公路貨運，什么是汽車運輸公路貨物運輸的特點請的高手專家們幫忙看下

來源：整理時間：2024-03-02 14:32:23 編輯：好學習手機版

本文目錄一覽

1，什么是汽車運輸公路貨物運輸的特點請的高手專家們幫忙看下
2，公路貨運港與無車承運人的區別
3，國內公路運輸的運費怎么計算按照噸還是體積系數是多少還有
4，公路貨運站的組成
5，公路零擔物流運輸方式有哪些
6，道路貨物運輸包括
7，如何看待當前我國遠程貨運中公路貨運依然在起著不可替代的作用
8，公路運輸市場分析
9，公路貨運的有關術語

1，什么是汽車運輸公路貨物運輸的特點請的高手專家們幫忙看下

公路運輸是目前使用最頻繁的運輸方式，也是工業生產、商貿流通、企業或個人最為依重的貨物運輸手段。公路貨物運輸的特點有：1．機動靈活、簡捷方便。有路的地方，就有公路運輸的可能；2. 應急性強，有車的地方，就有公路運輸，能替代鐵路運輸、海運、空運等到達不了的地方。3．適應面廣，從汽體、液體、固體，從南方到北方，冬天到夏天都可以有效地運用公路運輸。4．運輸成本和運輸時效適中，運輸成本比空運要低，運輸時效比海運有優勢。5．運輸工具（公路運輸車輛）投入成本低，產出效果快；6．運輸手段多樣化，可以長途運輸、短距離運輸，門到門配送；7. 公路運輸有普通貨物運輸、冷藏運輸、危化運輸、奢侈品運輸、大件運輸等多種方式。提問者對最佳答案的評價：謝謝您的解答！

什么是汽車運輸公路貨物運輸的特點請的高手專家們幫忙看下

2，公路貨運港與無車承運人的區別

公路貨運港和無車承運人是公路貨運領域中兩個不同的概念。公路貨運港是指一個集裝箱集散地或貨車裝卸點，它通常位于交通便利、與內陸水道、鐵路等連接的地方。公路貨運港主要提供集裝箱裝卸、倉儲、運輸等服務，方便貨物從海港或內陸城市通過公路進行運輸。無車承運人是一種經營模式，也被稱為無車承運業務。無車承運人不擁有自己的貨車，而是通過與貨車司機或車隊進行合作，為客戶提供貨物的承運服務。無車承運人負責與貨主協商運輸合同、安排貨車和司機、跟蹤貨物運輸情況等工作，但實際上并不擁有運輸資源。因此，可以看出公路貨運港是指地點或場地，提供集裝箱裝卸、倉儲、運輸等服務，而無車承運人是一種經營模式，提供貨物的承運服務，但并不擁有貨車。

公路貨運港與無車承運人的區別

3，國內公路運輸的運費怎么計算按照噸還是體積系數是多少還有

國內公路運輸的運費計算方式有很多種：一、整車短途運輸：按貨物的重量和體積來計算，以北京到天津港為例，貨物重量大約30T，用車為12.5米半掛車一輛運費大概在1900元左右。二、長途零擔運輸：重貨按公斤或噸計算。根據實際的重量和公里數，約合0.2到0.5元每噸/公里.按公斤計算的貨物就以當地的貨運市場的具體操作來算.輕貨按體積來計算,約合每立方0.5元到1.0元每噸/公里. 公路運輸卡車的貨箱尺寸有以下幾種主力型號: 貨箱長車廂內寬實際載貨能力適合運輸里程(往返) 2.8米 1.8米 2噸 500KM以下 3.8米 1.8到2米 3到4噸 600KM左右 4.2米 2米 3到5噸 500到800KM 5.1米 2到2.2米 3到7噸 1000KM以下 6.1米 2到2.2米 8噸以下 1000KM以下 7.2米 2.2到2.3米 11噸以下 1000KM以上 8.1到8.6米 2.3米 10到15噸 1000KM以上 9.6米 2.3米 15到25噸 1000KM以上 12.5米 2.3到2.4米 15到100噸 1000KM以上 14.5米 2.3到2.4米 15到100噸 1000KM以上以上幾種車型為目前公路主力運輸車型,其它非標準車輛在未經公路管理部門允許的情況下,是不允許上公路的,否則要承擔相應的法律責任. 以上提供的就是車輛車廂內部的標準尺寸。車輛車廂的內部尺寸是按照國際標準制定的。只精確到個位的后一位。

