此不屬于收縮型城市。

渭南經濟并不發達，作為陜西第二人口大市，渭南2019年GDP只有1828.47億元，位居全省第五；而人均GDP僅為3.43萬元，全省倒數第一，渭南與西安接壤，受西安經濟輻射，同時也受到它的人口虹吸，因此人口外流就不足為奇了。渭南人口體量大，人口紅利相對其它地級市好，后發優勢大，因此小編還是比較看好它的發展潛力的，

2、襄陽是收縮型城市嗎？

所謂收縮型城市，是相對擴張型城市而言的，當城市產業發展擴張，會出現人口流入大于流出，這個時候城市就是擴張型城市。當城市產業發展衰退，會出現人口流出大于流入，這是時候城市就是收縮型城市，回到題目襄陽是否是收縮型的城市，這要仔細分析襄陽的產業后，才能得出襄陽是否收縮性城市的結論。襄陽的產業，主要有，1，汽車制造和其配套的工業，2，航天軍工極其配套產業，3，電力極其配套產業，3，普通的工業產品等幾大類，下面具體分析一下，

1，汽車制造包括整車制造和配套的零部件加工，以及為之配套的裝備制造業。整車有二汽的東風中型和輕型商用車，乘用車方面有東風日產的天籟和英菲尼迪，以及東風雪鐵龍整車的部分總成，新能源汽車方面，東風的新能源旅行車公司的城市公交車，山東寶雅的新能源汽車，以及眾泰的新能源汽車以及配套產業。還有相關的汽車總成配套產業，東風康明斯發動機，乘用車雪鐵龍的發動機，以及東風德納車橋等，還有發動機的零部件產業，比如壓鑄類的襄陽美利信和集美等，

總之，襄陽汽車高新開發區作為國家級的開發區，集聚了一大批的汽車產業企業，還有許多汽車配套產業在開發區以外。汽車作為國家重點支柱產業，湖北作為中國的一個重要的汽車制造基地，在湖北汽車工業走廊，以武漢為龍頭，襄陽為龍身，十堰為龍尾，形成了一套完整的汽車經濟鏈，參與世界的競爭，2，航天軍工也是襄陽的一大特色產業，隨著中國的航天事業在世界的崛起，運載火箭發射神舟飛船天宮航天站的建立等等一系列的超級工程的完成，其背后的航天事業的發展空間也是非常巨大的，這是一個朝陽行業。

3，中國在世界的特高壓變電技術和設備方面的競爭力，是一個和高鐵一樣擁有領先世界的技術，隨著一帶一路走出國門，中國一系列的超級工程實施，都有中國特高壓變電技術的影子，襄陽作為中國特高壓變電技術和設備的重要制造基地，這是中國國有企業在世界上擁有競爭優勢的一個重要的領域，4，其他工業品類，還有部分的高鐵制造企業，和電子電器制造等，限于就不仔細分析了。

5，農業和旅游業等其他產業，由于襄陽的地理位置，其發展速度和規模，也高于全國平均水平，綜上所述，汽車和航天和特高壓電工等，都是朝陽產業，隨著中國經濟的發展，東部沿海發展基本接近發達國家，產業升級和轉移已經成為主基調，其發展的加速度呈現回落趨勢。反觀中部地區，由于其發展起點相對低，東部產業轉移，襄陽作為中部崛起的一個重要的支點，產業發展速度將越來越快，具體體現在近些年GDP已經超過宜昌，位居湖北第二位。