洛陽(yáng)地鐵啟動(dòng)規(guī)劃于2009年，啟動(dòng)申報(bào)于2016年，當(dāng)年即獲批建設(shè)，也就是現(xiàn)在在建的洛陽(yáng)地鐵一期工程，包括洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)。洛陽(yáng)地鐵在建2條，遠(yuǎn)期規(guī)劃4條，更遠(yuǎn)期甚至有8條，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，洛陽(yáng)也就只會(huì)有2條地鐵，洛陽(yáng)地鐵近期建設(shè)規(guī)劃由4條線(xiàn)路組成，線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)105.4公里，車(chē)站數(shù)量63座，其中換乘站8座。

1、洛陽(yáng)地鐵規(guī)劃了幾條線(xiàn)，進(jìn)程怎么樣？

洛陽(yáng)地鐵在建2條，遠(yuǎn)期規(guī)劃4條，更遠(yuǎn)期甚至有8條，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，洛陽(yáng)也就只會(huì)有2條地鐵！洛陽(yáng)是中西部唯一在建地鐵的非省會(huì)城市，這一點(diǎn)也是洛陽(yáng)的驕傲，是面對(duì)其他中西部非省會(huì)城市時(shí)非常有底氣和自豪的一點(diǎn)。洛陽(yáng)地鐵得以修建，應(yīng)該說(shuō)是趕上了好時(shí)候，湊得了好時(shí)機(jī)，洛陽(yáng)地鐵規(guī)劃的早，申報(bào)的早。洛陽(yáng)地鐵啟動(dòng)規(guī)劃于2009年，啟動(dòng)申報(bào)于2016年，當(dāng)年即獲批建設(shè)，也就是現(xiàn)在在建的洛陽(yáng)地鐵一期工程，包括洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)，

隨后，在2018年，國(guó)家即出臺(tái)了關(guān)于城市地鐵申報(bào)的準(zhǔn)入門(mén)檻，明文規(guī)定，修建地鐵的城市需同時(shí)滿(mǎn)足1、GDP大于3000億，2、一般公共預(yù)算收入大于300億，3、城區(qū)人口大于300萬(wàn)。在洛陽(yáng)地鐵申報(bào)時(shí)，洛陽(yáng)市并不滿(mǎn)足條件，一直到今年2020年，洛陽(yáng)市仍然不同時(shí)滿(mǎn)足這3個(gè)條件，其實(shí)也就是最難的城區(qū)人口條件。

洛陽(yáng)差距還有80萬(wàn)人左右，按照洛陽(yáng)年城區(qū)人口自然增長(zhǎng)速度，要達(dá)標(biāo)還要起碼40年，更何況，關(guān)于地鐵準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)還有收緊的可能。因此，洛陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)之后的線(xiàn)路將很難再報(bào)批，洛陽(yáng)也將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)僅有這兩條地鐵線(xiàn)路，至于規(guī)劃，洛陽(yáng)當(dāng)前是規(guī)劃了4條線(xiàn)路，在建的1號(hào)線(xiàn)，西起于中州西路西端的谷水站，東至中州東路延長(zhǎng)線(xiàn)，貫穿澗西區(qū)、西工區(qū)、老城區(qū)、瀍河區(qū)，終點(diǎn)是位于洛龍區(qū)白馬寺鎮(zhèn)的楊灣站，是緊密聯(lián)系中心城區(qū)洛北板塊的東西向骨干交通線(xiàn)路。

該線(xiàn)路全長(zhǎng)22公里，平均間距為1.3公里，沿線(xiàn)共設(shè)谷水、秦嶺路、武漢路等18座車(chē)站，均為地下兩層站，共有119個(gè)地鐵出入口，線(xiàn)路標(biāo)識(shí)色為牡丹紅；在建的2號(hào)線(xiàn)，設(shè)站19座，其中一期起自經(jīng)三路站，終點(diǎn)至龍門(mén)大道站，長(zhǎng)約18.3公里，設(shè)站15座，投資140.3億元，列車(chē)采用6B編組，一期計(jì)劃2022年建成投入運(yùn)營(yíng)，