國內公路運輸的運費怎么計算按照噸還是體積系數是多少還有

4，公路貨運站的組成

公路貨運站的組成主要包括以下幾個部分：管理用房、倉庫、堆場和裝卸設施。首先，管理用房是公路貨運站的核心部分，負責整個站點的運營和管理。管理用房通常包括辦公室、調度室、休息室等設施，用于站點管理、車輛調度和人員休息。這些設施需要寬敞明亮，具備良好的通風和采光條件，以提高工作效率和員工舒適度。其次，倉庫是公路貨運站的重要組成部分，用于存儲和保管貨物。倉庫的設計和建設需要考慮到貨物的種類、數量、存儲期限等因素。例如，對于易腐貨物，倉庫需要具備保溫、保濕和通風等設施；對于危險品，倉庫需要具備防火、防爆等安全措施。此外，倉庫還需要配備貨架、叉車等存儲設備，以提高存儲效率和貨物安全性。再者，堆場是公路貨運站的另一個重要組成部分，用于臨時存放和轉運貨物。堆場需要具備寬敞、平整、排水良好等特點，以便車輛進出和貨物轉運。對于大型貨物或者集裝箱，還需要配備吊車、起重機等裝卸設備，以加快轉運速度和提高裝卸效率。最后，裝卸設施是公路貨運站必不可少的部分，包括裝卸平臺、裝卸機械等設施。裝卸平臺需要具備平穩、防滑等特點，以確保貨物在裝卸過程中不會受損或發生危險。裝卸機械可以根據貨物的種類和數量進行選擇和配置，例如叉車、吊車、輸送帶等。這些設施需要定期檢查和維護，以確保其正常運轉和安全使用。綜上所述，公路貨運站的組成包括管理用房、倉庫、堆場和裝卸設施等部分，每個部分都有其特定的功能和要求。為了提高公路貨運站的運營效率和服務質量，需要對這些組成部分進行合理的設計和建設，并配備必要的設備和設施。同時，還需要加強對站點管理和人員培訓的投入，以提高整個站點的運營水平和服務質量。

5，公路零擔物流運輸方式有哪些

公路運輸就是指利用一定的載運工具如汽車、拖拉機、畜力車、人力車等，黨公路實現貨物空間位移的過程。在這個運輸的過程中要用到不同的運輸方式，其中主要的服務方式有，整車運輸（transport）和零擔運輸（Less than truckload transportation）。一、整車運輸是指托運人一次托運的貨物在三噸以上或不足三噸，但體積、形態需要一輛三噸以上的公路貨物運輸車的形式。整車貨運的貨物通常有煤炭，糧食、木材、鋼材、礦石等，這些一般都是大宗貨物，貨源以構成、流量、流向、裝卸地點都較為穩定。二、零擔運輸非常適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價高貴重、時間緊迫、到達站點分散等特點的運輸，這也是彌補了整車運輸和其他運輸方式無法完成零散貨物運輸方面的不足。運輸貨物的速度劃分一種為普運一種是快運。三、一般貨物運輸稱普通貨運或稱之為慢件，快運貨物的運輸速度是從貨物受理當日5小時起算，運輸距離在500公里以內的10小時到達，運輸在1000公里內起運時間為5小時次日到達，運輸的距離在2000公里以內的一般48小時均可到達，超過兩千公里的在3天左右到達，這就是快運與普運的差別。四、公路運輸可分為長途運輸和短途運輸兩種：運輸距離在300公里以內或駕駛在四小時以內的稱短途運輸，超過這一限度稱長途運輸各地區具體情況不一定，按當地政策為準。長途運輸是在各種類型不同等級的公路上進行運輸。與鐵路貨運相比較，長途公路運輸具有迅速、簡單、直達的特點，與短途公路運輸比較有著運輸距離長，行駛線路較固定等特點，短途公路貨運剛具有運輸距離短，裝卸次數多，車輛利用效率低，時間要求較緊，貨物零散，種類復雜，數量不定等諸多因素。

