保路運(yùn)動(dòng)不光發(fā)生在四川，當(dāng)時(shí)粵漢、川漢鐵路都發(fā)生了保路運(yùn)動(dòng)，最終四川保路運(yùn)動(dòng)打響辛亥革命第一槍（武昌起義是在四川保路同志軍已經(jīng)起義、榮縣已經(jīng)獨(dú)立之后，趁端方入川鎮(zhèn)壓，武昌兵力空虛才起事的），這個(gè)原因其實(shí)很簡單。“四川保路運(yùn)動(dòng)實(shí)為吾黨辛亥軍興之始”，近年來由于近代史部分領(lǐng)域開襟，四川保路運(yùn)動(dòng)取代武昌起義為辛亥首義已經(jīng)是學(xué)界共識(shí)。

1、為什么保路運(yùn)動(dòng)發(fā)生在四川呢？

抄書的傻孩子。保路運(yùn)動(dòng)不光發(fā)生在四川，當(dāng)時(shí)粵漢、川漢鐵路都發(fā)生了保路運(yùn)動(dòng)，最終四川保路運(yùn)動(dòng)打響辛亥革命第一槍（武昌起義是在四川保路同志軍已經(jīng)起義、榮縣已經(jīng)獨(dú)立之后，趁端方入川鎮(zhèn)壓，武昌兵力空虛才起事的），這個(gè)原因其實(shí)很簡單：朝廷判斷失誤，首先，朝廷鐵路國有化的決策是正確的（辛亥革命以后，川漢鐵路公司股東會(huì)第一項(xiàng)決議就是鐵路交國家，滑稽不），因?yàn)槊褓Y根本不可能修成鐵路，其實(shí)就跟李嘉誠的套路一樣，占著資源等朝廷來贖。

粵漢鐵路商人投資為主，朝廷要收回筑路權(quán)，富不與官斗，鬧騰一下就算了，朝廷也知道湖南人脾氣暴，贖回的條件也可以，所以很快就平息了。四川不一樣，四川沒什么富商，鐵路公司的股份是從升斗小民哪里作為稅務(wù)附加收起來的，鄉(xiāng)下人把錢看得重，為了錢要和你拼命，這是原因一；川漢鐵路地質(zhì)情況復(fù)雜，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)能力根本無法修建（想一下宜萬鐵路什么時(shí)候才通車就知道了），所以鐵路必定流產(chǎn)，而川漢鐵路遲遲不能動(dòng)工，收上來的銀子官府挪用，高管貪污，本錢折了一大半，更糟糕的是，總理施煥拿這個(gè)錢去炒股，遭遇股災(zāi)，血本無歸，退不出本錢了，朝廷要來收爛攤子，拿不出現(xiàn)銀，承諾用保息股票兌換，而川漢公司高管不肯被奪權(quán)，封鎖了朝廷用保息股票兌換的消息，煽動(dòng)川民抵制，這是原因二；四川人溫柔敦厚，朝廷誤認(rèn)為“川人易于定議”，一味高壓，哪知道同盟會(huì)、袍哥早就有打算，借機(jī)滲透，發(fā)動(dòng)起義，此為原因三；最后的原因是關(guān)鍵時(shí)刻四川沒有總督，缺乏堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)核心，致使保路同志會(huì)壯大，風(fēng)潮初期時(shí)趙爾巽奉調(diào)離川，王人文代理川督，不是正式的，而且清朝的漢人算是“黨外干部”，一開始就對(duì)鐵路國有化不積極，默認(rèn)成立了保路同志會(huì)，等趙爾豐到任，保路同志會(huì)已經(jīng)成了氣候，而趙爾豐聽了王人文和成都將軍玉昆的意見，對(duì)鐵路國有化也不積極，后來在朝廷的高壓下轉(zhuǎn)而血腥鎮(zhèn)壓，所以其實(shí)“成都血案”才是辛亥革命第一槍，但是是趙爾豐打響的。

最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，鐵路國有化和西方列強(qiáng)屁關(guān)系沒有，盛宣懷向四國銀行借錢修鐵路不假，但是是純粹的融資，筑路權(quán)、管理權(quán)都沒有捆綁其中。說英國要趁機(jī)攫取川漢鐵路路權(quán)，是革命者發(fā)布的謠言，現(xiàn)在已經(jīng)沒必要重復(fù)這個(gè)謠言，“四川保路運(yùn)動(dòng)實(shí)為吾黨辛亥軍興之始”，近年來由于近代史部分領(lǐng)域開襟，四川保路運(yùn)動(dòng)取代武昌起義為辛亥首義已經(jīng)是學(xué)界共識(shí)。

2、保路運(yùn)動(dòng)的起因是什么？

甲午戰(zhàn)爭之后，國人民智漸開，“要想富，先修路”，國人也漸漸明白鐵路有很多的好處，而清廷則看到了鐵路在國防上的戰(zhàn)略意義，隨后，在政策的引導(dǎo)下，國內(nèi)便掀起了建設(shè)鐵路的高潮。20世紀(jì)初，四川人民為了反抗帝國主義掠奪中國鐵路主權(quán)，由四川省留日學(xué)生首倡，經(jīng)四川總督錫良奏請(qǐng)，1904年(光緒三十年)在成都設(shè)立“川漢鐵路公司”，

第二年改為官商合辦，1907年改為商辦有限公司。采取“田畝加賦”，抽收“租股”為主的集股方式，自辦川漢鐵路，1911年5月(宣統(tǒng)三年四月)，清政府宣布“鐵路干線國有政策”，政策規(guī)定：宣統(tǒng)三年（1911年）前所有集股商辦的干線，必須由國家收回。新上任的郵傳部尚書盛宣懷起用了前不久因照相問題被免職的端方為督辦大臣，并強(qiáng)收川漢、粵漢鐵路為“國有”，旋與美、英、法、德四國銀行團(tuán)訂立借款合同，總額為六百萬英鎊，公開出賣川漢、粵漢鐵路修筑權(quán)，

激起湘、鄂、粵、川人民的反對(duì)，保路風(fēng)潮隨之興起，尤以四川最為激烈。清廷劫奪商辦鐵路的“上諭”傳到成都時(shí)，身居四川省咨議局和川漢鐵路公司要職的立憲派紳商立即寫文章，發(fā)通電，開會(huì)演說，指責(zé)鐵路國有政策未經(jīng)咨政院議決，違背法律程序，痛陳取消商辦鐵路是“務(wù)國有之虛名，坐引狼入室之實(shí)禍”，強(qiáng)烈要求清政府“俯順民情”，收回成命，維持商辦原案。