2、洛陽(yáng)現(xiàn)在有幾條地鐵在建，有幾條地鐵在規(guī)劃，首條地鐵預(yù)計(jì)什么時(shí)候通車(chē)？

洛陽(yáng)地鐵是指服務(wù)于中國(guó)河南省洛陽(yáng)市的城市軌道交通系統(tǒng)，為我國(guó)中西部地區(qū)第一個(gè)非省會(huì)城市地鐵系統(tǒng)。洛陽(yáng)地鐵近期建設(shè)規(guī)劃由4條線(xiàn)路組成，線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)105.4公里，車(chē)站數(shù)量63座，其中換乘站8座，遠(yuǎn)期規(guī)劃共12條線(xiàn)路，均為地鐵系統(tǒng)。洛陽(yáng)地鐵作為公共客運(yùn)體系的骨干，未來(lái)將承擔(dān)洛陽(yáng)中心城區(qū)公共交通出行總量的百分之四十以上，洛陽(yáng)地鐵將成為構(gòu)建洛陽(yáng)現(xiàn)代交通體系的重要組成部分，

一.地鐵1號(hào)線(xiàn)：洛陽(yáng)地鐵1號(hào)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)22.35千米，設(shè)車(chē)站18座，線(xiàn)路西端設(shè)紅山車(chē)輛段，車(chē)輛段出入線(xiàn)路長(zhǎng)約3公里；東端設(shè)瀍東停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)路長(zhǎng)約2公里。紅山車(chē)輛段位于寧洛高速以東、隴海鐵路及瀍澗大道以北、楊冢村和紙坊村周邊區(qū)域，呈東西向布置，紅山車(chē)輛段的西端設(shè)一條出入段線(xiàn)，與地鐵1號(hào)線(xiàn)谷水站連接。

車(chē)輛段內(nèi)運(yùn)用庫(kù)及組合檢修庫(kù)呈橫列式布置，運(yùn)用庫(kù)位于組合檢修庫(kù)北側(cè)，車(chē)輛段內(nèi)東端由南向北依次布置3條解體組裝線(xiàn)、2條固定臨修線(xiàn)、14條停車(chē)列檢線(xiàn)等。二.地鐵2號(hào)線(xiàn)：洛陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)牡丹大道站一期第一階段管線(xiàn)遷改、交通疏解工程將于2018年2月27日起進(jìn)行圍擋試驗(yàn)，通過(guò)交通試驗(yàn)觀察路口車(chē)流量、收集數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)整圍擋的范圍，最大限度保障洛陽(yáng)市民正常出行，

3、洛陽(yáng)適合建地鐵嗎？

作為出生在中原、工作在瀟湘的一名游子，我深感洛陽(yáng)建地鐵可謂高瞻遠(yuǎn)矚、造福一方。河南省人口全國(guó)第一，一個(gè)多億；GDP總量多年來(lái)一直號(hào)稱(chēng)全國(guó)第五名，乍一看，覺(jué)得算得上人強(qiáng)馬壯，但憑心而論，各個(gè)地市之間的發(fā)展水平太不均衡了，近水樓臺(tái)先得月，向陽(yáng)花木早逢春，省會(huì)鄭州霸氣側(cè)漏，獨(dú)占鰲頭，恰似一個(gè)被寵溺嬌慣的孩子，不僅優(yōu)惠政策頻出，而且吸食了省內(nèi)林林總總各種優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，姑且不論教育、金融、工業(yè)，單單只看交通方面，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)、高鐵，還是輕軌、高速，都不遺余力、粗暴堆砌，強(qiáng)勢(shì)打造中原乃至中國(guó)交通樞紐中心；市內(nèi)交通更是一日千里、日新月異。