黃岡的教育資源相對順豐機場所在地的鄂州要廣。也就是意味著新建的鄂州機場是一個順豐主導的民用機場，順豐機場是貨物運輸為主導的機場，順豐機場在鄂州，距離武漢60多公里，其實就是武漢的第二機場性質，鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”，兩個機場定位也很清晰，天河機場以大型綜合國際性機場為定位，而鄂州機場則是貨運航空的樞紐，還有就是作為廉價航空的運行基地，類似馬來西亞吉隆坡的KLIA2。

1、鄂州順豐國際機場預計2021年實現大飛機起飛，鄂州房價的上漲空間如何？

那過萬了？恒大二期8500帶精裝，普遍7000左右！城東融創還有100萬方商品房投入市場，供過于求，二手房掛著半年一二年的多得去！問題是收入跟不上，棚改結束，那來人口支撐，機場那燕磯一樣是幾百萬方還建，配套，房子賣給誰？炒作機場沒意義！鄂州機場沒有客流，物流有如此發達高鐵，鐵路，高速公路網，該機場將嚴重虧損，還有中國非飛機制造國，管理滯后，將加大運營成本！將是巨虧！還有融創樓面價是2300平！加建筑成本，利潤…差不多就是5000到6000.鄂州房價泡沫過大！有房也難找到接盤俠！長期下去鄂州房價只有下行！人口決定未來房價走向！今兩到五年改善性購房可緩下，剛需別論！如果你錢是撿的就買！我在恒大買套房！8700一平！現在8500虧損都沒人要！炒房更不能入手…滿世界找不到接盤俠！。

2、作為鄂州機場的配套項目，順豐教育子公司為何選址黃岡？

黃岡教育全國聞名，黃岡中學至今仍是黃岡的一塊金字招牌，在全國有一定影響力，近年黃岡的校企合作搞得比較好，成果頗豐。黃岡的教育資源相對順豐機場所在地的鄂州要廣，黃岡中學今年秋季據說就有一個航空班。黃岡本身和鄂州只有一江之隔，曾經還合并過，未來會不會再合并，誰都說不準，從優勢互補發展壯大合作共贏角度，再合并也是皆大歡喜的事，

3、順豐機場為什么會建在湖北鄂州？

鄂州的目標是打造“東方孟菲斯”，而鄂州諸多特性都和孟菲斯類似。尤其是區位優勢，鄂州距離北京、上海、重慶和廣州的距離均在1000公里左右，鄂州2小時航空圈可覆蓋全國80%GDP地區。這和順豐的貨運樞紐機場定位高度契合，鄂州機場作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐，主要定位為航空貨運樞紐、客運支線機場。

預計2021年投入運營，飛行區等級為4E級，機場在2030年還能滿足貨運吞吐量330萬噸，客運吞吐量150萬人次，鄂州機場也是國內首個專業國際貨運樞紐機場，采用“航空貨運樞紐 龍頭航空物流企業”模式?，F代物流有明顯的去經濟中心化趨勢，客貨分流，城市群中間的洼地效應明顯，多式聯運的優勢凸顯出現，鄂州位于武漢城市核心層，人均GDP突破1萬美元，在湖北省僅次于武漢。

鄂州擁有4條高速公路，還有5座大小港口，可停泊5000噸級輪船，武漢-鄂州-黃石城際鐵路的修建進一步提升了鄂州通達性。鄂州和順豐，就像孟菲斯和聯邦快遞（Fedex），Fedex網絡遍布6大洲，其采用“輪軸-輪輻”轉運中心模式。Fedex有94%的貨物需要在孟菲斯中轉，這里還是Fedex的全球指揮中心，通過網絡調度全球機隊資源，

4、不甘心只送快遞的順豐，開建順豐國際機場，為何不在武漢而是鄂州？

順豐機場，建在鄂州，其實就是建在武漢。鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”，提出這些問題的人，門戶之見還是很明顯的，走不出行政區劃畫地為牢的舊有思維。其實，無論國內外，跨區合作建設重大項目，或者一些大城市的機場異地建設很常見，主要是看選址，哪個場址條件最合適而已，比如西安咸陽國際機場，目的地叫做西安，它卻是建在離西安市中心三四十公里的咸陽市境內，并不屬于西安。

西寧曹家堡機場，目的地是西寧，但是機場場址也并不在西寧市轄區內，而在另一個地級市海東市，另外，成都天府國際機場立項建設時，場址也是在資陽市下屬的簡陽市。不過后來簡陽市劃歸成都市代管，鄂州的情況也一樣，無論是跨區合作建設，還是將來機場建好前鄂州并入武漢成一個區，兩種模式都不奇怪，反正武漢鄂州國際機場的目的地名稱也是“武漢”。