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1，杭溫城際鐵路何時開建

20年內

杭溫城際鐵路何時開建

2，義烏高鐵什么時候開通

義烏高鐵站2022年年底通車。杭溫高鐵共分為三段建設，分別為杭溫鐵路一期(義烏至溫州段)、杭溫鐵路二期(杭州至義烏段)和湖州至杭州西至杭黃連接線，北起湖州市，途經湖州市德清縣，杭州市余杭區、西湖區、富陽區至桐廬縣，全長142.8公里，全線預計，2022年底建成通車杭溫高鐵義烏至溫州段（杭溫高鐵一期）自滬昆高鐵義烏站引出，接入杭深鐵路溫州北站（原永嘉站）。全長約201公里，設計最高速度350公里/小時。全線設義烏站、橫店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、溫州北站（原永嘉站）、溫州南站等客運站。力爭2024年建成通車。

義烏高鐵什么時候開通

3，杭溫鐵路杭溫高鐵工程什么時候竣工

2017年3月9日正式開工建設，預計2021年竣工

2009年10月正式同車永康會有站

杭溫鐵路杭溫高鐵工程什么時候竣工

4，杭溫高鐵一期通車時間

法律分析：經與杭溫工程建設指揮部了解，杭溫鐵路一期（義烏至溫州段）計劃于2024年開通。法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》第五條城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃征求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批征求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。

5，杭溫高鐵有哪些站

如果按照你寫的這個走向，如果最終建成，那么永嘉肯定可以直達杭州東。杭州南——杭州東間與現有滬昆高鐵共線，能力緊張而已。但從溫州南始發，開往上海的車次肯定停靠杭州東。有問題再來問我，望采納！

6，浦江到桐廬高速規劃何時開工

法律分析：杭溫鐵路二期即桐廬至義烏段工程于2020年12月30日開工。此次首樁開鉆的跨杭黃鐵路特大橋位于桐廬縣管轄范圍內，是全線節點控制工程，大橋相繼跨越大源溪、杭黃鐵路石埠特大橋、杭新景高速等，橋梁總長4149.55米。法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》第十四條城市人民政府組織編制城市總體規劃。直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意后，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。第十五條縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一級人民政府審批。

7，杭溫高鐵開通后溫到金華多長時間

杭溫高鐵規劃的是義烏站，溫州到金華義烏也就是30分鐘的路程。

滬杭高鐵，滬杭城際客運專線于2009年2月26日開工，滬杭甬客運專線上海至杭州段沿滬杭高速公路北側展開，北起上海虹滬杭高鐵橋站樞紐，南至杭州東站樞紐，正線全長約158公里，其中浙江省境內長度約105公里。全線另在上海虹橋站樞紐建設至上海南站的連接線11公里，在杭州東站樞紐建設至杭州站的連接線4公里。線路建設標準為雙線電氣化，設計行車時速為每小時最高350公里，設計最小列車發車間隔時間3分鐘，初期每日開210對列車，遠期每日235對，將使杭州至上海的最快運行時間從現在的1個多小時縮短到38分鐘。 2010年10月26日開通目前沒有時刻表

8，杭溫高鐵2022能完工嗎

法律分析：能完工。根據相關報道杭溫高鐵預計在2022年運營通車，因此杭溫高鐵2022能完工。法律依據：建設部《關于加強地鐵和輕軌交通工程建設前期工作的通知》一、城市快速軌道交通建設是一項投資大、前期工作時間長、建設工期長、社會效益明顯且涉及多部門協作的系統工程。一個城市近期建設這一系統工程的必要性和可能性，與其居民出行特征、客運量預測、城市總體規劃和綜合交通規劃以及國民經濟發展水平有著極為密切的關系。要注重公共交通的多種型式的關系，統盤考慮城市道路建設和快速軌道交通建設。地鐵與輕軌工程建設前期工作，是基本建設程序的重要組成部分，屬于工程建設項目投資決策時期的重要工作。前期工作的好壞，直接影響工程的投資、工期和效益，因此各地要重視和加強地鐵和輕軌交通工程建設的前期工作，并嚴格按照基本建設程序進行。

