前北三環除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬。比如北三環有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架，北三環出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵，軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵。

1、武漢3環為什么經常堵？

作為一個跑三環10年的老“三環人”，就此問題談一下切身感受和看法，按重要性排序：1、車太多。5年前北三環除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬，當然這是趨勢，限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取，還是要在城市管理上想辦法；2、大貨車太多。

主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵？軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵，三環已經行使城市主干道功能，車流會越來越大，所以要早日禁貨，解決辦法是四環收費由市財政買斷；3、設計不合理。一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車，比如北三環有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架。

這個不太容易解決，可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道，小車道可以窄一點，非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的，我們更會有辦法；二是有些出口設計不合理，比如南三環光谷的幾個出口、北三環東西湖出口，車流量巨大，卻只有一車道，即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點。我很奇怪，設計時不考慮車流量的嗎？每個地方為什么要一樣呢？而且北三環出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵，

解決辦法是，適當增加一些出口，并對一些出口和紅綠燈進行改造；4、司機駕駛習慣不好，三環事故多不是原因而是結果，這在長豐橋特別明顯，幾乎隔幾天就有事故，就是很多車包括大車亂變道造成的，許多出口堵車也是因為很多車不想排隊想插隊，最后只剩一條車道，非常易堵。解決辦法唯有加強管理，出口前設置盡量長的實線，最好是黃線，并加重處罰力度，做好提示，必要時在流量大的出口設交警加強現場管理（三環上很少見到交警，以前還經常有電動車在三環上跑甚至逆行，這本身證明管理強度不夠），

2、春運打算從上海開車回武漢，路上堵車厲害嗎？以往路況如何？

來說說有里面春運開車回去的過來人的經歷吧。這條路線是最熱門的專業的路線之一，特別是放假期間，基本上可以說高速公路上堵車的程度，可以和市區開車有的一拼，在加油站加油基本上排隊需要1個多小時，在上高速前建議先加好油再上路，也可以在高速行走約200公里的時候再加一次油，這樣可以避免大家都在同一個時段加油，排隊時間過長的問題，

如果遇到車禍，基本上堵個2－3小時都算夸張，而且開車出小磕碰是大概率的事情，連貫車禍現場也是可能的，畢竟是冬天，特別是夜晚，路上有點水都是致命的。本人要不是過年買不到車票，根本不愿意開車回去，危險性太高，要不就是提前回去，避開高峰時段，能不開車盡量不開車，高速太危險了，下面國道其實更加危險，國道晚上開車本人也嘗試過，結果就是把路上的坑，把輪胎也爆掉了兩個，說多了都是淚。