首先，廣州的常住人口比廈門常住人口多出三倍多，這是造成廣州的高峰客流高的主要原因。好幾趟上不去公交的情況很常見，BRT卻很少，個人觀點覺得完全沒有必要，第一，廣州公交大多都是換成了電車空間狹窄，安全員占用空間太多，第二，大部分公交都可以刷二維碼支付或者nfc，羊城通，所以說也不能發揮售票員的功能。
1、為何進入2020年后，廣州交通堵了這么多呢？
首要原因還是疫情的影響。廣州搖號指標放寬了很多，很多人都自己買了車，再加上對公共交通工具相對密閉環境、人流密集的擔心，人們更多傾向于搭乘出租車或網約車，或租車自駕。這個小型車需求大增后，汽車銷售商必然會將更多車投放市場，這樣就形成了一個惡性循環，其次，廣州地鐵施工進程加快，城區工地面積增加，圍蔽范圍擴大，導致車道變少，道路必然變得更加擁堵。
2、廣州的公交車配安保員，你有何看法？
個人觀點覺得完全沒有必要，第一，廣州公交大多都是換成了電車空間狹窄，安全員占用空間太多，第二，大部分公交都可以刷二維碼支付或者nfc，羊城通，所以說也不能發揮售票員的功能，在下去體驗過北京的公交上，一個售票員，一個安全員，在公交車上吵死了，本來語音播報就清晰明了，非要售票員在車里瞎吼！以上純屬個人觀點，如有雷同，純屬巧合！。
3、為什么廣州BRT沒有高架橋，高峰小時斷面客流可以達到廈門高架BRT的兩倍？
首先，廣州的常住人口比廈門常住人口多出三倍多，這是造成廣州的高峰客流高的主要原因，沒去過廣東，但是我住廈門，廈門的brt擁擠程度比普通公交小很多。好幾趟上不去公交的情況很常見，BRT卻很少！再者，廣州客流高意味著車輛多，進站是否會有擁堵的情況存在？廈門的BRT體驗感還是挺好的，個人感受是真的快！如果在BRT沿線上班，坐BRT絕對是最優的選擇，比開車還快。