9，甬臺溫鐵路杭州到溫州

不用轉車），溫州到寧波1.5小時可到達，通車后,才有杭州到溫州的動車速度!(甬臺溫鐵路設計時速為200公里(預留時速250公里的提速條件)。等杭州到寧波的高速鐵路建成通車后，杭州往返溫州的旅程時間也將大大縮短。) ------甬臺溫鐵路開通有杭州到溫州的動車(但杭州到寧波段時速慢一些罷了等杭州到寧波的高速鐵路建成通車后(杭甬客運專線的設計時速為350公里，比乘坐快客大巴的旅途時間減少一大半，計劃于2011年底前建成通車)

好A

該線正在加緊動作之中.。甬臺溫鐵路北起寧波，南至溫州。已于今年6月15日開始調試，7月1日試通貨車，8月1日正式運營貨車，10月1日開通動車組客運。結束了溫州不通鐵路的歷史。

杭州到寧波的客專還在建，剛剛電氣化的蕭甬線最高160公里時速，杭州到寧波要1個小時，寧波到溫州282公里，按時速200也要1個半，杭州到溫州在2.5個時左右了。

杭州到溫州的動車已經通過試車開通的話可能要今年八月或十月了

10，杭溫高鐵為什么一直延期

法律分析：杭溫高鐵尚未實質性開工，主要在于項目公司尚未組建，導致工程施工、監理招標工作無法開展。杭溫高鐵作為國家PPP和混和所有制改革雙示范項目，是民資控股的鐵路項目，前期工作較其他鐵路更復雜、更耗時。目前，民資已經選定，PPP中標單位百盛聯合集團已多次與中鐵總公司商談項目公司組建、建設模式等事宜，預計今年9月成立項目公司，年內實質性開工，預計2022年建成通車。法律依據：《中華人民共和國鐵路法》第三十三條鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，并與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。第三十四條地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設計劃必須符合全國鐵路發展規劃，并征得國務院鐵路主管部門或者國務院鐵路主管部門授權的機構的同意。第三十五條在城市規劃區范圍內，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關設施的規劃，應當納入所在城市的總體規劃。鐵路建設用地規劃，應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規劃中安排。

11，杭溫鐵路的地形區大部分屬于什么地區

大部分在山區，一出杭州西站，即進入丘陵地區。

浙閩丘陵

核心提示：截止7月21日，完成路基管樁施工123.06萬米，占設計總量38.5%；土石方完成35.46萬方，占設計總量0.10%；橋涵鉆孔樁完成18166根，占設計總量26.9%；承臺完成240個，墩臺完成37個，涵洞完成125延長米，攪拌站完成43座，梁場完成3處。　　東方網通訊員虞曉7月24日報道：記者日前從滬杭客專工程建設現場推進會上獲悉，滬杭客專開工3個月以來，各參建單位沉著應對施工任務重、標準要求高、建設工期緊、安全壓力大“四大”挑戰，以超前的思路，超強的手段，快速推進征地拆遷及工程建設進度，實現了良好開局。　　據了解，滬杭客專全線設計用地7543畝，規劃用地已批復數量為6670.95畝，在沿線地方政府的大力支持下，截止7月21日，已交地4955.44畝，完成批復量的74.3%；房屋拆遷設計總量為130萬平方米，已調查確認量為98.69萬平方米，已拆遷48.50萬平方米，完成確認量的49.1%；三電遷改共2048處，已完成1638處，完成80%。　　截止7月21日，完成路基管樁施工123.06萬米，占設計總量38.5%；土石方完成35.46萬方，占設計總量0.10%；橋涵鉆孔樁完成18166根，占設計總量26.9%；承臺完成240個，墩臺完成37個，涵洞完成125延長米，攪拌站完成43座，梁場完成3處。　　滬杭客專正線全長160公里，設計時速350公里，2010年底建成，是構建上海對外高速交通網的重要組成部分。設計速度目標值為350公里/小時，建成后滬杭間半小時之內可直達，規劃年輸送旅客為單向8000萬人次，是連接京滬高鐵的又一條重要高速鐵路。

