北京地鐵、香港地鐵、天津地鐵、上海軌道交通、臺北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連軌道交通、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌軌道交通、福州軌道交通、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園機場捷運、石家莊地鐵、貴陽地鐵、廈門地鐵。

1、城市地鐵的速度一般是多少？我國目前有多少個城市擁有地鐵列車？

地鐵列車的運行速度，取決于線路條件、運營調度等。如果是市郊線路，由于站點密度不大，速度一般可以達到80km/h，如果是市內主城區線路，由于站點密度大，速度不能過快，一般為60km/h，旅行速度（算上停站時間）一般為40km/h，當然也有例外，例如，廣州地鐵三號線北延段（機場線）最高速度可達120km/h，北京地鐵機場線，最高速度可達100km/h。

截止2017年年底，我國擁有地鐵的城市已達35座（包括港澳臺），如下：北京地鐵、香港地鐵、天津地鐵、上海軌道交通、臺北捷運、廣州地鐵、長春軌道交通、大連軌道交通、武漢軌道交通、深圳地鐵、南京地鐵、高雄捷運、成都地鐵、沈陽地鐵、佛山地鐵、重慶軌道交通、西安地鐵、蘇州軌道交通、昆明軌道交通、杭州地鐵、哈爾濱地鐵、鄭州地鐵、長沙地鐵、寧波軌道交通、無錫地鐵、青島地鐵、南昌軌道交通、福州軌道交通、東莞軌道交通、南寧軌道交通、合肥地鐵、桃園機場捷運、石家莊地鐵、貴陽地鐵、廈門地鐵。

2、如何評價寧波地鐵規劃？

寧波城市的規劃，一直都是以三江口為中心，地鐵的規劃也是如此。這就形成了寧波以三江口為核心的價值觀，因此，逢地鐵也都必定穿越中心。作者以為，這種規劃是有很大的缺點，無疑資源太集中，分配不均，是一種浪費！就像當初擴建火車南站一樣，也是以三江口居住的人考慮，種種因素沒兼顧到其它城區，倘若當初擴建或重建火車東站，慢慢取消或不重建南站，則東站可與未來的西站遙相呼應，這就顯得大氣多了，也不至于現在南站挨著未來的西站這么近，而出現尷尬的局面。

3、寧波最近幾年怎么感覺發展慢下來了？現在寧波是幾線城市啊？

二線中等城市吧，寧波位置特殊，北面是國際大都市上海，亞洲東部未來最好的城市，西部是省會杭州，新晉準一線城市，說發達，看產業，傳統外貿企業港航物流金融產業，對標杭州，寧波沒有趕上互聯網快車道，沒有標桿的互聯網企業和人才如阿里巴巴和馬云，這在未來肯定是短板。說落后，寧做東南犬，不做內陸人，這是清代文人說的哈，寧波比內陸的城市還是好太多，經濟基礎，民風尚學，這幾年基建也很給力，高鐵讓寧波距離上海杭州越來越靠近，有利于接納和融入長三角大灣區，

4、寧波軌道交通發展如何？

你好很高興回答你的問題！作為一個在寧波生活了七年的外地人來說，我個人覺得寧波的軌道交通發展相對來說算比較緩慢的，而且還比較單一，從軌道交通線路和種類以及覆蓋范圍和規劃格局跟工程進度等方面來看都是比較落后的。寧波軌道交通，目前只有地鐵一種類型，其第一條線路于2014年5月30日開通試運營，使寧波成為中國大陸地區第21個開通軌道交通線路的城市，截止到2020年末，寧波一共開通了4條線路，總里程為154.3KM，排名全國第18位，從差不多經濟體量的城市來對比，寧波不如青島，長沙，鄭州，而且還比不過經濟落后寧波很多的大連，西安，沈陽等，就連蘇州一個地級市都超過了寧波，真的是不比不知道，一比嚇一跳，而且寧波的軌道交通非常單一，只有地鐵，像什么輕軌，單軌，現代化有軌電車，市城地鐵都有沒，排在寧波前面的城市基本都是有兩種以上的軌道交通類型，就拿近一點的杭州比，地鐵里程更是寧波的兩倍，而且從杭州的規劃來看，到2022年亞運會開模之前，地鐵總里程會突破500km，屆時排名會上升到全國第五。