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1，廣州地鐵三號線北延段的介紹
2，廣州地鐵三號線北延段什么意思求解
3，廣州地鐵3號線北延段有哪些站
4，廣州地鐵三號線北延段的列車介紹

1，廣州地鐵三號線北延段的介紹

廣州地鐵三號線北延段，亦稱作“廣州地鐵三號線機場線”，是現廣州地鐵三號線的主線（番禺廣場-機場南）的一段，即：體育西路站至機場南站，其中廣州東站-機場南段于2010年10月30日開通試運營。

廣州地鐵三號線北延段的介紹

2，廣州地鐵三號線北延段什么意思求解

廣州地鐵三號線北延段，設12座車站。分別是：體育西路站、林和西站、廣州東站、燕塘站、梅花園站、京溪南方醫院站、同和站、永泰站、白云大道北站、嘉禾望崗站、龍歸站、人和站、高增站、機場南站及機場北站。

廣州地鐵三號線北延段什么意思求解

3，廣州地鐵3號線北延段有哪些站

廣州地鐵三號線北延段(體育西路→機場南)途經站點：地鐵體育西路站→地鐵林和西站→地鐵廣州東站→地鐵燕塘站→地鐵梅花園站→地鐵京溪南方醫院站→地鐵同和站→地鐵永泰站→地鐵白云大道北站→地鐵嘉禾望崗站→地鐵龍歸站→地鐵人和站→地鐵機場南站時刻表：

廣州地鐵3號線北延段有哪些站

4，廣州地鐵三號線北延段的列車介紹

廣州地鐵三號線北延段列車是由中國南車集團株洲電力機車有限公司制造，整車國產化率達到70%以上。為了適應大客流以及在三號線原有線路上混跑的需求，列車選型為B型車，采用-A+B+C*C+B+A-六節編組。每個獨立的車輛單元由A、B、C車組成，一單元內的三輛車之間通過半永久車鉤進行機械連接，兩個單元以半自動車鉤聯掛。電氣連接通過固定在車輛之間的跨接電纜實現，氣動功能則通過用于連接車輛的軟管進行傳遞。六節編組列車長約140米、寬2.8米。設計最高運行速度為120 Km/h，直流1500V供電。車體結構為輕量化、整體承載、大型中空擠壓鋁合金型材全焊接結構、運用成熟的“V”字型車體。地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱、隔音、環保材料。三號線北延段列車外型采用流線型結構，車身兩邊顏色以白色、橙色和銀色色帶為主，車頭色彩圖案“飛機”飛翔造型，動感十足。列車的外玻璃窗寬闊通透，現代感十足。每節車每側設置5對密封性良好的電動塞拉門。每節車客室的兩側各有3個長座椅，沿車廂縱向靠墻布置，座椅廓形按人機工程學要求設計、表面采用壓紋的不銹鋼制成。客室立柱扶手采用表面經過陽極氧化處理的鋁合金材料。車廂內墻面與天花板以米白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。三號線北延段列車每節車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系統，保證車內溫度小于26℃、濕度60%。每節車側窗右側的內裝側墻板上設置1個19寸LCD，用于播放高質量的視頻圖像。車廂內的每對車門上方設置1個LED動態線路地圖報站裝置，用于顯示車輛開門側指示、列車運行方向、換乘信息及站名顯示。客室內的設計充分考慮了乘客的需求，車輛端部設有殘疾人輪椅停放區域，這樣可有效地利用客室站立區域,在客流高峰時段提高乘客舒適度。為服務機場乘客，每節車設置行李架，方便乘客攜帶行李乘坐地鐵。列車總體布局、裝飾體現出現代美學特點和廣州地鐵的企業文化理念。此外，三號線北延段列車具備全自動、無人駕駛功能。列車的控制診斷系統、牽引系統、制動控制系統很大程度上沿用了在廣州地鐵三號線運用成熟的技術和設計，但在一些細節上進行優化和變動。三號線北延段列車控制診斷系統全車采用MVB總線貫穿，MVB總線采用雙冗余技術。本地總線和主干線均采用了兩對雙絞線電纜（A、B線），而三號線僅有一對雙絞線電纜，增強了列車通訊的可靠性。列車沿用了三號線SIEMENS的牽引逆變系統，但根據列車運行工況要求不同，列車牽引采用“車控式”控制方式，而三號線列車牽引采用的是“架控式”控制方式。制動控制系統采用KNORR運用成熟的EP2002制動控制系統，為“架控式”控制方式。同時，三號線北延段列車在客室增設了殘疾人輪椅停放區，在保證了良好性能的同時，三號線北延段列車設計更加合理化、人性化、現代化。制造商：中國南車株洲電力機車涂裝：車頭類似飛機形狀，車身兩邊顏色以橙色和銀色色帶為主，另各有一條白色飾帶最高時速：120km/h 車輛編組：6節編組制造年代：2009年～電機傳動方式：VVVF交流傳動車廂：鋁合金車體，車身寬2.8米，長19.98米車輛總數：25列（遠期再增購26列，總數為51列）設計壽命：30年昵稱：飛機車備注：列車啟動、減速音與三節編組列車不同，跟上海軌道交通11號線列車啟動、減速音一樣。相比于廣州地鐵的其他列車，車廂內行李架，為本型號列車所特有。首批增購的25列六節編組新車，在交完列車后繼續生產第二批（即26列）。此型號列車運行于主線、支線，但主要在支線運行。