湖北這邊做零擔物流軟件的哪家公司的好？這個問題很難回答，不過您可以試試藍橋物流軟件，他們在很多地方都有辦事處的，我們公司總部是在武漢，所以我們當時是找的武漢這邊的，挺不錯的。你可通過百度“藍橋物流軟件”“武漢物流軟件”“武漢零擔物流軟件”等了解一下他們公司的信息。他們的產品已在業內暢銷多年，并有較高的美譽度，相信這會是一種很好的選擇。

6，道路貨物運輸包括

道路貨物運輸包括：道路普通貨運、道路貨物專用運輸、道路大型物件運輸。1、道路普通貨運道路普通貨運是道路貨物運輸中的基本形式，主要承擔大量的日常貨物運輸需求，包括但不限于工業原料、生活日用品、農業產品等。這種類型的運輸通常以“門到門”的運輸為主，覆蓋全國各地的運輸網絡，提供穩定、可靠的貨物運輸服務。2、道路貨物專用運輸道路貨物專用運輸是指為特定貨物或特定行業提供的專業性較強的貨物運輸服務。這種類型的運輸通常需要專業的運輸設備、特殊的運輸方式或者特定的運輸條件，以滿足貨物的特殊需求。例如，危險品運輸、冷藏品運輸、大件貨物運輸等。3、道路大型物件運輸道路大型物件運輸是指運輸大型、重型貨物的業務，如大型機械、建筑設備、風電設備等。這種類型的運輸對運輸條件和運輸設備的要求較高，需要專業的道路和橋梁設施，以及專業的駕駛員和裝卸設備。由于其特殊性，大型物件運輸通常需要提前進行詳細的規劃和準備。道路貨物運輸主要特點一、機動靈活貨運汽車單位載質量相對小，因而在貨物運輸中可以承擔批量較小的貨運任務，又能通過集結車輛承擔批量較大的貨運任務，并能實現較高的運輸效率和經濟效益。二、適應性強由于汽車運輸具有適應性強、機動靈活、快速運達等特點，使得貨物承運既可以在固定的站場、港口、碼頭裝卸，又可以在街頭巷尾、農貿市場、鄉鎮村莊等處就地裝卸，實現“門到門”直達運輸。因而在很多情況下比其他運輸方式更為方便，能更好地滿足用戶需要。三、快速直達道路運輸比鐵路、水路運輸環節少，易于組織直達運輸。近年來，隨著我國高等級道路建設的迅猛發展，在一定運距范圍內，道路貨運快速送達的優點十分突出。四、經濟方便從各種運輸方式的始建投資效果看，道路修建比鐵路運輸和航空運輸投資少，周期較短；從各種運輸方式的運送效果看，由于公路網密度大，加上道路運輸適應性強，機動靈活，對汽車貨運選擇最佳線路提供了便利條件。可以在一定的經濟區域內相應地縮短貨物運輸距離，降低商品周轉費用，加速資金流動，增加貨物流動的時間價值，并相應節約了運力和能源，能夠獲得良好的社會效益和經濟效益。

