鄭州第三期的軌道交通起始點都在三環（四環）以外，足以說明了未來鄭州發展的決心。如果不出意外未來東西均衡發展會伴隨著鄭州未來十幾年的發展方向，鄭州是中原城市群的核心城市，目前已經支持鄭州建設為國家中心城市，鄭州的發展可以說是如日中天，感謝邀請回答這個問題，鄭州軌道交通第三期如期獲批，不可否認地鐵建設將會是未來5-10年鄭州基礎建設的主旋律，而本次獲批的軌道交通第三期無疑會對拉大鄭州整個城市框架起到重要作用。

1、鄭州軌道交通第三期獲批，哪些新區和樓盤會受益？

感謝邀請回答這個問題，鄭州軌道交通第三期如期獲批，不可否認地鐵建設將會是未來5-10年鄭州基礎建設的主旋律，而本次獲批的軌道交通第三期無疑會對拉大鄭州整個城市框架起到重要作用。借此機會簡單談談我的觀察，軌道交通第三期獲批涉及的區域比較多，有得意自然有失落本次獲批的線路大家需要了解，建設3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期、12號線一期、14號線一期等7個項目；涵蓋的區域有經開區、侯寨片區、高新區銀屏路周邊、綠博園片區、龍子湖片區、中原西路周邊等。

可以說第三期的批復涉及的范圍還是比較廣的，自然受益的樓盤也很多，具體的大家可以在網上查詢，這里就不再贅述了。簡單談談第三期規劃獲批后那些區域受益最大，第一、東西片區受益明顯要大于南北，這與鄭州主張的東西兩翼均衡發展基本一致。圖上所示是這次第三期獲批復的規劃圖，可以看到明顯的區別東西方向的框架明顯長過南北方向框架，

除去與本身地形因素有關外，這也與近幾年鄭州提出的東西兩翼均衡發展的思路有關系。可以說隨著鄭州東這15年的大力發展，未來15年或許是西邊大力發展的時期，如果不出意外未來東西均衡發展會伴隨著鄭州未來十幾年的發展方向。第二、南邊和西南地區還是處于最不利的位置（這種局面會長期持續下去），除去地鐵二號線穿越新鄭到機場外，這次僅僅只有一條7號線一期路過，包括西南也僅僅有一條6號線。

可以說在鄭州整個交通規劃版圖上南和西南永遠都最后考慮的，原因無他，這兩個方向卻是沒有什么重要產業支撐，所以，如果打算在鄭州購房的朋友，南邊和西南地區一定是最后考慮的。鄭州城市框架擴大已經勢在必行，如果是剛需朋友無需再糾結三環內或三環外第一、鄭州的規劃本身就是市區要容納800-1000萬常住人口的城市，而且很有可能實現，

2018年鄭州常住人口凈增25.5萬人，位居全國前十位，可以說鄭州對于周邊地區的人口吸引力還是很強的。初步統計目前鄭州市轄區人口在650萬左右，可以說未來5年還會是鄭州人口的快速增加期，很多鄭州的朋友反映感覺鄭州市區人口少了，確實如此，關鍵是你可以回過頭看看，鄭州城市擴大了多少？說5年城市翻了一番都不過分，人口都在三環附近聚集，市區人口自然就少了。

第二、鄭州第三期的軌道交通起始點都在三環（四環）以外，足以說明了未來鄭州發展的決心，城市地鐵可以說是最佳拉動郊區與市區的交通工具，北京如此，上海也是這樣，未來鄭州肯定也是如此。甚至地鐵10號線直接從鄭州西站（原來叫滎陽南站）和8號線一期到綠博園站，足以說明鄭州未來撤縣設區的必然（這兩個地方原本都是下轄縣管轄區域），

2、鄭州的發展潛力如何？

鄭州是河南的省會，可以被稱為一座火車拉來的城市。其實，河南原來的省會是開封，但后來考慮到開封的地理位置以及交通運輸能力都不如鄭州，于是河南省政府決定將省會遷往鄭州，鄭州過去幾年的發展有目共睹，發展勢頭非常不錯，是崛起的典型省會城市代表。鄭州是中原城市群的核心城市，目前已經支持鄭州建設為國家中心城市，鄭州的發展可以說是如日中天，

鄭州是中原地區中心城市，1920－1930年代由于鐵路的建設而成為重要內陸商埠。如今鄭州是中國中部地區的特大型都會和主要經濟中心之一，中原經濟區的中心城市，長江以北經濟發達的省會城市，鄭州航空港經濟綜合實驗區是中國首個國家級航空港經濟綜合實驗區，國務院將鄭州定位為國際航空物流中心、國際化陸港城市，努力將鄭州建設為引領中原、服務全國、連通世界的國際化航空大都市。