武漢還沒有解封，在關閉的2個多月的時間里。同時，包括小鵬在內的新勢力，嚴重缺乏規模效益，整車制造與管理成本居高不下，而原本靠功能配置和智能駕駛輔助系統贏得關注的旗下車型，在同等甚或更強的對手夾擊下，優勢不在，造車新勢力層出不窮，小鵬汽車第三家工廠的落戶，也標志著小鵬汽車會在電動汽車歷史中不是過客的存在小鵬汽車2020年兩個車型（目前P7 G3）產量也不過區區2萬多，真正的銷量可能又要打個折扣，目前來看30萬輛的產能肯定是用不完的，那么是不是又要圈地呢，我們且來分析一下2020年可以說是小鵬汽車SOP后的元年，正是這一年，產量銷量開始爬坡，能有這樣的成績，也得益于海馬的合作代工。

1、在武漢賣鹵菜怎么樣？

目前武漢還沒有解封，在關閉的2個多月的時間里。我在小區里的微信群里開始做小生意，第一份生意是把家里的存白酒統統地賣光，掙了2000元，第二份小生意是賣煙，每條煙差價是15元，人氣還可以。第三份就是現在做賣鹵菜，是朋友做鹵菜，我發微信小程序接龍，生意不太好做，沒有什么人氣，可能害怕外面的食物不安全吧，大家都不敢買。

2、小鵬2021年財報出爐，賣得多虧得多，還要多久才能盈利？

對于任何一家造車新勢力，能不能活下來都是問題，不要提盈利了，前幾年，地產、股票市場的紅利消失，資本開始關注電動汽車，并積極尋找有想法的代理人，試圖通過營造“新能源”的概念獲得市場和可觀的政府補貼。然而，造車是一項極為燒錢的項目，而品牌粘性的加強也需要持續不斷的巨額公關營銷投入，隨著補貼減少直至取消和材料成本尤其電池原材料成本上升，本就毫無優勢的電動汽車連最后的輸血功能都徹底失去了，

同時，包括小鵬在內的新勢力，嚴重缺乏規模效益，整車制造與管理成本居高不下，而原本靠功能配置和智能駕駛輔助系統贏得關注的旗下車型，在同等甚或更強的對手夾擊下，優勢不在。更重要的是，雖然車企和無數不良媒體和無知自媒體一貫鼓吹電動汽車的環保屬性，但經過多年的市場驗證，其售價高、維護成本高、二手車不保值的弊端和偽環保的概念逐漸被人揭穿，打著豪華品牌旗幟收割韭菜的行為正在被人唾棄，

3、小鵬第三家工廠落戶武漢，30萬輛的年產能真的用得完嗎？

造車新勢力層出不窮，小鵬汽車第三家工廠的落戶，也標志著小鵬汽車會在電動汽車歷史中不是過客的存在小鵬汽車2020年兩個車型（目前P7 G3）產量也不過區區2萬多，真正的銷量可能又要打個折扣，目前來看30萬輛的產能肯定是用不完的，那么是不是又要圈地呢，我們且來分析一下2020年可以說是小鵬汽車SOP后的元年，正是這一年，產量銷量開始爬坡，能有這樣的成績，也得益于海馬的合作代工。

肇慶工廠在這一年完成量產，再加上鄭州海馬代工，產量節節高升，整年累計完成27041輛(上圖是全年累計產量)，2021年的產量目前查到的Q1是13000多輛。通過對比另外兩家電動車新勢力蔚來和理想，2020年蔚來的43728輛，理想的32624輛，小鵬的27041還是顯得有些寒磣，他們需要在2021年有新的突破。