7，如何看待當前我國遠程貨運中公路貨運依然在起著不可替代的作用

一、物流業和公路貨運業的定義　　什么是物流業?美國物流管理協會對物流的定義是:物流是為了滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。　　現代物流業是近一、二十年以來興起的新興行業。二戰以后，西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散孤立的，被視為輔助環節而不被重視的領域，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量，創造“第三個利潤源泉”。現代物流業從此從企業傳統的生產和銷售活動以及傳統的運輸行業中分離出來，成為獨立的新興行業。　　公路貨運與物流業是息息相關的，是商品實現空間轉移過程中的重要環節，是依靠道路橋梁等基礎設施和各種公路運輸工具來實現商品從生產地向消費地轉移的服務活動。　　近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設作為主要的工作來進行，安全、快捷、經濟、舒適的交通，已經深刻影響著我們的日常生活和國家經濟的發展，成為人類文明和現代生活的一部分。完善的高速公路網同時也是我國現代化建設的重要戰略要素。　　暢通的公路網也帶來公路貨運的快速發展，公路運輸業的蓬勃發展，為現代物流業提供了更為方便的運輸服務條件，物流業以其方便、快捷、經濟等優勢深入到全國各地。　　二、公路貨運與物流業的重要性　　現代物流的誕生使得原來在經濟活動中“處于潛隱伏狀態的物流系統顯現出來”，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發達的公路貨運使得這一過程得以順利進行，對現代社會的經濟發展有著重要意義。　　 1988年，美國的物流總成本為8多億美元，相當于美國國民生產總值GNP的1.6%。在歐洲工業化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當于國民生產總值的11%—14%。現在尚無確切數字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運輸和物流的各個環節，有待提高效率，需要進行完善的地方還很多。在從原料到生產制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應鏈中還有大量的產品、原材料、零部件的庫存和積壓。　　隨著我國路網的建設改造，村村通路路通的通暢工程逐一實現，很多偏遠地區也與外界有了更多的交流和發展機會，物流業成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進各地經濟發展起到了十分重要的作用。　　三、公路貨運與現代物流的關系　　簡單說來，公路貨運與現代物流之間是息息相關的:物流涵蓋了現代經濟生活中有關商品空間轉移的各種經濟活動。商品從生產環節到消費環節的空間轉移過程，涉及到國民經濟的很多行業，如運輸、倉儲、流通、金融、信息服務等。　　物流活動涉及整個國民經濟運行過程，需要利用和整合相關行業資源來進行。由此來說，公路運輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎最為繁多的服務活動，因為大量的物流都必須依托公路運輸設施和運輸服務來完成。因此，在市場經濟條件下，發達的公路運輸和良好、高效的公路運輸服務，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎和前提條件。轉貼于看準網 http://www.kanzhun.com　　高速公路及其他高等級公路的建設，不但改善了我國公路的技術等級結構，改變了我國公路事業的落后面貌，而且縮短了我國同發達國家之間的差距，有效地拉動內需，刺激了公路附近地區的經濟發展和繁榮，對促進國民經濟的發展、國土資源的開發、生產力的合理布局、區域間的合作、投資環境的改善、交通出行的消費、生活水平的提升等諸多方面都帶來了巨大影響。　　隨著“安全公路”“文明公路”“綠色公路”“科技公路”的建設和發展，必將給公路貨運業所帶動的物流業帶來飛速的發展，為促進商品流通提供更加快捷便利的條件，從而更好地推動經濟發展。

