截止2017年底，武漢地鐵年總客流量及日平均客流量都較成都地鐵高。▲2018年全國地鐵數據▲成都有全國在建地鐵最多的路線，隨著成都地鐵不斷有線路竣工，成都的地鐵無論在單日客流量，還是年總流量，必然超過重慶幾個數量級，從上面的數據可以看出在在建里程上成都稍微領先于武漢，在已開通運營里程、客流量及線路規劃等方面，武漢地鐵都優于成都地鐵，所以，武漢地鐵較成都地鐵更加發達，但是整體領先幅度并不大。

1、為什么重慶地鐵里程比成都地鐵里程長，但是客流量卻比成都少？

別看重慶總在中國人面前賣弄是世界最大的城市，有8.24平方千米的國土，3000多萬人口，但真正的重慶真的不大。▲重慶輕軌▲城市的大小，不是因為域區有多少國土面積，不是因為域區有多少人口，而是由域區內的建成面積大小和在城市建成范圍內居住多少人口決定的，據重慶本地媒體統計，到2017年末，重慶直轄市城市圈內建成面積達732平方千米，人口達830萬人。

由于重慶天文地理的惡劣，流動人口極少，我們再來看看成都。截止2017年末，成都市都市區建成面積達1006.7平方千米，生活著1604.47萬人長住人口、619.29萬流動人口，也就是說在成都市區，生活著2220萬人，他們在為成都的建設添磚加瓦。▲成都地鐵1號線▲從以上重慶、成都兩個城市社會發展數據中我們不難看出，重慶雖然名義上大，但重慶的都市圈并不大，人口也很少（對于大城市來講830萬人口偏少），大多數重慶人都是生活在農村地區，城市人口占比極少，這也是重慶“農直市”的由來，

而生活在成都城市圈的人口，有2220萬人口之多，比重慶多出：2220-830=1390萬人。▲重慶大渡口區▲如此之多的人口，在成都生活、工作，在交通需求上是極大的，雖然成都有全國第二的小轎車保有量，有全國最好的公共交通（地面），已經承擔了大量的交通量，但由于成都地鐵規劃合理便達，還是吸引了每天389.41萬人（8月份數據，最高流量，全國排名第五）乘坐地鐵。

反觀重慶，由于城市人口數量少，經濟活動偏弱，雖然重慶獲得國家巨量補貼，修建了比成都長的軌道交通里程，但還是沒有辦法撐起軌道交通的流量，重慶最高地鐵流量為263.4萬人（8月份數據，最高流量，全國排名第八），比成都整整少了389.41-263.4=126.1萬人。這不奇怪，就像一個相對落后的地方，乘坐高鐵的人必然少一樣，

▲2018年全國地鐵數據▲成都有全國在建地鐵最多的路線，隨著成都地鐵不斷有線路竣工，成都的地鐵無論在單日客流量，還是年總流量，必然超過重慶幾個數量級。但重慶也不要沮喪，城市本來就不大，城區人口本來就不多，經濟本來就不發達（只靠落后的工業產能），乘坐地鐵的人少是情有可原的，總不能讓農民種地也乘坐地鐵，。

2、中國地鐵數量，成都排行第幾？

成都地鐵5條新線車站齊亮相！真牛！總公里數500 ，基本上可以確保進入前四，排在上海北京之后，超越深圳，如今同廣州PK第三名，11月26日，廣州地鐵8號線北延線開通，地鐵總里程達515公里。而12月9日，成都地鐵6號線、8號線、9號線、17號線、18號線五線試乘體驗活動開啟，成都將成為國內第四個地鐵里程超500公里的城市，

雙雙進入了500公里 的第一梯隊。后面的追兵還真不少，不僅有深圳這樣的一線城市，還有武漢、重慶、南京、杭州等城市在后面奮力直追，可跟北上廣還是有一些差距，而且，這種差距還會快速拉大，雖然廣州如今跟成都不相上下，可廣州到2023年的地鐵里程將要突破800公里，而且，在廣州的城市總體規劃中，廣州要做大灣區的交通樞紐中心，估計到2035年城市軌道交通將達到2000公里，而且其中超200公里的高速地鐵已經在起航（18號線和22號線）。

甚至可能超過北上成為全國城市軌道交通第一城，成都要守著第四才是重中之重，未來的城市競爭中最核心硬件之爭就是交通樞紐地位的競爭，而地鐵軌道交通是城市交通的最核心力量，城市競爭成為：“有地鐵城市和無地鐵城市之間的競爭”，“地鐵成網和地鐵未成網城市之間的競爭”，“500公里以上與200公里以上的城市之間的競爭”，以及“有高速地鐵和無高速地鐵城市之間的競爭”成都成為第二梯隊的領頭羊是毫無懸念，但地鐵的擴張和城市擴張相輔相成，因為每一分的投入最后要從每一個人的乘坐地鐵購票中獲得。