黃岡的教育資源相對順豐機場所在地的鄂州要廣。也就是意味著新建的鄂州機場是一個順豐主導的民用機場,順豐機場是貨物運輸為主導的機場,順豐機場在鄂州,距離武漢60多公里,其實就是武漢的第二機場性質,鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”,兩個機場定位也很清晰,天河機場以大型綜合國際性機場為定位,而鄂州機場則是貨運航空的樞紐,還有就是作為廉價航空的運行基地,類似馬來西亞吉隆坡的KLIA2。
1、鄂州順豐國際機場預計2021年實現大飛機起飛,鄂州房價的上漲空間如何?
那過萬了?恒大二期8500帶精裝,普遍7000左右!城東融創還有100萬方商品房投入市場,供過于求,二手房掛著半年一二年的多得去!問題是收入跟不上,棚改結束,那來人口支撐,機場那燕磯一樣是幾百萬方還建,配套,房子賣給誰?炒作機場沒意義!鄂州機場沒有客流,物流有如此發達高鐵,鐵路,高速公路網,該機場將嚴重虧損,還有中國非飛機制造國,管理滯后,將加大運營成本!將是巨虧!還有融創樓面價是2300平!加建筑成本,利潤…差不多就是5000到6000.鄂州房價泡沫過大!有房也難找到接盤俠!長期下去鄂州房價只有下行!人口決定未來房價走向!今兩到五年改善性購房可緩下,剛需別論!如果你錢是撿的就買!我在恒大買套房!8700一平!現在8500虧損都沒人要!炒房更不能入手…滿世界找不到接盤俠!。
2、作為鄂州機場的配套項目,順豐教育子公司為何選址黃岡?
黃岡教育全國聞名,黃岡中學至今仍是黃岡的一塊金字招牌,在全國有一定影響力,近年黃岡的校企合作搞得比較好,成果頗豐。黃岡的教育資源相對順豐機場所在地的鄂州要廣,黃岡中學今年秋季據說就有一個航空班。黃岡本身和鄂州只有一江之隔,曾經還合并過,未來會不會再合并,誰都說不準,從優勢互補發展壯大合作共贏角度,再合并也是皆大歡喜的事,
3、順豐機場為什么會建在湖北鄂州?
鄂州的目標是打造“東方孟菲斯”,而鄂州諸多特性都和孟菲斯類似。尤其是區位優勢,鄂州距離北京、上海、重慶和廣州的距離均在1000公里左右,鄂州2小時航空圈可覆蓋全國80%GDP地區。這和順豐的貨運樞紐機場定位高度契合,鄂州機場作為順豐在全國唯一的航空物流核心樞紐,主要定位為航空貨運樞紐、客運支線機場。
預計2021年投入運營,飛行區等級為4E級,機場在2030年還能滿足貨運吞吐量330萬噸,客運吞吐量150萬人次,鄂州機場也是國內首個專業國際貨運樞紐機場,采用“航空貨運樞紐 龍頭航空物流企業”模式?,F代物流有明顯的去經濟中心化趨勢,客貨分流,城市群中間的洼地效應明顯,多式聯運的優勢凸顯出現,鄂州位于武漢城市核心層,人均GDP突破1萬美元,在湖北省僅次于武漢。
鄂州擁有4條高速公路,還有5座大小港口,可停泊5000噸級輪船,武漢-鄂州-黃石城際鐵路的修建進一步提升了鄂州通達性。鄂州和順豐,就像孟菲斯和聯邦快遞(Fedex),Fedex網絡遍布6大洲,其采用“輪軸-輪輻”轉運中心模式。Fedex有94%的貨物需要在孟菲斯中轉,這里還是Fedex的全球指揮中心,通過網絡調度全球機隊資源,
4、不甘心只送快遞的順豐,開建順豐國際機場,為何不在武漢而是鄂州?
順豐機場,建在鄂州,其實就是建在武漢。鄂州機場建好后正式名稱叫“武漢鄂州國際機場”,提出這些問題的人,門戶之見還是很明顯的,走不出行政區劃畫地為牢的舊有思維。其實,無論國內外,跨區合作建設重大項目,或者一些大城市的機場異地建設很常見,主要是看選址,哪個場址條件最合適而已,比如西安咸陽國際機場,目的地叫做西安,它卻是建在離西安市中心三四十公里的咸陽市境內,并不屬于西安。
西寧曹家堡機場,目的地是西寧,但是機場場址也并不在西寧市轄區內,而在另一個地級市海東市,另外,成都天府國際機場立項建設時,場址也是在資陽市下屬的簡陽市。不過后來簡陽市劃歸成都市代管,鄂州的情況也一樣,無論是跨區合作建設,還是將來機場建好前鄂州并入武漢成一個區,兩種模式都不奇怪,反正武漢鄂州國際機場的目的地名稱也是“武漢”。