8，公路運輸市場分析

公路運輸（highway transportation）是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落后地區，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。公路運輸是主要使用汽車，也使用其他車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨物運輸的一種方式。公路運輸主要承擔近距離、小批量的貨運和水運；鐵路運輸難以到達地區的長途、大批量貨運及鐵路、水運優勢難以發揮的短途運輸。由于公路運輸有很強靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區，較長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。公路運輸得以大幅度增長，是由于：（1）汽車普及，高速公路開通，汽車可以直接開展門對門服務，送貨到家非常方便。（2）具有價格競爭優勢。（3）汽車性能提高。（4）大型貨車增多。公路運輸是以汽車為運輸工具，機動靈活，使用方便，能深入到廠礦、鐵路車站、碼頭、農村、山區等各點，加之公路網縱橫交錯、布局稠密，因而公路運輸既是聯系點與點之間的主要運輸方式，也是面上的運輸方式；公路運輸事業投資較少，回收快，設備容易更新；一般公路的技術要求較低，受到破壞后較易恢復。因此，公路運輸對國民經濟和社會發展，以及戰時的軍事運輸，都起著重要的作用。但公路運輸也有其局限性，主要是所用汽車與鐵路車輛、船舶等相比，裝載量小，單位運輸量的能源消耗大，運輸成本高，容易發生交通事故，排放污染物和產生噪聲污染等，造成汽車公害。這些都有賴于科學技術的進步和組織管理工作的改善而不斷予以解決。其特點為：溝通城鎮、鄉村，可深入到城鄉的各個角落；建設周期短，投資省，見效快，對自然條件的適應性較強；運輸工具機動靈活，既可直達指定地點，減少貨物的換裝轉運等中轉環節和客貨的中途停留時間，實現“門到門”運輸，又便于同其它運輸方式（鐵路運輸、水運、航空運輸）銜接，進行綜合運輸，保證整個交通運輸系統的正常運轉。其主要缺點是運輸成本高，運載量小。在許多經濟發達國家，隨著高速公路的大量出現，集裝箱直達運輸的推廣及汽車大型化的發展，公路運輸在載重量、運輸成本等方面的缺點正逐步得到改善。一些國家的公路運輸已逐步取代鐵路的地位，成為長途客運、乃至貨運的重要運輸方式。公路運輸主要優缺點公路運輸主要優點是靈活性強，公路建設期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高。可以采取“門到門”運輸形式，即從發貨者門口直到收貨者門口，而不需轉運或反復裝卸搬運。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段。具體地說，公路運輸一般具有以下優點：1、可以直接把貨物從發貨處送到收貨處，實行門對門一條龍服務。2、適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。3、容易裝車。4、適應性強，可作為其他運輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運輸以及航空運輸，有利于疏通商品，是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。公路運輸的不足之處是1、不適宜大批量運輸。公路運輸的經濟半徑，一般在200公里以內。2、長距離運輸運費相對昂貴。3、易污染環境，發生事故4、消耗能量多。為了提高公路運輸效率和降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。已廣泛開展汽車集裝箱運輸（見集裝箱運輸）、拖掛運輸、集中運輸等。拖掛運輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物，它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車輛，又可實行甩掛運輸。甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上，配備數量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達裝卸貨點時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進行穿梭式的往復運輸。集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點(車站、碼頭、倉庫等)運往許多收貨點，或從許多貨物點運往一個收貨點，這樣收、發貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車輛，減少車輛空駛，提高運輸效率；并為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了有利的條件。以上一些可以參考。其實最主要的是要你把它的優缺點寫出來，再提一些個人的比較新穎的使用的建議就可以了！！！祝好運！！！

原發布者:mp3mux_edc公路運輸的發展趨勢近年來，我國交通基礎設施和運輸裝備不斷改善，為公路運輸市場的快速發展創造了有利條件，也使公路客貨運輸的平均運距不斷延長。目前，我國公路運輸行業正處于快速發展的成長期，在國民經濟運行和增長中發揮著日益重要的作用。　　未來幾年，我國公路運輸的發展趨勢主要表現在以下幾個方面：　　公路運輸需求將繼續保持快速增長　　近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發展，公路運輸能力大大提高，在國民經濟增長和人民生活水平提高方面發揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經濟的進一步發展，公路運輸需求將繼續保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產品所占的份額呈下降趨勢，對運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。　　智能運輸系統是未來公路運輸的發展方向　　智能運輸系統簡稱ITS，是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個地面運輸管理體系，使人、車、路及環境密切配合、和諧統一，使汽車運行智能化，從而建立一種在大范圍內，全方位發揮作用的實時、準確、高效的公路運輸綜合管理系統。　　智能運輸系統可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。隨著智能運輸系統技術的發展，電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技在公路運輸領域將得到

