我以前是北漂，老家河南，在鄭州有兩套住宅，試了兩次要回鄭州發展，每次工資都是一萬多點。但現在有了支點了，那就是濱河國際新城，將主城區和港區連接起來了，兩個正廳級城區，連成一片了，省政府開始盤算想要往濱河國際新城搬呢，再鄭州向東發展融城這么多年了，除了鄭州掙完GDP然后開車去開封逛個夜市，給開封送送鈔票之外，這還是自產自銷啊。

1、北漂回鄭州發展怎么樣？

我以前是北漂，老家河南，在鄭州有兩套住宅，試了兩次要回鄭州發展，每次工資都是一萬多點。給我的感覺是不能回去，很少有企業雙休，五險一金很少有企業上全的，經常加班，占用員工時間感覺很正常，在鄭州我感覺是活著不是生活，我兩套住宅月供不到5000元，還有5000生活，真心感覺捉襟見肘，想找兩萬＋的工作，感覺幾乎沒有，可能自己能力不夠吧。

2、鄭州發展怎么樣，算不算中國的大城市？

什么才算是大城市呢？人口數量是判斷城市規模的重要維度，鄭州市統計局發布的《2017年鄭州市人口抽樣調查主要數據公報》顯示，2017年，鄭州市常住人口為988.07萬人，比上年的972.39萬人增加15.68萬人，增長1.61%。離千萬人口的“超級城市”尚有一步之遙，鄭州這幾年的發展有目共睹，去年，鄭州首次進入商業新一線城市，居第12名，而第一財經新一線城市研究所發布的2018中國城市商業魅力排行榜單顯示，在新的“一線城市”排名中，鄭州由原先的第12位升至第9位。

15個“新一線”城市中，排在鄭州之前的依次是成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京，排在鄭州之后的是長沙、沈陽、青島、寧波、東莞和無錫，作為“一帶一路”的重要節點，鄭州優勢突出。鄭州至盧森堡國際貨運航線，貨運量從2014年的1.4萬噸增至2017年的14.7萬噸，形成了“一點連三洲，一線串歐美”的國際航空貨運網絡；“八去八回”的鄭歐班列，在中歐班列中率先實現高頻次往返滿載；鄭州“網上絲綢之路”越來越便捷，實現了全世界商品“一站到家”，空中、陸上、網上絲路“三路并舉”，鄭州的朋友圈越來越大，正大步向國家中心城市、中國未來的現代國際物流中心邁進，

3、鄭州會向西南發展嗎？

今天將本回答梳理了一下，重新進行了編輯，讓內容顯得更為豐富和飽滿，希望讀者喜歡。本次重新編輯，仍然是直接干貨，不放圖片，整體說一下東，南，西，北四個方向，用排除法，看哪些不可能重點發展。北部，有黃河天塹阻隔，老老實實做鄭州后花園，至于說什么將黃河成為鄭州內河，那是不懂長江和黃河在航運方面的不同，長江在航運方面的作用用“黃金水道”形容一點不為過，只要能通航，造就一個長江三角洲經濟區沒問題，再造一個中下游經濟區更是沒問題。

黃河？不行！尤其是中下游，因為沒水，不通航！長江航道被稱為“黃金航道”，因為每年有大量的船只過往，就能對長江兩岸的城市碼頭帶來交易，繁榮經濟，但黃河中下游受汛期影響非常大，在枯水季河道幾乎是沒水的，沒有誰的河道當然不能通行船只，也就產生不了交易。那些要讓黃河成為鄭州內河的太想當然了！西部，奈何有丘陵山川阻隔，那洛陽本就是除了鄭州之外神一般的存在，一，二，三產業結構合理，有強大的二產基礎，也是河南為數不多的重工業城市，這也是鄭州比較眼紅的，

但有山川阻隔，也讓西部獨自成為副中心的可能。何況河南省已經確定洛陽成為河南的副中心城市，輻射和帶動豫西地區的核心城市，咋可能再去與洛陽融城發展呢？西部就說自家代管的鞏義，工業也不是一般的強，就因為丘陵阻隔，難以形成互動，再往西，與洛陽互補？東部，奈何孤掌難鳴，一個只有2000億左右的文旅城是，也沒什么像樣的工業，鄭州在東擴過程中，到白沙貌似都已是極限，向東發展，貌似跟鄭州互補型也沒有啊，

還是個拖油瓶。光靠著鄭州一邊出死力，開封心有余而力不足，因為自己二產幾乎就是個廢柴，連個像樣的工業都沒有，做一些鄭州的附加產業都相當吃力，你讓開封和鄭州在跟其他新一線城市干架的時候，幫鄭州一把那是癡人說夢，能不讓鄭州分心就是好的！再說，鄭州向東發展融城這么多年了，除了鄭州掙完GDP然后開車去開封逛個夜市，給開封送送鈔票之外，這還是自產自銷啊！另外，河南省住建廳已經搬到中牟的象湖開府辦公了，但為什么省政府其他廳局機關遲遲不搬進象湖呢？小道消息是“一主一城”戰略，現在的主城區和航空港區之間缺少一個聯通的環節。