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1，甬臺溫鐵路算不算是高鐵理由
2，溫州高鐵站在哪個位置
3，浙江建一座重要的高鐵站定位中型客運車站站臺規模多大呢
4，浙江鐵路的高速鐵路

1，甬臺溫鐵路算不算是高鐵理由

我國新聞媒體所說的所謂高鐵其實準確的說法應該是設計時速超過200km/h的客運專線按照這樣的標準當然要算作高鐵了

甬臺溫鐵路算不算是高鐵理由

2，溫州高鐵站在哪個位置

溫州高鐵站也就是溫州火車南站。2008年10月，溫州南站開工，時稱溫州新客站。2009年9月22日，車站正式定名為溫州南站；同月28日，伴隨著甬臺溫鐵路、溫福鐵路通車，溫州南站正式開通運營。截至2012年，溫州南站總用地面積190368平方米，其中站房面積71209平方米。截至2018年12月，溫州南站站臺規模為4臺10線。2017年，溫州南站旅客發送量為1236萬人次，旅客到達量為1179萬人次。設計理念溫州南站建筑設計從溫州傳統民居的重檐疊瓦中吸取靈感，結合廊橋、亭等建筑特色，從大尺度、大體量的角度著眼，以傳統的手法重新演繹現代大規模交通建筑。以高效實用為著力點，將平面使用功能的特色充分反映在立面體形的設計之中。以上內容參考百度百科-溫州南站

溫州高鐵站在哪個位置

3，浙江建一座重要的高鐵站定位中型客運車站站臺規模多大呢

一座新的高鐵站修建需要關注到很多方面，也與其它資源比較下來看，很多城市對于高鐵站的需求性也變得更高了，而在對這部分資源比較而言，雖然高鐵站的修建規模、打造價值和能力提升等方面各有差異，也需要與其它區域的高鐵站對比來說，很多城市的經濟發展都需要高鐵站的參與，而這座高鐵站的修建在選址、結構設計和戰略意義等方面說，也促使當地城市對于交通的布局和影響力上說，都是一個省份很有潛力的交通資源，所以小編就對其進行深刻的解讀，很多本地人也對其高鐵站的打造都會引起很多人的關注了。臺州中心站。從這座高鐵站點的打造從規模上看，很多城市的發展意義也顯得很大，而且從多數城市的高鐵站看來，任何高鐵站的修建各有方向和動力，也成為一個城市在地域表現中會起到很關鍵的助推力，更讓人感到非常有交通作用，同樣讓人覺得很有修建必要性的是，很多城市對于高鐵站的打造都有很高的社會價值，更讓人感到非常有戰略意義，畢竟對多數城市來說，一座高鐵站的打造都會起到很突出的影響力。這座高鐵站的地理位置在浙江臺州市高鐵新區，它所修建的站臺規模是4臺10線，具體是站場設正線2條、到發線8條和采用4座島式站臺設計，所以從發展上看，它可以滿足臺州的城市發展需要了，因為它的站房總面積就達到了8萬平方米，從規模上看，這座高鐵站就超過了全國不少的高鐵站點。在此之外，這座高鐵站也是臺州的核心樞紐站，它作為是浙江修建一座重要的高鐵站，也是綜合交通樞紐站，采用線上站站型方案，主要是杭紹臺高鐵穿過，同時也為未來預留了甬臺溫高鐵的接入條件，所以說其高鐵線的修建也成為了當地城市很關鍵的基礎工程，更是屬于當地城市很關鍵的重要高鐵站。根據計劃，它實際上是按照年旅客發送量 750 萬人的規模設計的，最高聚集人數是3000人，定位是中型客運車站點，目前它的建設最新進度也引人關注，其站房鋼骨梁已完成了100%，中央高架鋼骨柱也安裝完成，這為未來開通打下了很好的基礎，也讓許多臺州市民對其非常期待的原因。