第一章我國公路運輸行業的相關概述　　第一節公路運輸業的定義　　　　一、定義和分類　　　　二、公路運輸的比較優勢　　第二節公路運輸行業的進入壁壘　　　　一、道路旅客運輸企業資質及其經營范圍　　　　二、道路貨物運輸企業經營資質及其經營范圍　　第三節城鄉社會經濟與公路網發展互動關系分析　　　　一、公路交通發展對城鄉社會經濟的影響　　　　二、城鄉社會經濟對公路交通發展的影響　　　　三、城鄉社會經濟與公路交通的協同發展　　　　四、結論　　第四節我國公路主樞紐的屬性與政策含義分析　　　　一、公路主樞紐的經濟和社會屬性　　　　二、公路主樞紐站場的服務競爭與排他性分析　　　　三、結論與政策含義　　第五節我國公路路網結構分析　　　　一、交通基硼設施建設投資邁上新臺階　　　　二、2008年底全國公路里程基本情況第二章 2004－2008年我國公路運輸業運行分析　　第一節 2004－2008年公路經濟運行情況分析　　　　一、公路交通基礎設施　　　　二、公路運輸裝備　　　　三、公路運輸量　　　　四、國道交通量　　　　五、2004－2008年我國公路運輸數據分析　第三章我國公路運輸貨運市場分析　　第一節貨物運輸影響因素分析　　　　一、供應、需求和定價　　　　二、道路定價　　　　三、信息技術　　　　四、物流　　第二節公路貨運市場分析　　　　一、我國公路貨運裝備的發展方向及重點　　　　二、中國公路運輸的“重卡時代”　　　　三、公路貨運市場進入新發展時期　　　　四、公路貨運現代化重在裝備　　　　五、加緊中國公路貨運現代化勢在必行　　　　六、公路貨運業中個體運力的整合　　第三節公路貨運交易的現狀及發展途徑分析　　　　一、公路貨運交易現狀及特征　　　　二、公路貨運交易的需求、作用與交易質量　　　　三、促進交易持續與質量型發展的途徑　　第四節從經濟學角度分析公路貨運超載原因　　　　一、公路貨運超載原因分析　　　　二、抑制公路貨運超載的建議　　第五節　公路貨運外部成本構成分析　　　　一、交通運輸外部性及外部成本　　　　二、公路貨運外部成本構成　　　　三、內部化措施　　第六節完善公路貨運價格形成機制的對策分析　　　　一、現行運價的定價理論　　　　二、公路貨運價格形成的主要影響因素　　　　三、當前公路貨運價格形成機制存在的主要問題　　　　四、主要對策建議　　第七節公路貨運企業投資決策支持系統分析　　第八節公路貨運與物流業發展分析　　　　一、中小型公路貨運企業開展物流業務機理分析　　　　二、物流業發展公路貨運前景　　　　三、物流的發展與公路貨運企業經營戰略的轉變　　　　四、我國公路物流發展趨勢及對策

