“關(guān)于地鐵標(biāo)準(zhǔn)提高后，襄陽(yáng)、宜昌、黃石還能建地鐵嗎。修地鐵的成本什么時(shí)候可以收得回來(lái)，”這一問(wèn)題，結(jié)合新的標(biāo)準(zhǔn)，這三座城市都未達(dá)標(biāo)，因此不能建地鐵，修地鐵的的財(cái)政支出政府承擔(dān)不承擔(dān)得起，這些恐怕都是黃石修不修地鐵的決策者需要考慮的問(wèn)題，好點(diǎn)的賣場(chǎng)，武商、沃爾瑪、萬(wàn)達(dá)，都不在最熱鬧、人氣最旺的黃石大道上，武商在邊點(diǎn)上轉(zhuǎn)了個(gè)彎、萬(wàn)達(dá)基本只有黃石港一個(gè)區(qū)域的人來(lái)往、沃爾瑪位置當(dāng)中，可是體量又小了點(diǎn)，這幾家現(xiàn)代點(diǎn)的店，除了周末，其實(shí)經(jīng)常是營(yíng)業(yè)員比購(gòu)物的還多，地鐵有用不。

1、地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高后，襄陽(yáng)、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？

感謝宜昌網(wǎng)友信任并邀請(qǐng)回答:“關(guān)于地鐵標(biāo)準(zhǔn)提高后，襄陽(yáng)、宜昌、黃石還能建地鐵嗎？”這一問(wèn)題，結(jié)合新的標(biāo)準(zhǔn)，這三座城市都未達(dá)標(biāo)，因此不能建地鐵！具體原因如下:①襄陽(yáng)、宜昌、黃石都是因?yàn)檫_(dá)不到城區(qū)人口下限而喪失資格。文件要求，籌備修建地鐵的城市必須有穩(wěn)定客源，包括單向高峰小時(shí)大于三萬(wàn)人，②目前，湖北省只有一個(gè)城市的城區(qū)人口超過(guò)三百萬(wàn)，那就是武漢。

而襄陽(yáng)、宜昌、黃石城區(qū)人口不到兩百萬(wàn)的規(guī)模相差甚遠(yuǎn)，③參考湖南省株洲市關(guān)于能否修建地鐵的官方答復(fù)中，自稱“遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到建設(shè)地鐵的條件”。理由則是城區(qū)人口近有百萬(wàn)余人，客流難以保證，最大的難題還是資金問(wèn)題，地鐵造價(jià)每公里大概6-8億，按照襄陽(yáng)近兩百公里的城市軌道交通線路規(guī)劃，若要完全建成則投資最低需要1000億元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于全市三年以上財(cái)政收入。

結(jié)論:想要修建地鐵，首先需要達(dá)到人口要求，這三座城市里人口最多的是襄陽(yáng)，其他兩個(gè)城市全市人口不到五百萬(wàn)，預(yù)示著城市總?cè)丝诘?0%要達(dá)到“市民”身份便可。建議:以襄陽(yáng)為例，假設(shè)修建地鐵總投資超過(guò)一千二百億，本人懇求取消這一規(guī)劃，希望這筆錢用在構(gòu)建城市快速路、城鄉(xiāng)快速通道、縣域快速公路方面。以市區(qū)為中心，建設(shè)至南漳、宜城新的一級(jí)快速公路（按照每公里2000萬(wàn)的代價(jià)，襄南宜里程100，總計(jì)二十億左右，

）；主張加速融入襄陽(yáng)都市區(qū)。加快建設(shè)襄陽(yáng)都市區(qū)至棗陽(yáng)第二快速通道（里程70，乘以2000萬(wàn)，計(jì)14億）；修建江南公路，由漢江三橋萬(wàn)山區(qū)域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口濱江旅游公路（按照一百公里計(jì)算，約20億），打造城市立體交通，修建立交橋和城市快車道，中心城區(qū)200平方公里的土地上，選擇20處擁堵路段修建城市高架環(huán)線公路，預(yù)算不超過(guò)600億。

2、湖北黃石提出修建地鐵，未來(lái)是否會(huì)強(qiáng)勢(shì)崛起重回巔峰？

一個(gè)城市修不修地鐵，還真要看有沒(méi)有這個(gè)必要，個(gè)人認(rèn)為，黃石這么小的一個(gè)四線城市，三十來(lái)萬(wàn)的城區(qū)人口，所屬的大冶、陽(yáng)新兩地加起來(lái)，也就200多萬(wàn)人口，跨過(guò)江、對(duì)黃石有所依賴的黃岡的浠水、蘄春、黃梅，還有接壤的鄂州的花湖、澤林、仃祖、楊葉那幾個(gè)鎮(zhèn)上的人口，也就三百萬(wàn)可以吸收、流動(dòng)、購(gòu)物、游玩的人群了。三百萬(wàn)以下城市里，要不要修地鐵？修地鐵的利用率有多大？修地鐵的成本什么時(shí)候可以收得回來(lái)？修地鐵的的財(cái)政支出政府承擔(dān)不承擔(dān)得起？這些恐怕都是黃石修不修地鐵的決策者需要考慮的問(wèn)題，

首先，黃石邊上，往南也就五六十公里，是龐然大物武漢，如果武漢地鐵修過(guò)來(lái)了，自然是好事，武漢的8 1城市圈提了好多年了，真正實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)一體化、居民同城化、通車便利化其實(shí)都還是個(gè)泡影，要說(shuō)武漢地鐵到接壤的鄂州特別是已經(jīng)于武漢連成一體的葛店，還真是現(xiàn)實(shí)的，說(shuō)武漢地鐵直達(dá)黃石，還真有點(diǎn)玄，一個(gè)以輕軌名義搞起來(lái)的高鐵站，那么小，那么不打眼，那么就到武漢十幾個(gè)班次的樣子，高鐵的利用率都不是很高，還會(huì)搞地鐵？還用搞高鐵？其次，黃石自己的經(jīng)濟(jì)吸引力能夠吸引哪怕50萬(wàn)、80萬(wàn)人口到黃石來(lái)流動(dòng)、消費(fèi)、游玩嗎？市區(qū)就黃石大道那么一條破路，兩邊也就那些五六十年代、六七十年代修起來(lái)的購(gòu)物場(chǎng)所，每天有幾個(gè)人光臨了？好點(diǎn)的賣場(chǎng)，武商、沃爾瑪、萬(wàn)達(dá)，都不在最熱鬧、人氣最旺的黃石大道上，武商在邊點(diǎn)上轉(zhuǎn)了個(gè)彎、萬(wàn)達(dá)基本只有黃石港一個(gè)區(qū)域的人來(lái)往、沃爾瑪位置當(dāng)中，可是體量又小了點(diǎn)，這幾家現(xiàn)代點(diǎn)的店，除了周末，其實(shí)經(jīng)常是營(yíng)業(yè)員比購(gòu)物的還多，地鐵有用不？地鐵修起來(lái)往這些地方走，干什么去呢？第三、黃石未來(lái)希望應(yīng)該在黃金山那邊了，行政服務(wù)中心、鄂東醫(yī)療中心、黃石一中、奧體中心、園博園、礦博園、恐龍園都搞起來(lái)了，可是，人氣也實(shí)在是太差了，為什么人氣這么差，其實(shí)還是個(gè)交通問(wèn)題、還是個(gè)人口本來(lái)就少的問(wèn)題。