但如果切入到用車者的自然感受上，都會覺得凱迪拉克和雷克薩斯作為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，當(dāng)之無愧。現(xiàn)在市場上流行的核心問題是凱迪拉克和雷克薩斯的二線豪華一哥之爭，大多集中在可靠性和保值率的問題，個(gè)人認(rèn)為凱迪拉克作為奔馳，寶馬，奧迪這三個(gè)主流豪華品牌之外的二線豪華品牌，是與雷克薩斯并駕齊驅(qū)的二線領(lǐng)頭羊，其技術(shù)積淀和品牌實(shí)力都是毋庸置疑的。

1、凱迪拉克質(zhì)量到底怎么樣？

個(gè)人認(rèn)為凱迪拉克作為奔馳，寶馬，奧迪這三個(gè)主流豪華品牌之外的二線豪華品牌，是與雷克薩斯并駕齊驅(qū)的二線領(lǐng)頭羊，其技術(shù)積淀和品牌實(shí)力都是毋庸置疑的。雖然這兩者暫時(shí)都無法撼動(dòng)BBA的地位，但與沃爾沃，謳歌，捷豹路虎，英菲尼迪，林肯等等一眾豪華品牌相比，至少國內(nèi)其保有量和銷量如何是大家眼見為實(shí)的，通用汽車集團(tuán)作為原美國三大汽車集團(tuán)的代表，即使財(cái)務(wù)上難有起色，但其強(qiáng)大的整車實(shí)力和研發(fā)團(tuán)隊(duì)依然令人尊敬。

凱迪拉克作為通用旗下豪華品牌，車型多為全球車型，其整體質(zhì)量并非一朝一夕所能積累到這個(gè)高度，較高的折扣，偶有異響，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不夠絲滑，并不能因此抹殺掉多年豪華品牌制造運(yùn)營的強(qiáng)大實(shí)力，無論是從做工，用料，底盤，動(dòng)力，安全還是駕駛感受和靜音凈味處理上。都配得上豪華二字，多年前讓人詬病的油耗和變速箱問題，在全新10AT和可變氣門技術(shù)的改進(jìn)下，已經(jīng)得到極大改觀。

誠然，諸如老款?yuàn)W迪A4A6也有相當(dāng)多的問題，現(xiàn)在也得到了大幅改善，現(xiàn)在市場上流行的核心問題是凱迪拉克和雷克薩斯的二線豪華一哥之爭，大多集中在可靠性和保值率的問題。撇開BBA不說，這兩者優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都非常明顯，如果彼此用田忌賽馬，那都不算好車，但如果切入到用車者的自然感受上，都會覺得凱迪拉克和雷克薩斯作為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，當(dāng)之無愧。

找他們高管要個(gè)說法，如果他們高管也是這個(gè)態(tài)度，推卸責(zé)任的態(tài)度，那就直接走法律程序，記得一定要保留好證據(jù)，{!--PGC_VIDEO:{\

2、凱迪拉克新車漏油，4s店推卸責(zé)任怎么辦？