9，公路貨運的有關術語

常用術語：如走貨路線、貨物規格、收費標準、貨物種類、常用車輛等等提供常用知識、專業物流術語、專業常用貨運名詞解釋 1、用名詞解釋托運：指發貨人要求鐵路運輸部門以某種形式完成其貨物運輸的整個過程。承運：指鐵路運輸部門接受發貨人的委托，代為運輸貨物并承擔某些責任的過程；零擔和集裝箱運輸的貨物，由發站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起，即為承運。托運人：委托運輸的一方即為托運人。托運人可以是企業單位，也可以是個人。承運人：承擔鐵路運輸任務的一方即為承運人。運輸合同：鐵路運輸合同，是明確鐵路運輸企業與托運人之間權利、義務關系的協議，即貨物運單 2、貨物運輸的基本條件貨物運輸的基本條件主要有以下方面： a:托運人有需要運輸的貨物； b: 承運人能夠提供托運人所要求的運輸工具； c:該貨物運輸不受國家有關法律、法規的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸； d: 發站能夠辦理該種貨物的運輸； e: 到站能夠接受該種貨物的到達 3、貨物運輸的種類鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱托運。按零擔托運的貨物，一件體積最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。下列貨物不得按零擔托運： a: 需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物； b: 規定限按整車辦理的危險貨物； c: 易于污染其他貨物的污穢品； d: 蜜蜂； e: 不易計算件數的貨物； f: 未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外）； g: 一件貨物重量超或2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外）。 4、貨物按一批托運的有關規定按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除外）。整車貨物每車貨物為一批。跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸的貨物，每批必須是統一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數。下列貨物不得按一批托運（在特殊情況下，經鐵路分局或鐵路局承認也可按一批托運）： a:易腐貨物與非易腐貨物； b: 危險貨物與非危險貨物； c: 根據貨物的性質不能混裝運輸的貨物； d: 投保運輸險貨物與未投保運輸險貨物； e: 按保價運輸的貨物與不按保價運輸的貨物; f: 運輸條件不同的貨物。 5、鐵路貨物運輸服務定單鐵路貨物運輸服務定單（以下簡稱運輸定單）在鐵路運輸企業辦理貨物運輸和運輸服務時使用，是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車貨物運輸和零擔、集裝箱、班列運輸兩種。運輸定單具有運輸服務項目選擇、保價和運力安排的功能。運輸定單由鐵路承運人在車站受理窗口或交付窗口向托運人或收貨人提供，服務項目欄由托運人、收貨人自愿選擇。托運人要求貨物運輸和貨物運輸服務時，應填寫運輸定單選擇服務項目。承運人對內容進行審核，按定單所提要求計算各項收費并填寫保價金額。在實施鐵路貨物運輸時，托運人還應按批向承運人遞交貨物運單。保價運輸: a、貨物保價運輸: 托運人托運貨物時，根據自愿的原則，可向發站要求辦理保價運輸。按保價運輸辦理的貨物，托運人應以全批貨物的實際價格保價（貨物的實際價格以托運人提出的價格為準，貨物的實際價格包括稅款、包裝費用和已發生的運輸費用），不得只保其中的一部分。托運人要求按保價運輸貨物時，應在貨物運單“托運人記載事項”欄內注明“保價運輸”字樣，并在“貨物價格”欄內以元為單位，填寫貨物的實際價格。全批貨物的實際價格即為貨物的報價金額。保價率不同的貨物作一批托運時，應分項填記品名和保價金額，保價費分別計算。保價率不同的貨物合并填記時，適用于其中最高的保價費率。以概括名稱托運或品名、規格、包裝不同，不能在貨物運單內逐一填記的保價貨物，托運人須提出物品清單。