高速鐵路設計規范，中國高速鐵路車輛有哪幾個類型其最高運營速度是多少材質是什么百度

來源：整理時間：2022-10-04 00:21:17 編輯：合肥本地百手機版

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1，中國高速鐵路車輛有哪幾個類型其最高運營速度是多少材質是什么百度
2，高鐵標準簡支梁尺寸是多少
3，鐵路設計規范

1，中國高速鐵路車輛有哪幾個類型其最高運營速度是多少材質是什么百度

有兩種類型，一種是動車，一種是高鐵，最高速度是486.1KM/H，其材質裝配由中國自主研發的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。以下是高速鐵路的相關介紹：中國高速鐵路，簡稱中國高鐵，是指中國境內建成使用的高速鐵路，為當代中國重要的一類交通基礎設施。根據《高速鐵路設計規范》：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造后設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成。中國高速鐵路有兩層含義：技術型高速鐵路是設計速度250千米/小時以上、初期運營速度200千米/小時以上的客運列車專線鐵路；路網型高速鐵路是設計速度200千米/小時以上的主通道、區域連接線和城際鐵路。以上資料參考百度百科——高速鐵路

中國高速鐵路車輛有哪幾個類型其最高運營速度是多少材質是什么百度

2，高鐵標準簡支梁尺寸是多少

高鐵簡支梁一般都是24m，32m。這個主要是從技術和經濟層面決定了高鐵簡支箱梁只有這兩種尺寸。首先：設計院經過設計和計算發現32m的簡支箱梁從成本上面是最劃算的，所以才大面積推廣32m簡支箱梁，但是只有32m簡支箱梁的話，碰見高鐵跨路、跨河等無法調節，故增加了24m的簡支箱梁，可以發現，高鐵兼職箱梁一般都是32m的箱梁數量要遠遠大于24m的箱梁數量。其次：隨著現在的鐵路施工技術的成熟，一條鐵路從前期的勘察、設計等都有可以參考的樣板。像鐵路的承臺、墩身、箱梁、連續梁等一般都是采用的通圖，這樣可以大大減少業主的投資概算。采用通圖的簡支梁，從施工的角度考慮，技術已經成熟，不存在技術難度，并且可以采用現成的運梁車、架橋機等等。背景《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）是正式版，是在系統總結中國時速250-350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2009年《高速鐵路設計規范（試行）》版的基礎上發布的。它的發布，標志著成熟、先進、具有中國特色的高速鐵路技術體系已經形成，將為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供系統規范的成套建設標準支撐。TB10621《高速鐵路設計規范》出爐的背后，離不開我國近十年來高鐵建設高速發展提供的技術支撐。尤其以2013年底，中國高速鐵路運營里程正式突破1萬公里為標志性節點，我國成為世界上高速鐵路投產運營里程最長、在建規模最大的國家。國家鐵路局昨日同時表示，針對專門服務于相鄰城市間或城市群、新建設計速度為200公里／小時及以下的城際鐵路，目前也已經編制完成了《城際鐵路設計規范》，擬于2014年底另行發布。

高鐵標準簡支梁尺寸是多少

3，鐵路設計規范

法律分析：鐵路設計大致可以概括為:一是實施新型城鎮化戰略，推動區域經濟和城鄉一體化發展的需要。二是適應鐵路投融資體制改革，加快推進鐵路建設的需要。三是進一步豐富和發展我國鐵路工程建設標準體系，引導城際鐵路健康發展的需要。法律依據：《鐵路安全管理條例》第八條鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理以及建設物資、設備的采購，應當依法進行招標。第九條從事鐵路建設工程勘察、設計、施工、監理活動的單位應當依法取得相應資質，并在其資質等級許可的范圍內從事鐵路工程建設活動。第十條鐵路建設單位應當選擇具備相應資質等級的勘察、設計、施工、監理單位進行工程建設，并對建設工程的質量安全進行監督檢查，制作檢查記錄留存備查。第十一條鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理應當遵守法律、行政法規關于建設工程質量和安全管理的規定，執行國家標準、行業標準和技術規范。鐵路建設工程的勘察、設計、施工單位依法對勘察、設計、施工的質量負責，監理單位依法對施工質量承擔監理責任。高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監理制度。第十二條鐵路建設工程的安全設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。安全設施投資應當納入建設項目概算。第十三條鐵路建設工程使用的材料、構件、設備等產品，應當符合有關產品質量的強制性國家標準、行業標準。第十四條鐵路建設工程的建設工期，應當根據工程地質條件、技術復雜程度等因素，按照國家標準、行業標準和技術規范合理確定、調整。任何單位和個人不得違反前款規定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。第十五條鐵路建設工程竣工，應當按照國家有關規定組織驗收，并由鐵路運輸企業進行運營安全評估。經驗收、評估合格，符合運營安全要求的，方可投入運營。第十六條在鐵路線路及其鄰近區域進行鐵路建設工程施工，應當執行鐵路營業線施工安全管理規定。鐵路建設單位應當會同相關鐵路運輸企業和工程設計、施工單位制定安全施工方案，按照方案進行施工。施工完畢應當及時清理現場，不得影響鐵路運營安全。第十七條新建、改建設計開行時速120公里以上列車的鐵路或者設計運輸量達到國務院鐵路行業監督管理部門規定的較大運輸量標準的鐵路，需要與道路交叉的，應當設置立體交叉設施。新建、改建高速公路、一級公路或者城市道路中的快速路，需要與鐵路交叉的，應當設置立體交叉設施，并優先選擇下穿鐵路的方案。已建成的屬于前兩款規定情形的鐵路、道路為平面交叉的，應當逐步改造為立體交叉。新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設施交叉的，應當優先選擇高速鐵路上跨方案。

鐵路設計規范