杭溫鐵路的地形區大部分屬于長江三角洲地區。

12，杭州西站開通了嗎

杭州西站已于2022年9月22日通車運營。杭州西站（Hangzhouxi Railway Station），位于中國浙江省杭州市境內，為中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，是合杭高速鐵路、杭溫高速鐵路的交匯車站，也是2022年杭州亞運會的配套交通保障工程。2019年9月17日，杭州西站開工建設；2021年6月30日，杭州西站站房封頂；截至2022年9月，杭州西站總建筑面積51.2220萬平方米，站房建筑面積約10萬平方米，站場規模為11臺20線。2022年9月22日，杭州西站通車運營。杭州西站的運營情況：1、票務服務：截至2022年9月，杭州西站候車廳四角均設有售票廳，提供人工及自動售檢票、實名制核驗等服務，滿足電子客票使用需求。候車廳設置20個檢票口，每組檢票口設4臺自動檢票閘機，1臺半自動檢票閘機。2、設備設施：截至2022年9月，杭州西站設有母嬰哺乳室、兒童候車區、軍人候車區等多樣化服務設施，并配套光伏發電設施、輻射制冷設施、電動開啟扇、智能照明系統、智能大腦管理系統、車輛檢修基地等運行設施保障車站智慧運行。以上內容參考：百度百科-杭州西站

13，杭溫高鐵列入十三五鐵路規劃了嗎

10月20日，市交通運輸局局長董慶華在市長專線中就溫州交通發展規劃與市民進行問答互動，其中最受市民關注的問題莫過于杭溫高鐵和溫武鐵路，據了解，杭溫高鐵已列入國家規劃討論稿，而溫武鐵路(溫州至武夷山)也有望列入國家規劃。　　董慶華介紹：“高鐵建設將是溫州十三五綜合交通建設的重頭戲，爭取開工建設杭溫高鐵和溫武鐵路，擬安排投資超過150億元。”　　杭溫高速鐵路，又稱杭溫城際鐵路客運專線，簡稱杭溫高鐵或杭溫客專，是浙江省內實現杭州都市區、金華-義烏都市區和溫州都市區1小時達到的最快捷通道，是長三角高速鐵路圈的重要組成部分，是長三角經濟區連接海峽西岸經濟區便捷通道，也是連接長江經濟帶和海上絲綢之路的重要戰略通道。　　杭溫高鐵全長300公里，設計時速350公里，線路起于杭州南站綜合樞紐，經由諸暨站、義烏-東陽站、橫店站(東陽南站)、磐安站,仙居站、楠溪江站、永嘉站，終于溫州南站。　　溫武鐵路是溫州市以建設“湖南衡陽——井岡山——福建吉安——武夷山——溫州旅游線路;加強與海西經濟區合作”提出的，其次是為改善溫州西南方的文成縣和泰順縣交通，讓文成與泰順這兩個貧困縣跟上步伐。鐵路生意網http://cn.goforrail.com/

國家鐵路局初擬“十三五”期間建設鐵路新線2.3萬公里，總投資2.8萬億元。在鐵路“十三五”規劃中，中國鐵路除了將繼續花大力氣建設高速鐵路，建成“四縱四橫”高鐵網，進一步將高鐵在全國鋪開外，還需將發展改革的天平向西部傾斜，縮小東西差距，繼續推動全國大通道的打通。此外，鐵路“十三五”規劃中國家還將繼續推進鐵路的深化改革，讓以前封閉的國家部門直接面向市場，廣泛地利用大量民間資本。同時，“十三五”還將加快中國鐵路“走出去”的步伐，繼續參與國際競標。　　目前，以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網已全部開工建設，其中“四縱”高鐵已建成通車，“四橫”大部分段落已建成通車，未建成路段大部分在“十二五”末建成。　　這意味著，在鐵路“十三五”規劃中，還將有大量新線工程納入其中。2015年及“十三五”期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場。

