肯定是選擇二手的大眾CC大眾CC15款的有三個排量。大眾的車源比較多可以碰碰運氣，大眾車買新不買舊還是建議看看速騰吧，大眾CC燒機油也不例外，15萬預算能買到的車齡也不會很短，接手這個年限的大眾車可能會改變你對這個品牌的好感，里程表上的公里數肯定是有問題的。

1、二手大眾CC怎么樣？

既然有夢想就去追求吧說句實話，10款的這個CC啊，得過紅點設計大獎，并非浪得虛名，從這個角度上講，改款以后的CC，我個人認為泯滅了個性，全都是俄羅斯套娃的這個臉，我真覺得不咋地，至少從外觀，2.0T的CC啊10款的那個至尊版，你的預算不夠得11萬，如果要是你買入門版的尊貴版，10萬塊錢差不多，買二手車一定要選一個靠譜的渠道，挑一臺最好是一手的，知根知底的車，CC10款很經典，如果能找到合適的二手車靠譜，既然有夢想你就去追求，希望您能在你附近的二手市場，淘到你喜歡的愛車。

2、二手大眾cc建議買嗎？

你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師，工作的原因，接觸過很多車型，所以對于這個問題還是相對有所了解的，剛好前段時間檢測了一輛大眾CC，下面我就講一下這輛車的實際體驗。這是一輛2012款3.6FSIR-Line車型，首先顏值是沒得說的，保險杠左側的V6,絕非淘寶汽配城，為原裝進口！后尾雙排氣，是那么的給力，看著那么協調，轟轟的聲音聽著很爽，尤其是S模式，發動機有跑車的聲音，

側面，不用多說了，一切都是那么的鬼斧神工，線條那么的順滑自然，個人感覺比后一代改款CC強太多。CC的車門，無疑是買它理由的第一第二名，誘惑力確實十足！！！！雙色的座椅，以及獨特的四座，但是駕駛位置時間長了靠背容易濕，不太透氣，沒有座椅通風，后排偶爾、短途做人還行，否則會非常難受。后排沒有上方抓手，在激烈駕駛時，要切身體會考慮后排的感受，因為后面坐的人真的會手舞足蹈沒處放手，

而且，減震太硬了，平時路上的隔離帶，面對最低2.7的胎壓，我一般都是降到10公里速度以下。看著旁邊的五菱宏光呼嘯而過，小C特么的你作為大排量自吸，顏面何在！！！！內飾的中庸真是讓人詬病詬病再詬病，跟父輩的氣質十分吻合！！！！！那么年輕的外表，就好比妝容，內飾就好比性格特別保守！！！電子設施，差評，操作感非常差，尤其是導航，基本上人類的手去操作定位導航，是無解的，

那個四驅的標志，就是一個圖騰。需要說明的是：4MOTION只不過是一個注冊商標，并不是表示一種機械結構，大眾車的四驅名稱都可以叫4MOTION，但其核心技術并不相同，越野性也不一樣。最新的第四代4Motion系統使用了新型四輪驅動耦合器，并且使用了電動控制，可以即時提供所需的扭矩以抑制打滑，前后橋驅動力的分配根據行駛工況的不同而不同，能對所有行駛工況作出理想并快速的反應。

后備箱空間比較大，來自于修長的車身，隱藏在發動機蓋下面的就是這臺著名的VR63.6L排量的自然吸氣發動機，輸出300匹馬力和350牛米，百公里的加速時間僅需5.6秒，當然這個成績和它的6速DSG變速箱和4MOTION四輪驅動系統也密不可分。VR6發動機在汽車動力系統里則堪稱獨樹一幟，它很好地將L型與V型發動機在各自尺寸上的優勢集成在一起，

傳統V6，L6發動機尺寸都很大，不便布置在小尺寸車里，VR6發動機的誕生則很好地解決了上述兩種發動機在空間布局上的問題，它巧妙的取了V6的短小以及L型狹窄的優勢，并用一種較為極端的15度V型小氣缸夾角的布局將兩者糅合在一起。但是這個看似通過減小V型夾角的簡單方式，卻帶來了有關振動、散熱以及進、排氣系統上的一系列相關問題，

對于V型6缸發動機而言，采用60度的夾角屬于最優化的設計，可以得到出色的運轉平穩性。而VR6上的15度V型小夾角自然打破了這一黃金角度的慣例，而工程人員通過一系列的手段，特別是通過引入平衡軸來有效降低發動機運轉時的振動，但是VR6先天結構上的差異還是讓其無法媲美V6發動機的平穩性，但是作為德系車，一旦上了年紀或者公里數，動的地方就會很多，漏油的地方也很多，上圖為元寶梁拆卸！！！！漏油已經很嚴重了！！！剎車油門踏板磨損大！里程表上的公里數肯定是有問題的！！！！七八萬公里磨損跡象才開始剛剛展現，不會有歲月的痕跡，但是上面剎車油門踏板的包漿和紋理，至少十五萬公里以上！！！讀取變速箱數據，真實里程數19萬公里，調低了一半，尊重呢？這可不是10萬調5萬！！！再開幾年直接報廢了！！！這輛CC于2011年3月上牌，行駛了19萬公里，當年新車含稅價高達58萬，目前市場估值在12萬左右，你們覺得值嗎？。