店賣車通常都會收取上牌費，如大眾汽車經銷商甚或會收取出庫費——類似于保管費，你買的車在它那里停了，現在要開走——這種行為是不是特別耍流氓。但對于捷達和威馳，并不存在此種問題，許多消費者吃虧就吃在自己太懶或一時腦袋缺氧脫線了，中國汽車市場不乏因競爭慘烈，或被廠方壓庫，經銷商必須降價促銷或降價去庫存，但為了保命務必在雜費收取上做文章；也不乏打著零利率低首付的誘人旗號而暗地通過收取雜費予以抵消的情況。

1、在廣州想買捷達或威馳，但是店里有服務費幾千，上牌費近五千，怎么辦？

4S店賣車通常都會收取上牌費，如大眾汽車經銷商甚或會收取出庫費——類似于保管費，你買的車在它那里停了，現在要開走——這種行為是不是特別耍流氓？如果是貸款買車，還要收取金融服務費。越是大牌，經銷商的雜耍越多，銷售員的心機越重，費用明目越多，費用總額越高，大眾汽車應該首屈一指，交錢，買家心里難受；不交錢，4S店不賣車，買家心里也難受，局勢對于買家總是很被動，為了順利入手而最終不得不忍痛割肉；這種結果讓4S店更加肆無忌憚變本加厲，也給4S店之間相互效仿提供了機會和條件，最終形成天下4S店一般黑。

當然，如果我們還有一點兒法律常識，除了上牌費比較棘手之外，收回付出的金融服務費和出庫費可似板上釘釘，多數4S店的營業范圍沒有金融服務項目，不具備開展金融業務的資格，只要我們在購車時保留交付金融服務費的影音、收費憑證等資料，提車后向12315、稅務局投訴即可，出庫費也可以通過12315投訴收回。上牌費是4S店表現特狠的斂財途徑之一，車管所跑半天不過一兩百元，讓4S店代辦費用飆升十倍一點兒都不稀奇，二十倍都很常見，生意堪比搶錢；但是，盡管4S店如此明目張膽地吸血，卻苦于沒有合適的法律對其予以約束，我們也只能詫異著白瞪眼，

不過，一般的大城市，各品牌4S店往往不止一家，只要我們吃苦耐勞多跑多問多比較，也能爭取一些議價的空間。要知道，不同4S店不同銷售人員的報價都會不同，畢竟它們也有競爭，尤其在買方市場的今天，許多消費者吃虧就吃在自己太懶或一時腦袋缺氧脫線了。如果實在找不到討價還價的余地，我們不妨試著調整自己的購車意向，如將一汽大眾捷達和一汽豐田威馳換成上汽大眾桑塔納和廣汽豐田致享，相互對應的是同平臺車型，整車設計、品質沒有本質區別，但因渠道不同，價格、費用會有不同，

事實上，國內市場所有品牌旗下的任何車型我們都可以找到完全可以匹敵的替代品，之于捷達和威馳，除了同平臺的桑塔納和致享，福特福睿斯、雪佛蘭科沃茲等都完全有能力與其相抗衡，無論是空間還是品質，也無論是燃油經濟性還是行駛穩定性。如果講空間，講性價比，自主品牌緊湊級轎車，如吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤5、長安逸動、東南A5、上汽榮威i6、廣汽GA5等，都遠比小型車捷達和威馳要高得多，

但我們忽略了這些優質的替代品，只因過去陳舊的消費思想的影響，誤以為曾經的神車會一直持續神車的基因，但我們不知道捷達、威馳早已停滯了進步，甚或減配成風。也恰恰因為我們的思維定勢給了如大眾汽車、豐田汽車4S店車不愁賣的壞印象，讓4S店不收取雜費似乎就不能有效控制客戶流量壓力——我們對它們的寵溺，對它們的嬌生慣養，成就了它們對我們嗜血成性的本領，

或不止如此，國內并不健全的法律和執行力太差的監管也是造成汽車消費環境不健康的重要原因，好在，改善正在路上。當然，中國汽車市場不乏因競爭慘烈，或被廠方壓庫，經銷商必須降價促銷或降價去庫存，但為了保命務必在雜費收取上做文章；也不乏打著零利率低首付的誘人旗號而暗地通過收取雜費予以抵消的情況，但對于捷達和威馳，并不存在此種問題。