14，杭州與溫州直達通行將縮短至1小時杭溫鐵路何時能建成

溫州雖然有高鐵站，復興號高鐵也能進的來，但只能跑250km每小時，目前還沒有真正意義上能讓列車跑到350km/h的鐵路。杭溫鐵路是以350千米每小時時速設計的，將告別溫州沒有高速鐵路的歷史。同時也能在一定程度上能促進溫州的經濟發展，對外開放總會對城市發展有利的。坐標溫州，在杭溫高鐵還沒開通前，每次到杭州，無論坐車還是自己開車，都要坐上將近三個多小時的路程，雖說上高速，但三個多小時的路程還是較磨人的。如果杭溫高鐵開通后，溫州到杭州只有一個多小時，這進一步拉近了杭州和溫州的合作關系。對溫州來說。相比于杭紹臺城際高鐵項目，杭溫高鐵還是有一些遺憾相比于杭紹臺城際高鐵項目，杭溫高鐵還是有一些遺憾。畢竟不像杭紹臺那樣實現全線城際專線運作，而是要暫時兼用滬昆高鐵線路。這樣雖然在成本上會有所減少，可全部的車輛運行就必須由上海鐵路局統一安排，車次、數量、時間等方方面面都必須跟滬昆高鐵融合，等于是一條直線而已。加上溫州的沿海優勢，這種高鐵線路的開始只會同時加強溫州和杭州的輻射能力，而是一種此消彼長的零和游戲。即便是杭衢高鐵線路的打造，也沒有讓衢州這個全省經濟實力最末三家的弱市害怕，最近幾年還投資加大，房價大漲，以及開設了一大批各種開發區、科技園區，但最終的結果會如何也還不得而知。杭溫高鐵是長三角城際交通的重要組成部分，設計時速達到350km/h杭溫高鐵是長三角城際交通的重要組成部分，設計時速達到350km/h，這是溫州第一條真正意義上的高速鐵路。這條高鐵分為三期建設，目前一期工程，也就是義烏至溫州段將在2022年建成通車，建成后將極大地縮短溫州至義烏的高鐵運行時間。目前從溫州到義烏的高鐵車次途經金溫鐵路運行，這條鐵路運行時速僅有200km/h，溫州至義烏間需要一個多小時，杭溫高鐵通車后將縮短至一小時內。目前杭州至溫州的高鐵動車車次要么走滬昆高鐵和金溫鐵路，要么走杭甬高鐵和甬臺溫鐵路，這兩條線路都非常繞路，并且金溫鐵路和甬臺溫鐵路都是時速200km/h的快速鐵路，影響高鐵運行速度，而杭溫高鐵將不再繞行其他地市。杭溫高鐵開通前，溫州市必須加大旅游景點的投入作為溫州第一條設計時速350km/h的高速鐵路，未來將串聯起杭州、金華義烏、溫州三大都市圈和經濟發展最快速的區域，溫州的經濟雖然受過去的國際金融危機影響非常大，但是溫州的底子還在，不過未來的溫州必然要經歷經濟結構轉型。杭溫高鐵的建設正是給溫州提供轉型的契機，這條鐵路有利于人才、資金等要素與省會杭州相融共通，實現溫州經濟再次飛躍。杭溫高鐵開通前，溫州市必須加大旅游景點的投入，以無煙工廠為突破口，吸引外地游客到溫州來。在吸引游客到溫州來要做大文章，首先要把溫州的消費水平降下來，讓游客感覺吃得起住得起。杭州、福州，都將通過沿海高鐵連成一線杭州、福州，都將通過沿海高鐵連成一線。隨著二次城市化高潮的到來，以城市群、都市圈為競爭的區域競合日益激烈。溫州市的資源流向杭州乃至福州（杭、福都在爭創國家級中心城市）也許不可避免，但也要看到溫州自身的特點與優勢，例如更優的城市環境、更具吸引力的營商環境等等。杭溫高鐵立項建設對完善國家高鐵網，拉近城際距離，造福沿線居民來講，是一項功在當代，利在千秋的大計。同時，也應看到，高鐵對中心城市而言，虹吸效應會更加明顯，非中心城市的產業，人才和優勢特色等都將可能面臨重新分化組合，加劇馬太效應。但不管怎樣，這條高鐵建成后，在現有兩條杭溫通道基礎上，又多了條距離最短，等級最高，從而也用時最短的真正高鐵通道，對沿線居民而言，的確是更方便快捷了。

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