物品清單一式三份，加蓋車站承運日期戳后，一份由發站存查，一份隨同運輸票據遞交到站，一份退還托運人。 b、行李、包裹保價運輸: 分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式：按保價運輸時，可分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中一部分。按保價運輸的行李、包裹核收保價費。一段按行李、一段按包裹托運時，全程按行李核收保價費。保價的行李包裹發生運輸變更時，保價費不補不退。因承運人責任造成的取消托運時，保價費全部退還。承運人對按保價運輸的行李、包裹可以檢查其聲明價格與實際價格是否相符，如拒絕檢查，承運人可以拒絕按保價運輸承運 6、貨運手續一次辦理為解決貨場在貨物承運、交付手續繁雜，多窗口、多層次辦理的問題，方便貨主，簡化貨運手續，各貨場實行統一管理、統一費率、統一收費，統一對外實行一條龍服務。對貨物受理、承運、交付的票據手續，在貨場營業室內分發送和到達窗口一次辦完，貨主或其托運人在窗口一次交清全部費用，為貨主提供多種形式的全過程或單項服務。 7、托運和承運的一般程序第一步：了解該站的性質，看自己所要托運的貨物有無限制。第二步：申報計劃。申報計劃有兩種形式，一是月計劃，二是日常計劃。第三步：進貨。在計劃得到批準后，可以向車站提出進貨的要求，并申請貨位，得到允許后，即可進貨。第四步：報請求車。在貨物準備齊了，按批準的月計劃和日常計劃，每個車皮要提交一份填寫好的貨物運單，申報日請求車。第五步：裝車。空車皮送到裝車地點后，車站即應迅速組織裝車。由托運人組織裝車的，托運人也應及時組織好，保證快速、安全裝好車。第六步：運送。車輛裝好以后，鐵路運輸部門及時聯系掛車，使貨物盡快運抵到站。第七步：交付貨物。貨物運抵目的地后，收貨人憑有效證明文件領取貨物。 8、貨物運輸的幾個疑問 *.鐵路貨物運輸中哪些貨物可按整車辦理？鐵路貨物運輸中，一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運。 *.鐵路貨物運輸中哪些貨物可按零擔辦理？鐵路貨物運輸中，不夠整車運輸條件的按零擔托運。 *.鐵路貨物運輸中，哪些貨物可按集裝箱辦理？鐵路貨物運輸中，符合集裝箱運輸條件的可按集裝箱托運，按零擔托運的貨物一件體積最小不得小于0、02立方米。一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超過300件。 *.如何辦理貨物托運手續？用機械、冷藏車運輸的貨物，同一到站、同一收貨人可以數批合提一份運單，整車分卸貨物除提出基本貨物運單1份外，每一份卸站應另增加分卸貨物運單2份，分卸站和收貨人各一份。托運人向承運人交運貨物，應向車站按批提出貨物運單（格式1）1份,使用機械、冷藏車運輸的貨物，同一到站、同一收貨人可以數批合提一份運單，整車分卸貨物除提出基本貨物運單1份外，每一份卸站應另增加分卸貨物運單2份，分卸站和收貨人各一份。 *.如何填寫貨物運單？按貨物運單和貨票填制辦法（附件３）規定辦理，托運人按一批托運的貨物品名太多，不能在運單內逐一填記，或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上的貨物，需提出物品清單（格式３）一式三份加蓋車站承運日期戳后，一份由發站存查，一份隨同運輸票據遞交到站，一份退還托運人，除個人托運的物品外，可使用記有物品清單內容的其它單據代替物品清單，托運人對其它物品運單和物品清單內的填記內容的真實性應負完全責任，錯報貨物品名、重量時，還應按規定支付違約金。按運輸種類的不同，發貨程序略有不同。整車貨物運輸按是否提報月度運輸計劃分為計劃內運輸和計劃外運輸，目前的計劃審批方式為微機聯網審批，部分沒有微機的中間站在車務段網址錄入，國聯貨物運輸計劃暫時到路局報批。集裝箱貨物運輸以每車為一批的計劃審批模式同整車，不以車數為批數的集裝箱貨物及零擔貨物運輸隨到隨受理。發貨時應注意的幾個問題： 1、一旦選擇保價運輸或保險運輸，要足額投保。 2、發貨一定要索取領貨憑證，交給正當收貨人。 3、全路目前正在實行集裝箱“一口價”運輸，包費用結算方式不同于其他兩種運輸方在訂立購銷合同時應引起注意。 4、鐵路貨運規章多，內容修改頻繁，應及時了解和掌握。 5、在貨物運輸過程中，托運人應遵守國家有關法律和鐵路貨物運輸規程，履行其權利和義務。

散裝，困裝