浙江建一座重要的高鐵站定位中型客運車站站臺規模多大呢

4，浙江鐵路的高速鐵路

甬臺溫（寧波－臺州－溫州）鐵路為中國沿海大通道杭深高速鐵路中浙江境內的重要控制性項目，是中國鐵路網中長期規劃“八縱、八橫”中沿海通道和“四縱、四橫”高速客運網中的組成部分。設計正線全線282.39公里，項目總投資概算155.3億元。甬臺溫鐵路是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為250公里，建成實際運營時速為200公里，測試時最高時速達到292公里，創下中國鐵路有砟軌道列車運行的最高速度。甬臺溫鐵路位于中國東部沿海地區，北起浙江省寧波市，經臺州，南至溫州市，東臨東海，西靠天臺山、雁蕩山，北端經蕭甬線與滬杭線、浙贛線連通；南端同金溫線和的溫福線連接。甬臺溫鐵路是中國同類鐵路中設計標準最高、國際一流的鐵路，無論是平縱面條件、橋隧標準、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今后的運營管理模式。甬臺溫鐵路將是中國第一條客運時速達200公里(預留時速300公里)的客貨混跑線，電力牽引，滿足開雙層集裝箱要求，是中國動工建設的現代化程度最高的鐵路。鐵路項目工可及初步設計均已經中國發改委等有關部門批復并列入新開工的國家重點建設項目名單。按照總體進度安排，工程已于2009年8月1日開通貨車，2009年9月28日開通動車組。工程建設工期4年。溫福（溫州－福州）鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，于2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計劃提前8個月。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。溫福鐵路與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連接；同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是國家“十一五”重點建設項目，是中國鐵路中長期規劃“四縱四橫”主通道沿海鐵路的重要組成部分。溫福鐵路建成后，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州只需87-127分鐘。溫福鐵路將與甬臺溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速通道，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，將直接融入沿海交通網絡。是福建省首條高速鐵路。寧杭高速鐵路（又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。于2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。設計速度350公里/小時，南京至杭州不需1小時，單向輸送能力8000萬人/年。正線橋梁比63%，正線隧道比11%。其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為客運專線級雙線電氣化高速鐵路，設計速度目標值為350公里/小時。而長興站與湖州站間距最長34公里。滬杭高速鐵路（滬昆客運專線－滬杭段），連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運專線網絡中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉興南站-----桐鄉-----海寧西站-----余杭站-----杭州東站，并通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長169公里，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。全線最高設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。新建上海至杭州鐵路客運專線（以下簡稱“滬杭高鐵”），全線運營長度158.8km，設計速度350/小時，滬杭高鐵途徑上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線共設車站9座。全線采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，牽引供電系統采用AT供電方式，接觸網采用全補償彈性鏈形懸掛，正線采用CTCS-3級列控系統，春申聯絡線、筧橋聯絡線、虹橋動車走行線采用客專CTCS-2級列控系統并設置C2/C3等級轉換點。滬杭高鐵，2009年4月15日開工建設，2010年10月26日通車運營，歷時18個月。杭南長客運專線，又名杭南長高鐵，是中國“四縱四橫”客運網主骨架之一-----滬昆客運專線的一部分，東起杭州東站，經過南昌西站，西至長沙南站，線路全長927公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙3個省會城市。滬昆客專南昌至長沙段2014年9月16日通車，南昌至杭州段2014年年底通車。滬昆客專的一部分。2005年6月得到國家批復。東起浙江杭州，經過江西南昌，西至湖南長沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙三個省會城市和金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、新余、宜春、萍鄉八個地級市以及浙江紹興、湖南株洲兩個地級市所轄部分市縣。杭南長客運專線從杭州東站樞紐引出后，將通過鐵路新橋跨越錢塘江，線路走向與現有的滬昆鐵路基本平行，全長927公里自杭州經金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉至長沙（其中浙江境內291公里，江西境內543公里，湖南境內93公里）。